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誰在乘坐上海最末一班地鐵?|有數(shù)
迪士尼城堡上空最后一朵煙花落下,仍穿著公主裙的游客,隨著人潮走出園區(qū)大門?;貧w上海的夜色,現(xiàn)實(shí)世界里沒有小矮人的礦山車,也沒有米奇的蒸汽船。
浦東機(jī)場的助航燈光閃爍著,鬢發(fā)微白的乘客拿著兩箱芒果尋找地鐵站的標(biāo)識,在城市另一端等著他的,是上大學(xué)后一年未見的孩子。
晚上十點(diǎn)走出公司大門,初入職場的年輕人被兩側(cè)辦公樓的燈光簇?fù)碇M(jìn)入車站,微信提示音和末班車廣播同時(shí)響起,今夜的通勤又要與工作為伴。

作者團(tuán)隊(duì)于九號線末班車拍攝整理
我們的生活與地鐵有關(guān)。這是一個(gè)有關(guān)“延續(xù)”與“發(fā)生”的移動空間,漂流著生活與生計(jì)的地下急流,城市的血管。它在高速穿行間交匯無數(shù)日常與非日常的時(shí)刻,記錄著人們?nèi)绾钨x予一座城市以生命和意義。
十點(diǎn)過后,上海各條線路陸續(xù)進(jìn)入末班運(yùn)營。接下來,你將以旁觀者的身份乘上從曹路開往松江南站的最后一班列車。當(dāng)然,地鐵不是目的,人才是。
上海地鐵九號線,西起松江南站,東至浦東曹路,兩端是泗涇、九亭、佘山、曹路等幾個(gè)位于郊區(qū)新城的大型居住社區(qū),中段途徑漕河涇開發(fā)區(qū)、徐家匯、陸家嘴、世紀(jì)大道等科技、金融、商業(yè)中心,日均客流量排名第三,包含12個(gè)早高峰進(jìn)出站客流排名前三十的站點(diǎn)。

顯而易見,客流數(shù)據(jù)和運(yùn)營線路描繪的是一條經(jīng)典的通勤之路。早上05:40從松江南站出發(fā),次日00:14結(jié)束最后一班運(yùn)營,九號線每天往返數(shù)十次,穿行于柴米油鹽和金錢生計(jì)。
22:30,晚高峰過后約兩到三個(gè)小時(shí),大部分人潮已經(jīng)褪去,但還遠(yuǎn)未到城市休息的時(shí)候。
什么樣的乘客會在這個(gè)時(shí)間搭上這趟通勤地鐵?在這趟末班車上,人們都在做什么?帶著這樣的疑問,我們在5月13日和5月22日兩次乘上從曹路開往松江南站的最后一班列車,在將近兩個(gè)小時(shí)的行程中進(jìn)行了實(shí)地觀察與現(xiàn)場問卷發(fā)放,共回收了109份問卷、記錄下221份觀察者數(shù)據(jù)。
車門馬上要關(guān)閉了,向下滑動和我們一起上車。
末班車,仍為通勤奔流
“這是學(xué)生在完成作業(yè)吧?”列車行至小南門,站在車廂連接處的觀察員隱約聽到身后傳來聊天的聲音,回頭看到兩個(gè)建筑行業(yè)工作者。
不過,在末班車上,并不是所有人的職業(yè)都能被一眼辨認(rèn)——兩位建筑從業(yè)者穿戴著工地的安全帽和黃色背心,是這趟末班車上最特殊的服裝。少數(shù)乘客穿著正式的西服套裝,大多數(shù)人的選擇是T恤、衛(wèi)衣、連衣裙等各式各樣的休閑服裝。如果僅從外表看,出游、日常交通似乎是多數(shù)乘客搭上末班車的理由。但事實(shí)如此?有時(shí)候,著裝并不與工作強(qiáng)行掛鉤。

在我們現(xiàn)場發(fā)放的問卷中,最后一班地鐵上109名乘客給出了晚歸的緣由。
有49名乘客因加班而晚歸,34名乘客因出游而晚歸,還有25名乘客表示這是他們正常上下班的時(shí)間,合計(jì)74名乘客乘坐這趟末班車往返家與工作單位。
這些乘客涵蓋了來自各行各業(yè)的從業(yè)者, IT行業(yè)工作者在這之中占比最大,他們也是因加班晚歸最多的群體。除此之外,晚歸的乘客中也不乏學(xué)生,外出游玩是這一群體中大部分人晚歸的原因。

