中國(guó)哪里開(kāi)車最野？是變道不愛(ài)打轉(zhuǎn)向燈的蘇 E？還是走哪都愛(ài)開(kāi)遠(yuǎn)光燈的浙 J？從交通事故數(shù)據(jù)看，是湖北。

根據(jù)最新的《中國(guó)交通年鑒》，2021 年湖北每十萬(wàn)輛民用車?yán)?，交通事故?shù)是 285.2 起，位列各省份第一，而全國(guó)的均值是 83.6 起。

在社交媒體上，也流傳著各類湖北人開(kāi)車生猛的故事。比如武漢的 521 路公交車，本世紀(jì)初就曾傳出車速快到扶手被掰彎、輪胎摩擦到起火的事跡。甚至 20 年后，湖北廣播電視臺(tái)的記者還去實(shí)地探訪了一下。

但如今，連火車都跑贏過(guò)的武漢老司機(jī)們，不少都在抱怨自己被自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）磨煉脾氣：

“蘿卜想變道，沒(méi)人讓它，它就一直等著，導(dǎo)致后面堵了好長(zhǎng)?！?/span>

“沌口的早高峰，經(jīng)常就是因?yàn)檐嫣}卜導(dǎo)致的堵車。”

武漢 271 路的一位公交車司機(jī)下車查看堵住道的自動(dòng)駕駛出租車，但因車內(nèi)無(wú)人而無(wú)可奈何。

自動(dòng)駕駛，“在武漢學(xué)會(huì)別車”

武漢人口中的“苕蘿卜”，源自自動(dòng)駕駛出行服務(wù)品牌“蘿卜快跑”，而“苕”這個(gè)字，是武漢市民給它加的。在湖北話里，苕作形容詞時(shí)，是“傻”的意思。

和很多人印象中的無(wú)人汽車尚在車少人稀的郊區(qū)測(cè)試中不同，在武漢，市民已經(jīng)能在城區(qū)像叫網(wǎng)約車一樣，打到自動(dòng)駕駛出租車了。據(jù)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》今年年初的報(bào)道，Robotaxi 在武漢的測(cè)試范圍已覆蓋 12 個(gè)行政區(qū)、觸達(dá)人口超 770 萬(wàn)，江城已是目前“全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)”。

另一件讓人倍感意外的事，是武漢街頭已有不少 Robotaxi 的主駕上已沒(méi)有安全員了，而是改成遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的運(yùn)行。

只是，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還沒(méi)達(dá)到無(wú)往不利的程度。例如在狹窄道路上碰上會(huì)車，一些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就有點(diǎn)不知所措了，只能采取停下等對(duì)方先通過(guò)的解決策略。但當(dāng)對(duì)向車輛也是 Robotaxi 時(shí)，兩輛車就只能等安全員前來(lái)接管解困了。

這也是為什么不少武漢人會(huì)覺(jué)得自動(dòng)駕駛出租車很“苕”。

而能讓自動(dòng)駕駛犯難的，還不單單是窄路會(huì)車。北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心從 2018 年開(kāi)始，每年都會(huì)披露在北京測(cè)試的各類自動(dòng)駕駛車輛的表現(xiàn)，其 2022 年的道路測(cè)試報(bào)告中就提到，前方車道被占、路口博弈和旁邊有車切入這三個(gè)場(chǎng)景，最容易引發(fā)自動(dòng)駕駛停工，需人工手動(dòng)駕駛來(lái)讓車輛脫困。

不過(guò)，也有武漢人覺(jué)得，自動(dòng)駕駛之所以顯得“苕”，是因?yàn)楸容^“死板”——遵守交規(guī)導(dǎo)致它開(kāi)得不夠流暢：

“有一次看到這個(gè)苕蘿卜準(zhǔn)備直行道變到左轉(zhuǎn)道，然后全員鄂人你懂得吧，左轉(zhuǎn)道一直有車沒(méi)有一輛車讓，這個(gè)可憐巴巴的蘿卜就一直左轉(zhuǎn)燈打著，至少有 10 分鐘都沒(méi)變過(guò)去?！?/span>

