寶馬決定，退出價(jià)格戰(zhàn)。想買BBA，我們又得努力奮斗一把了?，F(xiàn)在去寶馬4S店，已經(jīng)買不到19萬(wàn)的寶馬i3了，寶馬3系的折扣也被大幅收回了。寶馬發(fā)布的公告稱，這是為了保護(hù)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，也是為了妨礙品牌價(jià)值的下坡。畢竟，寶馬是豪華品牌，不能一直打價(jià)格戰(zhàn)。無(wú)限制的價(jià)格戰(zhàn)，只會(huì)讓毀了寶馬的品牌。 

可是，如今的價(jià)格戰(zhàn)，直接關(guān)系到各大車企的生死存亡。怎么寶馬就有底氣提前退出價(jià)格戰(zhàn)？它就不怕被自主品牌彎道超車嗎？退出價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)寶馬會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？ 

其實(shí)，19萬(wàn)買寶馬i3，是有一個(gè)大背景的，這個(gè)大背景叫：清庫(kù)存。此前，各大媒體都在炒作，再不努力就得買BBA了，19萬(wàn)裸車價(jià)，年輕人的第一輛寶馬開回家。但這些媒體都集中在了降價(jià)之上，而忽視了寶馬i3清庫(kù)存。這是一款上市于2014年的寶馬電動(dòng)車，距今已經(jīng)十年了。在打造寶馬i3時(shí)，它采用的是油電共用一個(gè)平臺(tái)。 

喜歡i3的人，夸它說(shuō)是，電動(dòng)寶馬依然保留了燃油車的操控性和超強(qiáng)底盤，卻增加了電動(dòng)化屬性。它的設(shè)計(jì)不如新能源品牌那么激進(jìn)，是一款中規(guī)中矩的，電動(dòng)賦能的中庸寶馬。不喜歡i3的人，直接開噴，一句油改電，就把i3一棒子打死了。但對(duì)寶馬而言，i3就是一個(gè)過(guò)渡性的產(chǎn)品。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的寶馬，還沒建立起純電平臺(tái)，只能先從油改電出發(fā)，造一臺(tái)不失寶馬燃油味的電動(dòng)i3。 

但早期的i3，因定價(jià)過(guò)于昂貴，賣得很一般。直到價(jià)格戰(zhàn)打起來(lái)了，寶馬i3、ix3，銷量才真正賣起來(lái)。像i3的價(jià)格，剛上市時(shí)，起售價(jià)44.98萬(wàn)，最高賣到51.68萬(wàn)。那時(shí)候，買寶馬i3的人，才是真正的超級(jí)大冤種。國(guó)產(chǎn)新能源起勢(shì)后，價(jià)格戰(zhàn)全面打響，i3的價(jià)格一路降至19萬(wàn)，疊加地方政府補(bǔ)貼，經(jīng)銷商優(yōu)惠，最低能拿到17萬(wàn)，貶值率超過(guò)了50%。 

可價(jià)格下來(lái)了，但i3的銷量也上去了。在2021到2023年之間，寶馬電動(dòng)汽車月銷穩(wěn)定在8000輛以上，一度突破1萬(wàn)輛，超過(guò)了蔚來(lái)汽車。作為一款過(guò)渡性的電動(dòng)車產(chǎn)品，寶馬i談不上失敗。它確實(shí)為寶馬起到了一個(gè)潤(rùn)滑、過(guò)渡的作用。 

那為什么寶馬突然退出價(jià)格戰(zhàn)了呢？所謂的維護(hù)品牌價(jià)值，保護(hù)經(jīng)銷商利潤(rùn)，這都是表面上的。任何一個(gè)高端品牌，沒有銷量為前提，就談不上品牌。我自己造一輛車，命名為黑馬電動(dòng)車，賣1000萬(wàn)一輛，但十年賣不出一輛，有意義嗎？沒有任何意義，更談不上品牌。而且，當(dāng)i3已經(jīng)賣到19萬(wàn)的時(shí)候，你再漲價(jià)到20多萬(wàn)，消費(fèi)者就已經(jīng)認(rèn)定它，它連19萬(wàn)都不值，憑什么還掏20多萬(wàn)去買呢？在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，消費(fèi)者又不是傻子。 

漲價(jià)保品牌，結(jié)果往往是品牌保不住，銷量還得下滑。那寶馬不擔(dān)心嗎？真實(shí)的原因就在于，i3去庫(kù)存，已經(jīng)接近尾聲了。寶馬旗下的電動(dòng)汽車將迎來(lái)全面的換代升級(jí)。你現(xiàn)在去買i3，ix3，它就是停產(chǎn)前的最后一批了。這批電動(dòng)寶馬的歷史使命，即將完結(jié)，寶馬自己的電動(dòng)化平臺(tái)也要拉開序幕了。

真正的純電平臺(tái)寶馬3系，最快在本月底就要上市了。此前，純電寶馬5系已經(jīng)在今年的1月底上市銷售。在發(fā)布全新5系時(shí)，寶馬選擇了油電同步。你可以選擇燃油版，也可以選擇純電版。在5系剛上市時(shí)，因外觀過(guò)于激進(jìn)，月銷量一度低到2000多輛。但經(jīng)過(guò)半年的爬坡，90后成為新5系的主力購(gòu)買者。在6月，寶馬新5系月銷首次突破1萬(wàn)輛。 

當(dāng)然，取得這個(gè)成績(jī)，關(guān)鍵還是在于價(jià)格。寶馬新5系直降10萬(wàn)，沒買的人都說(shuō)丑，買了的人都說(shuō)好。寶馬新5系扛起大旗后，新3系也要上市了。這時(shí)，舊的寶馬i3、ix3，就沒必要再降價(jià)了。清庫(kù)存都已經(jīng)接近尾聲了，就算還剩一下庫(kù)存車，也不多了，可以慢慢賣。不是寶馬不打價(jià)格戰(zhàn)了，而是打價(jià)格戰(zhàn)的主角變了。 

以前，是拿純電i3、ix3清庫(kù)存，半折大甩賣。但現(xiàn)在，是拿新5系，直降10萬(wàn)，搶占市場(chǎng)。在新5系直降10萬(wàn)的背景下，新3系的價(jià)格也不會(huì)太高，甚至等半年，還沒上市的新3系，就得降個(gè)3萬(wàn)、5萬(wàn)的了。 

想要銷量，不打價(jià)格戰(zhàn)，是不可能的。買車、買房，都一樣，豪華品牌越是降價(jià)，越不能買。價(jià)格觸底的時(shí)候，也就意味著，這款車要停產(chǎn)了。抄底買i3的機(jī)會(huì)已經(jīng)沒有了，倒是可以留著錢，等一等新3系。