同時(shí),我們也對乘客的每周乘坐末班車的頻率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),約有68%的乘客每周乘坐末班車1~3次,有23%的乘客每周乘坐末班車4~6次。
李先生是一名程序員,加班已是家常便飯。在上下班通勤的過程中,他一般會玩一款叫“金鏟鏟”的手機(jī)游戲來打發(fā)時(shí)間。“上海很大,通勤在地鐵上(度過)的時(shí)間很長,去哪坐一下地鐵基本上一上午或者一下午的時(shí)間過去了,玩游戲消磨時(shí)間會快一點(diǎn)。”
程序員理想的工作時(shí)間是早上十點(diǎn)到下午五點(diǎn),不過李先生對加班似乎沒有太多負(fù)面情緒。他說加班到十一點(diǎn)是自己主動的選擇:“反正我到家也是玩手機(jī),沒有別的事情干,還不如在公司加班干會活。在公司的話,有電腦,有空調(diào),有零食,有飲料,但回到家什么都沒有”。
“一旦你在松江大學(xué)城上學(xué)你就完蛋了,你將獲得頂級的通勤體驗(yàn)。”
實(shí)習(xí)晚歸的大三在校生楊同學(xué)開了個(gè)無奈的玩笑,長達(dá)一個(gè)半小時(shí)、28站的路程實(shí)在讓她有些吃不消。
在楊浦實(shí)習(xí)的她暑期在附近租了個(gè)房子,但開學(xué)后,每周還有兩天要上專業(yè)課,她不得不在下班后回到松江。
坐末班車那天,是因?yàn)楣居芯o急的任務(wù)要做,十點(diǎn)半結(jié)束工作,剛好趕上九號線最后一班。
“上車之后本來想刷刷微博來著,但是沒看兩分鐘就睡著了,最后因?yàn)榛厝ヌ磉€被宿管訓(xùn)了。不過說實(shí)話坐末班車還算好的,早高峰時(shí)候我想睡都沒地方睡”,楊同學(xué)頓了幾秒又補(bǔ)充道,“太累了,有時(shí)候心情不好就總是會想,畢業(yè)以后長期租房應(yīng)該也只租得起郊區(qū)房吧,這樣的日子還要過多少年呢……”
蔡女士是從業(yè)于動畫行業(yè)的設(shè)計(jì)師,為了錯(cuò)峰上下班,她下班后會特地梳理完工作才去坐地鐵。
“如果不是因?yàn)榫盘柧€特別堵,我也不會等著去坐末班車。九號線晚上九點(diǎn)到十點(diǎn)人特別多,九點(diǎn)一般特別擠,有時(shí)候十點(diǎn)也會很擠,但到十一點(diǎn)人就會少很多”。
蔡女士,覺得高峰期人擠人的車廂會讓人感到更疲憊,乘客之間離得太近,到了夏天還會有味道,完全沒有一個(gè)舒適的環(huán)境去做自己想做的事。
而在相對空曠的末班車上,她有了更多的個(gè)人空間。除了瀏覽社交媒體,因?yàn)楣ぷ餍枰獙雍M饪蛻艉退约罕旧淼呐d趣,蔡女士還會利用碎片的時(shí)間學(xué)習(xí)日語。
“就看看語法、背背單詞什么的,30分鐘的路程說長不長說短不短,學(xué)到點(diǎn)感興趣的東西可能會讓我覺得這一天更有意義了吧”。

地鐵承載著城市生活邊邊角角的碎片,許多有趣的時(shí)刻不斷上演。
蔡女士跟我們分享了令她印象深刻的一件趣事,在一次坐地鐵的過程中,她注意到車廂交界處有兩個(gè)聾啞人正在開心地打手語聊天,他們附近不遠(yuǎn)處有一對情侶正在因?yàn)樯钌系默嵤鲁臣?。沉默的歡愉、有聲的怒意與注視的眼睛在同一時(shí)空相遇,車門幾度開關(guān),又各自躍入廣袤的生活。
回家路上,與誰相伴
漸漸安靜下來的城市中,明亮的列車中填滿了隧道里呼嘯而過的風(fēng)聲。事實(shí)上,夜晚車窗外的景象在任何路段都是一樣的:高速掠過的漆黑,能看到的只是自己臉。我們好奇,人們在深夜列車?yán)镒鲂┦裁矗?/p>
很多人喜歡斜倚著座位兩側(cè)的圍欄劃劃手機(jī),或帶上耳機(jī)制造些噪音以外的聲音;偶爾有三兩人結(jié)伴而行,貢獻(xiàn)了車廂內(nèi)少有的人聲;沒有占到好位置的乘客在座位中間沉沉睡去,又在突然的搖晃間驚醒;年輕的上班族邊講電話邊操作電腦上的表格,他坐得筆直,不知是因?yàn)槭聭B(tài)緊張還是為了保持清醒;兩位穿著公主裙的女性并排而坐,拿著上海迪士尼售賣的周邊,大概剛從童話中醒來。

