上周，鈴木汽車宣布將在2025年底關(guān)閉其在泰國的工廠。鈴木之前，日本的另一家汽車制造商斯巴魯也宣布了關(guān)閉泰國工廠的計劃，2024年底停止在泰國生產(chǎn)汽車。

不過，鈴木汽車泰國株式會社（SMT）將繼續(xù)在泰國提供銷售和售后服務。鈴木計劃通過從東盟國家、日本和印度進口整車以維持其在泰國市場的地位。

據(jù)悉，斯巴魯泰國工廠于2019年落成，是東南亞第一家大型專用斯巴魯組裝廠，年產(chǎn)量達十萬臺。停產(chǎn)后，美國將成為斯巴魯在海外唯一的生產(chǎn)基地。

關(guān)于關(guān)閉工廠的決定，兩家公司口徑幾乎一致。鈴木在一份聲明中表示：“在全球范圍內(nèi)促進碳中和和電氣化的過程中，鈴木一直在考慮優(yōu)化集團內(nèi)的全球生產(chǎn)基地?！薄胺e極的業(yè)務轉(zhuǎn)型”則斯巴魯相關(guān)方披露停止泰國工廠的原因。

但是，銷量增長不及預期，是鈴木和斯巴魯共同面臨的境遇。過去十二年里，鈴木在泰國的年產(chǎn)能從六萬臺下滑至不到一萬。據(jù)鈴木汽車稱，截至今年3月份的財年，鈴木在泰國僅生產(chǎn)了7500輛車。斯巴魯?shù)奶幘掣请y言樂觀。相關(guān)報道稱，斯巴魯在泰國的銷量自2019年創(chuàng)下3952輛記錄以來逐年下滑，并預計2024年銷量將低于1000輛。

另據(jù)《曼谷郵報》報道稱，由于國內(nèi)銷售低迷以及出口減速，泰國的汽車市場環(huán)境不容樂觀。泰國工業(yè)聯(lián)合會 (FTI) 表示，由于經(jīng)濟放緩、合并計劃或運營成本上升，今年早些時候已有1600至1700家工廠關(guān)閉，預計泰國工廠關(guān)閉數(shù)量將逐漸增加。

市場數(shù)據(jù)顯示，截至2024年第一季度，馬來西亞已經(jīng)連續(xù)三個季度超越泰國，成為東南亞第二大汽車市場。照此趨勢下去，馬來西亞有望取代泰國成為“亞洲底特律”。

雖有大環(huán)境的影響，但多數(shù)觀點認為斯巴魯和鈴木相繼決定關(guān)閉泰國工廠也與中國車企的崛起有關(guān)。包括斯巴魯和鈴木在內(nèi)的日本車企正在受到中國汽車巨頭的沖擊。日本九大汽車制造商占據(jù)著泰國市場90%的產(chǎn)量，但他們的市場份額正在下滑。

根據(jù)豐田汽車公司泰國子公司給出的數(shù)據(jù)顯示，2023年日本九大汽車制造商在泰國的市場份額總計達77.8%。與上年相比下降了7.6個百分點，只有本田汽車公司的銷量有所增長。

他們將此表現(xiàn)歸于泰國政府的稅收減免政策導致電動汽車的迅速普及以及專注于電動汽車的中國汽車制造商的崛起。

泰國正在重新將自己定位為東南亞電動汽車革命的領(lǐng)導者。根據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，去年泰國銷售了7.3萬輛電動汽車，其中比亞迪占比達到40%。以比亞迪為首的中國企業(yè)的市場份額由原來的約5%上升至11%左右。

去年，泰國政府發(fā)言人表示，為了推動泰國的電動化，日本主要汽車制造商將在未來五年內(nèi)投資1500億泰銖（43.4億美元）。而當時報道稱，日本汽車制造商豐田、本田、五十鈴和三菱沒有對此事發(fā)表評論。

據(jù)China Global South Project指出，泰國人對中國電動汽車的熱情在東南亞是最高的。泰國正在敦促日本汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車，并表示如果日本不這樣做，它將在該行業(yè)中落后。