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今年航空貨運(yùn)“量?jī)r(jià)齊升”,寬體貨機(jī)緊缺挑戰(zhàn)亟待解決

澎湃新聞資深記者 邵冰燕 實(shí)習(xí)生 李藝珺
2024-07-06 17:45
來源:澎湃新聞
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量?jī)r(jià)齊升!航空貨運(yùn)市場(chǎng)今年格外“旺”。

7月3日,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的5月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示,全球貨運(yùn)需求持續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。按照貨運(yùn)噸公里同比增長(zhǎng)14.7%(國際需求增長(zhǎng)15.5%),連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里)同比增長(zhǎng)6.7%(國際運(yùn)力增長(zhǎng)10.2%)。

國際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什(Willie Walsh)表示,5月,所有地區(qū)的航空貨運(yùn)需求均大幅上升,得益于貿(mào)易增長(zhǎng)、電商蓬勃發(fā)展和海運(yùn)運(yùn)力限制。由于采購經(jīng)理人預(yù)期未來需求將持續(xù)增長(zhǎng),航空貨運(yùn)的前景總體上保持樂觀。

紅海危機(jī)助推空運(yùn)漲勢(shì),淡季不淡,旺季或?qū)⒏?/strong>

疫情結(jié)束空運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)常態(tài)化后,今年再次迎來新機(jī)遇。

“去年,阿聯(lián)酋航空在亞太地區(qū)20個(gè)國家的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)15%,今年在東南亞市場(chǎng)的航空貨運(yùn)需求增勢(shì)強(qiáng)勁。”近日,阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運(yùn)部全球貨運(yùn)商業(yè)高級(jí)副總裁Jeffrey Van Haeften,在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)表示,疫情期間(2020-2021財(cái)年),貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)公司整體貢獻(xiàn)提升至六成左右,2023-2024財(cái)年已回歸至11%的常態(tài)化占比。不過,隨著今年貨量以及運(yùn)價(jià)的上漲,目前貨運(yùn)營(yíng)收占比再次提升,達(dá)到13%到14%。

“我們對(duì)今年空運(yùn)行業(yè)整體的發(fā)展非常有信心?!眹┖娇罩袊鴥?nèi)地貨運(yùn)總監(jiān)何瑩在接受群訪時(shí)表示,今年前五個(gè)月國泰承運(yùn)的貨量達(dá)到了近60萬公噸,同比增長(zhǎng)了10.2%。同時(shí),今年5至6月的貨運(yùn)量呈現(xiàn)“淡季不淡”的形勢(shì),且這種增長(zhǎng)勢(shì)頭還有持續(xù)下去的趨勢(shì),預(yù)計(jì)下半年傳統(tǒng)空運(yùn)旺季將更旺。

對(duì)于淡季不淡的原因,何瑩分析稱,目前國內(nèi)貨運(yùn)增長(zhǎng)最快的品類就是電子商務(wù),去年隨著國內(nèi)電商平臺(tái)的崛起,運(yùn)往歐美市場(chǎng)的貨量增長(zhǎng)迅猛。同時(shí),非電商貨物如電動(dòng)汽車、精密儀器以及零部件等的需求量也相當(dāng)大,并在持續(xù)穩(wěn)定增加中。此外,可以明顯看到隨著國內(nèi)醫(yī)療企業(yè)積極出海,從以前單純從歐洲進(jìn)口轉(zhuǎn)向?qū)⒅袊圃斓尼t(yī)療物品送到國外去,醫(yī)療物品運(yùn)輸量也有所提升。

在整體空運(yùn)需求上漲的背景下,多位航空貨運(yùn)高管向澎湃新聞?dòng)浾咛峒?,去年起,紅海危機(jī)下海運(yùn)價(jià)格不斷暴漲,海運(yùn)運(yùn)力供不應(yīng)求的背景下,海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的需求也逐步顯現(xiàn)。

蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國際航運(yùn)要道,是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。新一輪巴以沖突自去年10月7日爆發(fā)以來,胡塞武裝連續(xù)襲擊紅海水域船只。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),多家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)做出停航或繞道航行的決定。海運(yùn)供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定推動(dòng)集裝箱運(yùn)價(jià)今年以來再現(xiàn)大幅上漲,缺艙缺箱矛盾突出。

“海運(yùn)如果有1%至2%的波動(dòng),空運(yùn)就會(huì)有20%的增長(zhǎng),海運(yùn)需求的波動(dòng)對(duì)空運(yùn)來說影響巨大?!盝effrey向澎湃新聞?dòng)浾咧赋?,紅海危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)力緊張,已經(jīng)看到部分緊急貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn),但需求主要來自南亞市場(chǎng)。何瑩也告訴澎湃新聞?dòng)浾撸@種需求的轉(zhuǎn)向是一個(gè)緩慢的過程,給全球貨物供應(yīng)鏈帶來了極大的影響,目前看來短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束。

“為應(yīng)對(duì)當(dāng)前全球供應(yīng)鏈中斷帶來的挑戰(zhàn),航空貨運(yùn)需求也呈現(xiàn)激增態(tài)勢(shì),許多企業(yè)正轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)。目前,航空貨運(yùn)量有顯著增長(zhǎng),特別是在亞洲到歐洲的貿(mào)易航線上?!卑H肀葋喓娇占瘓F(tuán)首席貨運(yùn)官亞伯·阿萊慕·伊梅爾(Abel ALEMU YIMER)向澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

據(jù)國際航協(xié)發(fā)布的5月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示,亞太航空公司5月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)17.8%,在所有地區(qū)中增速最高,運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.4%。其中,歐洲-亞洲、亞洲內(nèi)陸和中東-亞洲貿(mào)易通道分別增長(zhǎng)20.4%、19.2%和18.6%。中東航空公司5月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)15.3%,運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.7%。其中,中東-歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)特別亮眼,同比增長(zhǎng)33.8%。