車廂中,多數(shù)人用不說話的方式,講著自己的故事。
法國學(xué)者米歇爾·德·塞托(Michelde Certeau)認(rèn)為城市中搭乘交通工具的移動是一種與自由移動相對立的、“監(jiān)禁”式的移動方式。盡管列車在城市中穿梭,但身處其中的乘客實(shí)際上是不自由的、被拘束的。
人們普遍認(rèn)同,以手機(jī)為代表的便攜互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,能夠幫助乘客脫離枯燥乏味的、被動靜止的公共交通搭乘體驗(yàn),在精神上提供個(gè)性化的“移動”經(jīng)歷,但對于大多數(shù)乘客而言,在他們所處的出行、通勤高峰時(shí)段,乘車體驗(yàn)確實(shí)與“監(jiān)禁”一詞暗含的感受極為相符——擁擠的車廂并沒有為“舉起手機(jī)”這一動作預(yù)留空間,熙熙攘攘的人聲,疊加列車行進(jìn)的噪音,模糊了耳機(jī)內(nèi)播放的內(nèi)容。
身體隨著車廂與人群擺動,極富秩序也極其無趣。
不過,在客流相對減少的末班車上,我們得以更清晰地觀察到,乘客偏好以怎樣的方式度過在地鐵上的時(shí)間。
靠邊欄的座位是最受乘客歡迎的位置,齊肩的擋板提供了可以依靠的實(shí)體。同樣,也形成了一道用以構(gòu)筑個(gè)人空間的“阻隔”。
也有不少乘客在座位空余的情況下仍然選擇站立,或許是車廂中部比兩側(cè)的座位更空曠,自然地搭建起了一塊與他人的區(qū)隔領(lǐng)域。

保持身體前傾、將手肘支在腿上這個(gè)姿勢的乘客意外地有不少。他們通常坐在中間的座位,大概是這個(gè)姿勢可以避免身體隨著列車左右搖晃,朝向地面的視線還可以將四周的陌生人擋在在視野之外。
身體與媒介、物理上的隔離與手中的移動設(shè)備一同構(gòu)成了一塊私人、個(gè)性的區(qū)域,共鳴著某種程度上與私密、個(gè)人這些概念掛鉤的夜晚。

20到90分鐘的區(qū)間是大多數(shù)末班車乘客的乘車時(shí)間,算是一段中短途的旅程。人們對如何消磨這段時(shí)間并沒有什么特別的偏好,取決于當(dāng)下即興的選擇。
結(jié)伴而行的乘客大多有一搭沒一搭地聊著天,不時(shí)低頭刷刷手機(jī);對有些乘客而言,一部劇集的平均時(shí)長已經(jīng)變成了衡量乘車時(shí)間的單位;在便攜式電子設(shè)備普及的今天,仍有人讀著紙質(zhì)的小說、在紙質(zhì)的教材上圈圈畫畫,紙張與油墨總有種特別的安心感;車廂內(nèi)巨大的風(fēng)噪使得帶耳機(jī)的乘客并不似想象中那樣多,不過耳機(jī)內(nèi)由自己選擇的聲音多少點(diǎn)綴了這趟夜間旅程。
但是,各種便攜移動設(shè)備帶來的個(gè)性化移動體驗(yàn),并非是完全令人心甘情愿的,它同樣暗示著“永久在線、永久連接”的工作關(guān)系。
對于那些操作電腦的、講著工作電話的、在問卷上寫下“完成工作/學(xué)習(xí)任務(wù)”的乘客而言,即便離開物理意義上的工作空間,即便在深夜才乘上回家的地鐵,加班仍然沒有結(jié)束。社會結(jié)構(gòu)性問題,疊加媒介的便攜與即時(shí),在此刻只意味著社會強(qiáng)制,意味著被定制的移動體驗(yàn)。
公共空間的開放、疏離的氣質(zhì)與人們對夜晚處所的設(shè)想相悖,于是像是凌晨的海底撈、午夜的24小時(shí)書店,地鐵末班車也總被賦予某種象征意義——充滿疲勞、缺乏生氣的運(yùn)載工具,城市的隱秘底色……諸如此類。
放不下電腦的乘客困在結(jié)構(gòu)里,學(xué)著外語的乘客神思已飛向另外的文化,輕聲交談的年輕情侶在算得上嘈雜的車廂內(nèi)共享并肩而坐的時(shí)光……
“怎么還有人帶一盆花坐地鐵呢?”制圖時(shí)候,路過的友人看著繪圖板感嘆道。

實(shí)物是一個(gè)很高的紫色陶瓷花瓶,里面插著幾束紫色蝴蝶蘭,那時(shí)已過十一點(diǎn),會在早市上出現(xiàn)的東西似乎與這趟列車格格不入。
但意料之外的總是意義之所在,物品如是,乘客如是。上上下下的人們意味著無法被符號化的一切。
或許,末班車唯一的意義,就是它是今天運(yùn)營的最后一趟列車,僅此而已。
00:14,松江南站到了。
(文中受訪者均為化名)
作者:王曦、楊宇晨、楊心怡、杜恒慧
指導(dǎo)老師:趙鹿鳴
本文為上海外國語大學(xué)新聞傳播學(xué)院《數(shù)據(jù)可視化》(本科)課程作品
參考文獻(xiàn):
[1] 戴宇辰,孔舒越.“媒介化移動”:手機(jī)與地鐵乘客的移動節(jié)奏[J].國際新聞界,2021,43(03):58-78.DOI:10.13495/j.cnki.cjjc.2021.03.004.
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