據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)千元以上自行車產(chǎn)量達(dá)到1215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，千元車占總產(chǎn)量的比重已達(dá)24.9%，比上年提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。

騎行市場(chǎng)如火如荼，甚至超過(guò)citywalk，成為人們戶外運(yùn)動(dòng)新寵。

和citywalk講究的輕裝上陣不同，入坑騎行意味著燒錢：首先得買輛好車。此外，服飾裝備、維修保養(yǎng)、出行費(fèi)用、醫(yī)療保險(xiǎn)……每一項(xiàng)都有無(wú)數(shù)“坑”等著騎友來(lái)氪金。

更重要的是，騎行者的安全意識(shí)并不高。闖紅燈、占用機(jī)動(dòng)車道、競(jìng)速追逐、逆行等亂象廣被詬病。保定騎行男孩事故更是將“騎士們”推向風(fēng)口浪尖。

從健康環(huán)保的運(yùn)動(dòng)方式到引發(fā)爭(zhēng)議的“速度競(jìng)技”，騎行之風(fēng)為何越刮越歪？

8月，一則社會(huì)新聞引發(fā)大眾的廣泛討論。

河北保定一父親帶孩子跟團(tuán)騎行，途中男孩意外摔車，對(duì)向而來(lái)的小車避讓不及，導(dǎo)致孩子慘遭碾壓身亡。在網(wǎng)絡(luò)流傳出的視頻中，自行車占道、競(jìng)速等問(wèn)題暴露出來(lái)，由此引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)于安全騎行的思考。

通過(guò)分析微博平臺(tái)上的發(fā)言，我們發(fā)現(xiàn)，除了事件的兩個(gè)主體，“父親”和“男孩”被提及的頻次最多之外，對(duì)這個(gè)事件的“悲劇”定性，以及充滿爭(zhēng)議的責(zé)任劃分問(wèn)題也是網(wǎng)友們討論的重點(diǎn)。

大河報(bào)針對(duì)“父親帶娃騎行遭碾壓是誰(shuí)的責(zé)任”開(kāi)展調(diào)查，截止到8.16日，共有28.8萬(wàn)人參與。其中，超過(guò)80%的網(wǎng)友認(rèn)為責(zé)任在男孩父親，近10%的網(wǎng)友認(rèn)為男孩父親和肇事司機(jī)都有責(zé)任。

網(wǎng)友討論之外，資深騎手、醫(yī)生、法律工作者和各地媒體也紛紛下場(chǎng)，對(duì)此事進(jìn)行分析探討。

一時(shí)之間，如何在暑假正確有效帶娃問(wèn)題，未成年人騎行上路的現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間長(zhǎng)期存在的矛盾等相關(guān)事件也關(guān)聯(lián)出現(xiàn)并被提及。

8月16日，該事件的責(zé)任劃分問(wèn)題依舊沒(méi)有公布給大眾。但不可否認(rèn)的是，這場(chǎng)悲劇再次把騎行安全問(wèn)題拉到公眾視野中。

一直以來(lái)，“騎士”們的騎行都不受時(shí)間空間的限制。一項(xiàng)針對(duì)戶外騎行者的調(diào)查顯示，有52%的騎行者會(huì)在鄉(xiāng)道縣道、城市道路和省道國(guó)道上騎行，有35%的騎行者平均騎行距離是30-50km，10%騎行距離在70km以上。舍棄自行車專用道的長(zhǎng)距離騎行，不光會(huì)影響正常的交通秩序，更會(huì)對(duì)自己的人身安全造成威脅。

在中國(guó)裁判文書網(wǎng)以“自行車 事故”為檢索關(guān)鍵詞，共有852572 篇文書。超65萬(wàn)為民事案由，超11萬(wàn)甚至為刑事案由。

騎行安全問(wèn)題始終存在，如今更有愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。

很多人對(duì)騎行的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還不夠，對(duì)一些安全騎行規(guī)則也沒(méi)有明確的共識(shí)。在路上，幾十輛自行車浩蕩前行已是不足為奇，這些騎行者有的不顧交通信號(hào)燈，肆意闖紅燈，有的甚至侵占機(jī)動(dòng)車道。這些成群結(jié)隊(duì)享受“速度與激情的”群體，還有一個(gè)特殊的稱號(hào)——“暴騎團(tuán)”。

