在余承東“絕對(duì)對(duì)得起那四個(gè)字”和曾毓群的“學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕”的爆棚自信中，鴻蒙智行“第三界”——享界S9來了。

8月6日，享界S9上市，新車有兩個(gè)版本車型，享界S9 Max官方建議零售價(jià)為39.98萬元，享界S9 Ultra官方建議零售價(jià)為44.98萬元。這一定價(jià)低于外界預(yù)期。

據(jù)悉，享界S9的設(shè)計(jì)理念源自寰宇，遵循“極致、純凈、簡(jiǎn)約”的美學(xué)原則，新車帶來“寰宇紅”、“星暉金”等五款外觀顏色，搭配標(biāo)志性星河大燈、豪華星輝鍛銑輪轂。新車首次采用隱藏水切設(shè)計(jì)，搭配智能電子外后視鏡、純平側(cè)窗等，實(shí)現(xiàn)豪華與科技融合的同時(shí)，達(dá)成了0.193cd的極低風(fēng)阻。

整體而言，這臺(tái)車的外觀是沖著豪華品牌BBA的“78S”去的，尤其是輻條多到數(shù)不清的輪圈以及與林肯大陸有幾分相似的貫穿式尾燈，主打一個(gè)行政感和穩(wěn)定感，與車頭的科技前衛(wèi)感有點(diǎn)兒“割裂”。

車艙內(nèi)部，享界S9采用中正對(duì)稱設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，全車座椅標(biāo)配Nappa真皮，采用天然實(shí)木，打造自然美感。白沙杏、凝脂白、琥珀棕和極夜黑四種至臻內(nèi)飾色彩，同樣主打素雅和沉穩(wěn)。

雖然風(fēng)格是沉穩(wěn)的，但按照鴻蒙智行的調(diào)性，配置必須“浮夸”。

新車定位于豪華旗艦轎車，軸距達(dá)到3050mm。這次，華為將后排零重力座椅首次應(yīng)用在了轎車品類上，該座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，腰部角最大可達(dá)108°，膝蓋角最大可達(dá)128°，搭配429mm的超寬腿托，滿足人體放松體態(tài)的需求。后排專屬的觸摸屏可支持0°-45°之間無級(jí)翻折，用戶可通過扶手屏一鍵開啟影院模式、小憩模式及超級(jí)隱私模式。

得益于后排投影巨幕的存在，享界S9的觀影體驗(yàn)得以再度提升。車載幕布并不稀奇，但這臺(tái)車將幕布做成了“車規(guī)級(jí)”，這就有點(diǎn)領(lǐng)先的味道了。投影儀配合32英寸升降式投影幕布，搭配25單元、2080瓦總功率的音響，旨在打造出影院級(jí)的觀感。

此外，享界S9搭載的HarmonyOS 4，在個(gè)性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等各方面再次突破，人車交互更加高效便捷。

機(jī)械素質(zhì)方面，享界S9也花了不少工夫。其采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，前后彈簧與減震器一體化設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配五檔高度可調(diào)空氣彈簧CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，目的是兼顧舒適性與操控性。

根據(jù)介紹，新車100km/h-0制動(dòng)距離為32.77米，麋鹿測(cè)試成績達(dá)到了81.4kph。享界S9還搭載D級(jí)轎車專屬途靈平臺(tái)，基于HUAWEI IDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)，通過多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DAT動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)舒適、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，享界S9搭載全新800V高壓碳化硅平臺(tái)，四驅(qū)版零百加速3.9s。把大型行政轎車做到這個(gè)加速水準(zhǔn)，高低有點(diǎn)炫技的成分。根據(jù)資料，新車百公里綜合電耗僅為13.2kWh，這屬于相當(dāng)?shù)偷哪芎模_(dá)到了與大眾ID.3這類電動(dòng)小車的水平，可見其電驅(qū)系統(tǒng)效率和BMS方面相當(dāng)優(yōu)秀。

作為核心供應(yīng)商，寧德時(shí)代董事長曾毓群在現(xiàn)場(chǎng)介紹稱，其為享界S9打造了業(yè)界最薄的800V、100 kWh電池，CLTC綜合續(xù)航里程最大可達(dá)816km，配合800V高壓快充平臺(tái)，5分鐘可增加200公里續(xù)航。

鴻蒙智行旗下車型最大的亮點(diǎn)在于智能駕駛，在享界S9中，智駕方面有了進(jìn)一步質(zhì)變。它是HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)并率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，全國環(huán)島都能開。

不僅如此，其首發(fā)車位到車位智駕功能，打通停車場(chǎng)到公開道路，公開道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下的全場(chǎng)景貫通。

享界S9泊車能力再升級(jí)，支持障礙物挪開即停，無需重復(fù)上下車，還支持遠(yuǎn)程一鍵泊入泊出，更便捷安全。此外，享界S9泊車代駕正式商用，到達(dá)目的地后，人可下車即走，車輛自主泊入，解決停車找位難、費(fèi)時(shí)間等痛點(diǎn)，泊車跨代領(lǐng)先。

這些功能，先進(jìn)也先進(jìn)，但落實(shí)起來并不難。建議那些試圖趕超中國新勢(shì)力的傳統(tǒng)車企們可以學(xué)習(xí)一下，至少對(duì)成本不那么敏感的豪華車企可以先借鑒。

在主動(dòng)和被動(dòng)安全方面，享界S9也很舍得堆料。新車搭載全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識(shí)別，新增路面自適應(yīng)AEB。首發(fā)增強(qiáng)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向eAES系統(tǒng)，從僅剎?；騼H換道，變成邊剎車邊換道。

配置的豪華程度上，這臺(tái)車幾乎挑不出毛病，但豪華旗艦轎車的定位，讓人擔(dān)心在大概率上它沒法像問界系列大火。它用“56E”的價(jià)格，給到“78S”的產(chǎn)品力，無疑是想把這兩撥潛在用戶通吃。不過，考慮到豪華行政轎車的用戶中，前衛(wèi)科技達(dá)人的占比應(yīng)該不算高，更多的可能是已經(jīng)擁有過傳統(tǒng)豪華行政轎車的用戶嘗鮮式購買。因此，它要真正搶占行政轎車用戶心智還需時(shí)日。

縱觀整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，對(duì)比兩家“合作方”的自信，北汽集團(tuán)在這場(chǎng)合作中略顯低調(diào)。北汽集團(tuán)新任董事長張建勇只是用“all in享界”以表重視，除此以外并未拋出任何“金句”。

事實(shí)上，北汽對(duì)于享界S9的貢獻(xiàn)也主要是“全球領(lǐng)先的智能制造”。北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源曾經(jīng)在中國新能源市場(chǎng)連續(xù)7年奪得銷冠，但此后并未在智能電動(dòng)新時(shí)代保持領(lǐng)先。相反，眼下主打中低端的北汽新能源和面向高端市場(chǎng)的極狐汽車均未在各自的領(lǐng)域做出亮眼成績。

而在張建勇說出“ALL IN 享界”的時(shí)候，外界不禁疑問，那原本被寄予厚望的極狐汽車準(zhǔn)備怎么辦？