但所謂弱者抱怨環(huán)境、強(qiáng)者改變環(huán)境，在武漢做無(wú)人駕駛安全員的王娟在接受《剝洋蔥 people》欄目采訪時(shí)就提到她的同事們都說(shuō)：“武漢人開(kāi)車這么猛，如果我們把武漢都跑通了，跑遍全國(guó)也不是問(wèn)題?！?/p>

目前看，自動(dòng)駕駛技術(shù)也確實(shí)在提升。

澎湃新聞梳理近期坐過(guò)或遇到過(guò) Robotaxi 的武漢市民的討論時(shí)就發(fā)現(xiàn)，不少人都反映“苕蘿卜”變聰明了。

“我住開(kāi)發(fā)區(qū)，這里苕蘿卜滿街溜達(dá)，現(xiàn)在進(jìn)化了，會(huì)加塞了，還會(huì)搶道了，信邪額，我開(kāi)車跟在蘿卜后面都看苕了。”

“我那天打車，司機(jī)說(shuō)這個(gè)無(wú)人駕駛不行，說(shuō)要?jiǎng)e小蘿卜的車，結(jié)果被蘿卜車給別了。司機(jī)一直說(shuō)還挺有本事，來(lái)掩飾他的尷尬?！?/span>

有人感慨這是武漢司機(jī)帶壞了自動(dòng)駕駛，AI 學(xué)到了別車這樣的駕駛技能，但也有人覺(jué)得武漢適合作為 Robotaxi 的試驗(yàn)場(chǎng)，因?yàn)閺?fù)雜的道路環(huán)境可以幫助其進(jìn)步。

不過(guò)，在武漢體驗(yàn)過(guò)自動(dòng)駕駛出租車的人，給出的最多評(píng)價(jià)倒不是聰明不聰明，而是“便宜”。

有武漢市民近期在社交媒體上曬了其過(guò)去兩年時(shí)間 205 筆蘿卜快跑的訂單，一共實(shí)際支付了 1170.44 元。這位市民最近一次打自動(dòng)駕駛出租車是在 7 月 7 日的晚上 10 點(diǎn)，15 公里的行程一共花費(fèi)了 7.2 元。

但也有乘坐過(guò) Robotaxi 的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛出租車的路線規(guī)劃相比普通導(dǎo)航有繞路的情況，原本 4.5 公里的路程，實(shí)際開(kāi)了 8 公里，最終支付了 5.07 元。

盡管有上下車地點(diǎn)受限、路程時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，但自動(dòng)駕駛出租車在江城已出現(xiàn)了一批擁躉。“天天坐，因?yàn)楸阋恕保晃晃錆h市民說(shuō)。

除了武漢的無(wú)人駕駛出租車，在其他城市的一些街道，也能看到在道路上忙碌穿梭的無(wú)人駕駛車，只是尺寸更小。

美團(tuán)的無(wú)人配送車在北京順義地區(qū)試點(diǎn)送外賣。

這種恍如未來(lái)城市的樣貌，已出現(xiàn)在一些城市。它們或是從事外賣運(yùn)送，或是從事快遞派送，還有體型更大的自動(dòng)駕駛卡車負(fù)責(zé)集裝箱貨運(yùn)。

只是，這些無(wú)人駕駛車輛還處在試點(diǎn)階段。

根據(jù)交通運(yùn)輸部在 2022 年 8 月和 2024 年 4 月公布的兩批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單，全國(guó)有超 20 個(gè)城市參與了自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)。其中既有北上廣深一線城市，也有成都、南京、合肥等省會(huì)城市，還有嘉興、鄂爾多斯等地級(jí)市。而試點(diǎn)主題也從公路貨運(yùn)、城市出行服務(wù)，到末端配送、港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)榷加泻w。

科技需要解決用戶痛點(diǎn)

雖然也有人擔(dān)憂技術(shù)會(huì)改變很多人習(xí)以為常的工作習(xí)慣。但僅以自動(dòng)駕駛出租車這一項(xiàng)來(lái)看，消費(fèi)者的態(tài)度整體積極得多。有人將其總結(jié)為：“開(kāi)車的人煩得要死，打車的人叫好”。

