雖然國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)由新能源車主導(dǎo)的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，但這并不意味著，誰(shuí)都能在這塊越來(lái)越大的蛋糕中分走一塊。

2024年8月10日，江蘇常州，市民在車展現(xiàn)場(chǎng)選購(gòu)新車。

新能源車滲透率首超燃油車

事件概述：2024年6月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為172萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。其中，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84.0萬(wàn)輛，同比下降26%；新能源汽車零售銷量為87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%。7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率51.0%。換句話說(shuō)，新能源車已經(jīng)成為汽車銷量構(gòu)成的真正主角。

點(diǎn)評(píng)：時(shí)代的車輪滾滾向前，燃油車成為了新時(shí)代的“馬車”。從廠商的表現(xiàn)來(lái)看，也順應(yīng)了這種趨勢(shì)。比亞迪汽車、理想汽車均實(shí)現(xiàn)暴漲，理想汽車漲幅達(dá)49.4%，首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)廠商前十。開始全面發(fā)力新能源車的奇瑞汽車也實(shí)現(xiàn)大漲，

7月同比增長(zhǎng)51.0%，是前十車企中漲幅最大的廠商。

而在新能源領(lǐng)域落后的品牌則在整體銷量上也不會(huì)好看，比如長(zhǎng)安汽車同比跌幅達(dá)到27.2%，一汽-大眾、廣汽豐田等合資廠商同樣出現(xiàn)大幅下滑。廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日本合資車企甚至無(wú)緣前十。

事實(shí)上，從今年4、5月開始，新能源車的周銷量、半月滲透率就時(shí)不時(shí)超過(guò)了50%，只是7月是首次整月滲透率超越燃油車。可以說(shuō)，我們正在見證汽車行業(yè)的“iPhone時(shí)刻”。

然而，隨著新能源車技術(shù)和智能化技術(shù)的迅速提升，成本快速下降，也導(dǎo)致了新能源車的價(jià)格體系不如以前傳統(tǒng)油車時(shí)代穩(wěn)定，這消費(fèi)者成為“韭菜”的概率越來(lái)越高。今天買的新車明天就降5萬(wàn)元已經(jīng)成為了事實(shí)。

此外，新能源車行業(yè)由于內(nèi)卷加劇，被“降價(jià)增配”所掩蓋的“降價(jià)降質(zhì)”情況日趨嚴(yán)重——看著新車性價(jià)比越來(lái)越高，實(shí)則在消費(fèi)者看不見的結(jié)構(gòu)件上標(biāo)準(zhǔn)逐步降低。也難怪，近日長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍呼吁進(jìn)行全行業(yè)審計(jì)，杜絕汽車行業(yè)出千、造假的現(xiàn)象。

造車不應(yīng)該有“二極管思維”，它既不完全是車輪上的計(jì)算機(jī)，也不是純粹的機(jī)械通勤工具。并非有了高階的智能化，就可以忽略本身的機(jī)械素質(zhì)；也不該因?yàn)樽约褐圃旃に嚲?，耐久性?yōu)秀，就躺在功勞簿上認(rèn)為智能化都是不實(shí)用的“偽創(chuàng)新”。

總之，我們希望汽車行業(yè)跨入新時(shí)代門檻時(shí)，不要是跌跌沖沖的慌張模樣，而是大大方方地闊步前行。

華人運(yùn)通提交破產(chǎn)重整申請(qǐng)

事件概述：8月9日，高合汽車母公司華人運(yùn)通技術(shù)有限公司向鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院提交了破產(chǎn)重整申請(qǐng)。該公司因資產(chǎn)不足以清償?shù)狡趥鶆?wù)，面臨財(cái)務(wù)困境。華人運(yùn)通技術(shù)有限公司的法定代表人丁磊，此前已受到多次消費(fèi)限制。

根據(jù)公開信息，華人運(yùn)通技術(shù)有限公司與高合汽車存在關(guān)聯(lián)。此次申請(qǐng)破產(chǎn)重整，是基于公司具備重整價(jià)值和可能性的判斷。

點(diǎn)評(píng)：此前一汽、長(zhǎng)安等國(guó)家隊(duì)要收購(gòu)/投資高合的傳聞中被一紙破產(chǎn)重整申請(qǐng)給辟了謠。

事實(shí)上，高合汽車即便在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其也未出現(xiàn)在過(guò)智能電動(dòng)時(shí)代的舞臺(tái)中央。有政商雙重背景的創(chuàng)始人丁磊，并沒有如愿帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功邁過(guò)新勢(shì)力造車這根獨(dú)木橋。相反，其重視機(jī)械設(shè)計(jì)和質(zhì)量的造車?yán)砟?，在?dāng)前業(yè)內(nèi)普遍追求智能軟件黑科技的時(shí)代下顯得格格不入，這難說(shuō)不是一種諷刺。

但另一方面，一家公司的成功與否在體量大了之后，往往不再為創(chuàng)始人的個(gè)人意志左右，它的高管忠誠(chéng)度、組織架構(gòu)效率等各方面時(shí)刻影響著公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)度。

橫向比較當(dāng)前的蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部新勢(shì)力，皆非一路坦途。有“最難的人”李斌，有說(shuō)出過(guò)“造車的關(guān)鍵是運(yùn)營(yíng)而非制造”的何小鵬，有“說(shuō)我們沒有技術(shù)，你們懂什么技術(shù)”的李想，這些公司皆在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)遇到過(guò)不同的“坎”。

高合的情況也類似。根據(jù)媒體報(bào)道，高合汽車內(nèi)部的部分高管熱衷搞小圈子、不懂裝懂瞎指揮、好大喜功。這些小動(dòng)作，在大企業(yè)中的負(fù)面影響或許要長(zhǎng)期才能顯現(xiàn)，但在創(chuàng)業(yè)公司中，無(wú)疑是“立竿見影”的。

此時(shí)，若沒有足夠的領(lǐng)導(dǎo)力和決心，那退出歷史舞臺(tái)便是大概率事件。

不過(guò)值得注意的是，此次華人運(yùn)通提交的是“破產(chǎn)重整”申請(qǐng)，而非被“破產(chǎn)清算”。這意味著，它還有通過(guò)資產(chǎn)整合或被收購(gòu)之后東山再起的希望。