除了貨運(yùn)量激增外,空運(yùn)價(jià)格也呈上漲趨勢(shì)。

“紅海危機(jī)對(duì)空運(yùn)價(jià)格的影響范圍和持續(xù)時(shí)間可能更為有限。”伊梅爾指出,埃塞俄比亞航空會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求的變化調(diào)整價(jià)格體系,今年價(jià)格比去年稍有增長(zhǎng),未來也會(huì)根據(jù)整體市場(chǎng)進(jìn)行靈活調(diào)整。

何瑩告訴澎湃新聞?dòng)浾?,和去年相比,空運(yùn)的價(jià)格至少漲了兩成,但由于簽訂合約的時(shí)間不一,不同航線增幅不同。

“短期來看,國內(nèi)空運(yùn)價(jià)格依然會(huì)上漲?!盝effrey告訴澎湃新聞?dòng)浾?,各航司去年把很大一部分運(yùn)力轉(zhuǎn)到了中國,今年在中國的新增運(yùn)力不會(huì)再大幅增長(zhǎng),供給將相對(duì)緊俏。此外,近兩年來通脹推高了各項(xiàng)成本。而需求激增下,貨機(jī)回程的不平衡率越來越顯著,貨運(yùn)飛機(jī)空載率的提升也造成了運(yùn)價(jià)成本的增長(zhǎng)。

談及當(dāng)前供應(yīng)鏈不穩(wěn)定下的應(yīng)對(duì)舉措,何瑩表示,國泰會(huì)保持敏捷性和靈活度,一方面在航線布局上充分考慮多樣性。例如,目前貨機(jī)的運(yùn)力為100%投入使用。同時(shí),每年都會(huì)保留約5個(gè)班次的運(yùn)力,以便在下半年旺季時(shí)增加貨機(jī)班次。此外,國泰還擁有大量客機(jī)腹艙運(yùn)力可以靈活調(diào)配。

國內(nèi)外航空貨運(yùn)加碼國內(nèi)市場(chǎng),大型寬體機(jī)緊缺困境有待解決

“在整個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中,貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入的20%都是來自大中華地區(qū),中國市場(chǎng)對(duì)阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)而言有著重要的戰(zhàn)略意義?!盝effrey表示,阿聯(lián)酋航空在中國內(nèi)地的全貨運(yùn)航班為每周13班、中國香港為每周29班、中國臺(tái)灣為每周1班,再加上每周63班客運(yùn)航班的腹艙載貨運(yùn)力。

“目前,中國內(nèi)地市場(chǎng)對(duì)航空貨運(yùn)的重視度有極大提升?!焙维摫硎荆跁r(shí)刻申請(qǐng)、設(shè)施改造等方面政府都給予了航空貨運(yùn)公司極大的支持。

據(jù)悉,國泰從中國內(nèi)地到中國香港一周有34班貨機(jī)。據(jù)何瑩介紹,長(zhǎng)三角地區(qū)的出口需求占比非常大,運(yùn)力也更為充足,其中上海浦東承運(yùn)了國泰貨運(yùn)在中國內(nèi)地超四成的貨量。

“埃塞俄比亞航空集團(tuán)正通過在運(yùn)力、航線網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和電商業(yè)務(wù)整合方面的戰(zhàn)略投資,以擴(kuò)大在中國和亞洲市場(chǎng)的影響力?!币撩窢栔赋觯?jì)劃通過擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)來增加其在中國和亞洲市場(chǎng)的貨運(yùn)能力。目前已經(jīng)訂購了新的波音777-200貨機(jī),其中兩架貨機(jī)將在未來幾個(gè)月內(nèi)接收,并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)為貨機(jī)機(jī)隊(duì)增加更多飛機(jī)。

此外,在航線擴(kuò)張方面,伊梅爾指出,集團(tuán)正尋求通過增加新目的地和增加航班頻率來加強(qiáng)其在中國和亞洲市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò),同時(shí),也在探索與其他航司的合作伙伴關(guān)系。此外,還計(jì)劃將電子商務(wù)解決方案整合到其運(yùn)營(yíng)中,以滿足中國和亞洲市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)上購物日益增長(zhǎng)的需求。

值得注意的是,多位航空貨運(yùn)高管還指出,隨著貨運(yùn)需求不斷上升,航司也面臨著大型貨機(jī)運(yùn)力緊缺的威脅,尤其是當(dāng)前飛機(jī)制造商在貨機(jī)生產(chǎn)和交付上存在延遲的挑戰(zhàn)。

“當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是飛機(jī)運(yùn)力緊缺。”何瑩表示,國泰訂購的6架A350F貨機(jī),首批貨機(jī)將于2027年起陸續(xù)交付。集團(tuán)預(yù)計(jì)到明年一季度客運(yùn)航班可以恢復(fù)至100%,國泰也計(jì)劃更好地利用客機(jī)腹艙的運(yùn)力。

Jeffrey表示,對(duì)于機(jī)隊(duì)中均為大型貨機(jī)的阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部而言,當(dāng)前已感受到波音在寬體機(jī)交付上的緊張局面。阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運(yùn)部計(jì)劃用體積更大的777-300ER飛機(jī)改裝成貨機(jī),很快會(huì)有五架新的777全貨機(jī)取代機(jī)隊(duì)中即將退役的五架貨機(jī),還計(jì)劃通過第三方租賃的方式引進(jìn)貨機(jī)。

    責(zé)任編輯:孫扶
    圖片編輯:蔣立冬
    校對(duì):丁曉
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