所以，當(dāng)澎湃新聞基于 241 個(gè)在武漢坐過(guò) Robotaxi 的分享帖子及下面的討論發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者期待無(wú)人駕駛出租車到來(lái)的理由，多數(shù)是和當(dāng)下出行行業(yè)沒(méi)能完全解決的用戶痛點(diǎn)有關(guān)。

這一點(diǎn)，我們可以結(jié)合近期滴滴發(fā)起的一項(xiàng)消費(fèi)者最想要的功能投票來(lái)看：最終的投票結(jié)果顯示，困擾乘客的打車問(wèn)題中，有近一半的根源都出自司機(jī)。

“我很感謝有這玩意兒～媽呀武漢的司機(jī)開(kāi)得超快！還不讓說(shuō)……有一回天大熱！打了個(gè)車，他不開(kāi)空調(diào)，他在副駕上開(kāi)個(gè)小風(fēng)扇……蘿卜坐了兩回，起碼沒(méi)有很快，正常速度挺好，空調(diào)可以調(diào)節(jié)，也不用聽(tīng)司機(jī)和家里人朋友打電話的尷尬。路人也讓，逆行的電瓶車也讓。不著急的話還是可以打一打，就是上車位置太匪夷所思了。”

這恐怕也是當(dāng)下，消費(fèi)者樂(lè)見(jiàn)出行市場(chǎng)能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車這一攪局者的原因所在。

Robotaxi，從測(cè)試到商用還有多久？

不過(guò)，也有不少人擔(dān)心，當(dāng)下自動(dòng)駕駛出租車的便宜，是一種促銷手段，當(dāng)站穩(wěn)腳跟后就會(huì)漲價(jià)。

這種擔(dān)憂并非沒(méi)有道理。

廣汽資本在去年發(fā)布過(guò)一個(gè)調(diào)查，顯示在不配備任何安全員的前提下，前者的每公里成本是 0.72 元，而有人駕駛的電車是 1.22 元。而如果我們按照《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》中的要求，遠(yuǎn)程安全員應(yīng)符合人車比不得低于 1:3 來(lái)做個(gè)粗換算，那無(wú)人駕駛出租車的成本至少也要 0.93 元每公里。

這意味著，盡管無(wú)人出租車的出行成本，正如多個(gè)調(diào)研機(jī)構(gòu)此前所預(yù)測(cè)的那樣，會(huì)在 2025 年到 2028 年之間，出現(xiàn)低于有人出租車的歷史拐點(diǎn)。但是，當(dāng)下不少人坐無(wú)人駕駛出租車所遇到的“5 塊錢坐 3 公里”這種超低價(jià)，不可持續(xù)。

而且，即使克服了成本問(wèn)題，無(wú)人駕駛出租車還有技術(shù)障礙要解決。

自動(dòng)駕駛公司 Cruise 的一名專業(yè)人士在今年 6 月接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)曾表示，自動(dòng)駕駛汽車在 99.99% 的場(chǎng)景中做得已經(jīng)很好了，但自動(dòng)駕駛?cè)源嬖谝恍伴L(zhǎng)尾問(wèn)題”，“要實(shí)現(xiàn)全面超越人類駕駛員的無(wú)人車可能至少還需要 5 年~10 年?！?/p>

這也意味著，我們還要至少等幾年時(shí)間，才能坐上能應(yīng)對(duì)各種路況的 Robotaxi。但這個(gè)等待并不算漫長(zhǎng)。

畢竟 1956 年的達(dá)特茅斯會(huì)議上，人工智能一詞被正式提出時(shí)，與會(huì)者中就有不少人樂(lè)觀地相信，和人類擁有相似智能水平的機(jī)器，將會(huì)在不超過(guò)一代人的時(shí)間里出現(xiàn)，但這場(chǎng)探索最終陷入了低谷。此后，人類對(duì) AI 的樂(lè)觀與悲觀情緒總是循環(huán)往復(fù)地出現(xiàn)。

如今，我們離真正能為大眾排憂解難的 AI，比以往任何時(shí)候都要近，也更需要做好技術(shù)之外的種種準(zhǔn)備。