除了這起悲劇之外，近些年騎行亂象可謂頻發(fā)：

3月26日，極目新聞報(bào)道了一起發(fā)生在四川成都天府綠道的騎行事故；

8月10日，一名男子騎自行車穿行在上海市中心的機(jī)動(dòng)車道上，并稱：花了不少錢拍這20秒，我們把一條街都包下來(lái)了，事后被交警處罰并寫下道歉書；

8月11日，江西贛州警方公布一起案件，騎行者在晚上占用機(jī)動(dòng)車道騎行，還闖紅燈，導(dǎo)致交通事故發(fā)生，造成三人受傷及兩輛非機(jī)動(dòng)車受損，最終騎行者承擔(dān)事故全部責(zé)任......

從健康環(huán)保的運(yùn)動(dòng)方式到引發(fā)爭(zhēng)議的“速度競(jìng)技”，騎行之風(fēng)越刮越歪的背后，其實(shí)與消費(fèi)市場(chǎng)的熱鬧休戚相關(guān)。

據(jù)《2023戶外生活趨勢(shì)報(bào)告》，2023年1-10月，小紅書騎行相關(guān)筆記的發(fā)布數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)篇+，同比增長(zhǎng)近400%，總閱讀量超過(guò)13億次。無(wú)論從筆記增速，還是筆記總量來(lái)看，cityride風(fēng)頭已經(jīng)超越citywalk，成為戶外熱門運(yùn)動(dòng)TOP1。

從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年，“健身”已經(jīng)超越“代步”，成為中國(guó)消費(fèi)者選擇騎行最主要的原因。騎行已經(jīng)從傳統(tǒng)的交通代步方式，演變?yōu)橐环N非常city的戶外休閑活動(dòng)，深受城市年輕人和中產(chǎn)的歡迎。

以健身為目標(biāo)，融合了環(huán)保、個(gè)性、愛(ài)好，騎行代表的不僅僅是一種運(yùn)動(dòng)，更成為展現(xiàn)生活品質(zhì)的一種方式。

據(jù)天貓發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，騎行已經(jīng)成為男性消費(fèi)“新三寶”的首位。2023年雙11，公路自行車與電競(jìng)產(chǎn)品、沖鋒衣一起，排在男性消費(fèi)榜單top3。其中，公路自行車更是引領(lǐng)風(fēng)潮，銷售額增幅飆漲至305%，帶動(dòng)男性消費(fèi)水平首次超過(guò)寵物狗。

而今年618，“騎行服”在天貓上搜索同比增長(zhǎng)176%，騎行服品類整體銷量同比大漲390%。

和citywalk講究的輕裝上陣不同，入坑騎行意味著燒錢。共享單車通勤勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去，當(dāng)騎行成為愛(ài)好，要想彰顯實(shí)力和品位，首先得買輛好車。

據(jù)《2023年中國(guó)自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》，大部分騎友對(duì)8千至3萬(wàn)元區(qū)間自行車的購(gòu)買意愿最高，共計(jì)占比接近一半。其中，騎行經(jīng)驗(yàn)在 3 年以下的用戶，對(duì)于 8 千元至 1.5 萬(wàn)元價(jià)位的自行車接受度更高，而騎行經(jīng)驗(yàn)在 3 年以上的用戶更傾向于選購(gòu) 1.5 萬(wàn)元至 3 萬(wàn)元價(jià)位的自行車。

即使在北京這樣的一線城市，8千到3萬(wàn)也相當(dāng)于白領(lǐng)1-2個(gè)月的工資收入，是一筆不小的花銷。然而買車只是入場(chǎng)券，真正的氪金點(diǎn)還在后頭。

騎行愛(ài)好者走的是一條沒(méi)有盡頭的“燒錢”路?？駸岬陌l(fā)燒友和專業(yè)的騎手，往往傾向于個(gè)性化的設(shè)備與體驗(yàn)，都在不斷改車。小到尾燈，大到傳動(dòng)系統(tǒng)，車上的零部件幾乎都能更換。在近一年更換配件的花費(fèi)上，35%的騎友更換小配件超過(guò)千元，大部件超千元的騎友占比52%。

此外，服飾裝備、維修保養(yǎng)、出行費(fèi)用、醫(yī)療保險(xiǎn)……每一項(xiàng)都有無(wú)數(shù)“坑”等著騎友來(lái)氪金。

