8月13日，法拉第未來（FF）宣布交付了第13輛車，車主是FF的一位員工——社區(qū)銷售負責人高巍。

FF官方表示，對于FF來說，沒有比長期員工更好的品牌大使了。

公開資料顯示，高巍在汽車行業(yè)領(lǐng)域擁有豐富的媒體經(jīng)驗，曾擔任新浪網(wǎng)汽車頻道副總編輯、《每日經(jīng)濟新聞》汽車周刊主編等職位。

6月13日，F(xiàn)F剛宣布完成了第12輛新車的交付。彼時，F(xiàn)F全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt表示：只要能夠籌集到所需零部件資金，F(xiàn)F將努力每個月交付1輛新車。

FF成立至今已有10年，總共交付了13輛車。主要在2023年交付了10輛，其中包括賈躍亭自己的一輛。而這，還是FF創(chuàng)始人賈躍亭口中“供應(yīng)鏈取得進展”后的結(jié)果。

FF財報顯示，2023年公司凈虧損為4.32億美元，2022年的凈虧損為6.02億美元。對于財報的不理想，官方曾回應(yīng)表示：雖然法拉第未來已經(jīng)開始交付FF 91產(chǎn)品，但該車型和相關(guān)服務(wù)的需求不足，加之車輛服務(wù)和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經(jīng)濟環(huán)境的惡化、監(jiān)管環(huán)境的變化以及其他風險因素，未來可能繼續(xù)蒙受巨額虧損，可能永遠無法實現(xiàn)和維持盈利。

其中，“車輛服務(wù)和保修成本的壓力”這條理由讓人啼笑皆非。畢竟，總共才13輛車，能有多大的壓力？

而更令人無語的是，今年3月，F(xiàn)F宣布將此前交付的11輛車全部召回。召回原因是當安全氣囊控制單元(ACU)檢測到系統(tǒng)故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中未正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。

根據(jù)公開資料，F(xiàn)F此前交付的11輛車其實根本沒收錢，只是為了宣傳效果。全部召回也同樣是為了打造“負責任”的形象。而這次的第13輛車交付大概率也是出于傳播聲量的考慮。

現(xiàn)在，打開FF中文官網(wǎng)的新聞板塊，三條關(guān)于融資、股票、財報合規(guī)性的消息占據(jù)了整整一屏，找不到任何與實際業(yè)務(wù)和產(chǎn)品相關(guān)的進展。

FF就像一條幾乎被灌滿水的小船，在沉沒的邊緣徘徊，而賈躍亭則在拼命地往外撈水。

外界疑惑的是，賈躍亭究竟為何要如此“倔強”地維持著一家對市場沒有意義的公司持續(xù)運轉(zhuǎn)。資金層面上，這家公司不會令他有任何收益，反而還需要持續(xù)地填補漏洞；行業(yè)層面上，它也幾乎沒有了成為主流公司的機會。