近五年來(lái)，自行車市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)中高端消費(fèi)趨勢(shì)。

就這樣，大家的自行車運(yùn)動(dòng)性能越改越高，然而說(shuō)到底，專業(yè)的騎行是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，體能和駕駛技術(shù)達(dá)不到，配備昂貴的裝備，只能是“差生文具多”罷了。

比如近年風(fēng)越來(lái)越大的公路車，需要擺出前傾下趴的姿態(tài)，對(duì)身體柔韌性要求較高，一旦姿勢(shì)錯(cuò)誤，騎久了就會(huì)腰酸背痛，是比較難上手的，初學(xué)者盲目駕駛，就會(huì)帶來(lái)安全隱患。

而有些自行車，有超越電動(dòng)車的速度，卻經(jīng)常與汽車近身肉搏，危險(xiǎn)程度可想而知。

騎行越來(lái)越熱，但騎行者的安全意識(shí)并不高。

很多騎行者為腎上腺素狂飆，超速逆行，夜間狂飆，加上如今自行車性能越來(lái)越高，速度甚至趕超電動(dòng)自行車。一項(xiàng)針對(duì)騎行者安全意識(shí)的調(diào)查顯示，61.4%的人具有冒險(xiǎn)傾向，其中13.8%的人冒險(xiǎn)傾向很高。

其中一個(gè)原因是很多人認(rèn)為自行車沒(méi)有法律法規(guī)，可以任性騎。調(diào)查顯示，76.8%的人對(duì)交通法規(guī)的熟悉度一般，僅有19.3%的人非常熟悉。

事實(shí)上，法律法規(guī)并不是對(duì)自行車沒(méi)有規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛；在沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。

未滿12周歲的兒童不得在道路上駕駛自行車。駕駛自行車不得扶身并行、互相追逐或者曲折競(jìng)駛。

然而，低齡兒童上路并不罕見(jiàn)。據(jù)媒體報(bào)道，在河北保定近期發(fā)生的事故中，意外摔車遭碾壓的孩子就不滿12歲。

并且根據(jù)公安部道路交通安全研究中心進(jìn)行的事故案例數(shù)據(jù)分析，不滿12周歲騎行自行車與不滿16周歲騎行電動(dòng)自行車分別占騎行事故的7.5%和10.3%。

監(jiān)護(hù)人沒(méi)有履行監(jiān)護(hù)責(zé)任是未成年安全事故頻發(fā)的原因之一。

公安部道路交通安全研究中心對(duì)2015年至今公開(kāi)報(bào)道的涉及中小學(xué)生的500余起典型交通事故案例進(jìn)行了內(nèi)容分析，發(fā)現(xiàn)這些事故當(dāng)中，涉及監(jiān)護(hù)人有明顯違法行為的將近20%。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員也向媒體透露，未成年人傷亡的這些交通事故中，監(jiān)護(hù)人監(jiān)管不力的這種現(xiàn)象，可能占據(jù)了百分之六十以上。

騎行者的安全意識(shí)，監(jiān)護(hù)人的責(zé)任意識(shí)固然重要，但相關(guān)管理部門的監(jiān)管和管理也同樣重要。

好在如今，已經(jīng)有許多城市對(duì)騎行亂象進(jìn)行規(guī)范和整治。北京市公安交管局在2024年7月25日上午發(fā)布消息，交管部門將查處自行車騎行人在城市道路上“競(jìng)速行駛”，對(duì)相關(guān)違法行為將進(jìn)行處罰。

《南京市文明交通信用管理實(shí)施細(xì)則》也作出了相關(guān)規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在一年之?nèi)闖紅燈、騎快道累計(jì)達(dá)5次以上的將構(gòu)成一般失信，記入個(gè)人信用檔案。

中國(guó)曾被譽(yù)為是自行車大國(guó)，自行車是中國(guó)最普遍的交通工具之一。隨著時(shí)代的發(fā)展，騎自行車逐漸成為一種生活方式和運(yùn)動(dòng)方式。但騎行熱暴露出的許多亂象和隱患，嚴(yán)重威脅著道路安全。

如何更好的監(jiān)管騎行亂象，打造一座騎行友好城市，把危險(xiǎn)扼殺在搖籃里，是急需解決的問(wèn)題。