2018年“雙12”，復(fù)旦大學(xué)美國(guó)研究中心，造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)的董事長(zhǎng)沈暉正在演講，題目是“新硅谷——新能源汽車(chē)長(zhǎng)三角發(fā)展戰(zhàn)略”。在隔壁的會(huì)議室里，哈佛大學(xué)費(fèi)正清中國(guó)研究中心教授傅高義也在演講，題目是“對(duì)中美關(guān)系40年的反思”?！斑@是傅高義教授在復(fù)旦的第七次演講了，題目是老題目，但依舊人山人海?！睆?fù)旦大學(xué)國(guó)際關(guān)系與公共事務(wù)學(xué)院國(guó)際政治系主任徐以驊教授說(shuō)。

這是意味深長(zhǎng)的一幕，時(shí)光流逝，中美之間的觀察和學(xué)習(xí)從未停止，而且學(xué)得更為具體，擁有特斯拉、蘋(píng)果、Interl以及一眾自動(dòng)駕駛創(chuàng)新公司的硅谷正在重新定義著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，作為中國(guó)集成電路制造、汽車(chē)制造與新能源汽車(chē)多重中心的上海，自然見(jiàn)賢思齊，也希望為自己戴上一頂新硅谷的桂冠。這是很容易讓人興奮的話題，沈暉的新硅谷演講一結(jié)束，徐以驊趕緊追問(wèn)，“上海真的能成為新硅谷？”

智能汽車(chē)聚集地

沈暉的答案是開(kāi)放式的，智能電動(dòng)汽車(chē)是有史以來(lái)最復(fù)雜的智能硬件，它的難度遠(yuǎn)超手機(jī)。手機(jī)為硅谷的成長(zhǎng)做出了無(wú)可替代的貢獻(xiàn)，而一臺(tái)智能汽車(chē)的制造更需要極高水平的軟、硬件制造能力，更具有對(duì)新技術(shù)的帶動(dòng)效應(yīng)。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)質(zhì)是一個(gè)人工智能機(jī)器人，最重要的組成是軟件，而不是硬件。

“我們把所有硬件系統(tǒng)進(jìn)行軟件化分析，找出13個(gè)硬件系統(tǒng)，都由軟件來(lái)驅(qū)動(dòng)、控制、調(diào)整。最終形成軟件引擎，可以在線升級(jí)，定義車(chē)在不同場(chǎng)景體驗(yàn)?！闭怯捎谥悄芷?chē)的這種復(fù)雜度，使得沈暉認(rèn)為上海具有對(duì)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，“現(xiàn)在交車(chē)的三家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，特斯拉、蔚來(lái)還有我們（威馬），總部都在上海，這最能說(shuō)明問(wèn)題。”

汽車(chē)安裝越來(lái)越多的“芯片”早已成為趨勢(shì)，其成本和重要性逐漸接近了機(jī)械部件。來(lái)自加拿大科技公司BlackBerry的數(shù)據(jù)稱(chēng)，目前汽車(chē)的車(chē)載電子控制單元（ECU）平均數(shù)量已經(jīng)達(dá)到135個(gè)，高端車(chē)上的ECU達(dá)到160個(gè)以上，為了操控汽車(chē)，每臺(tái)車(chē)上的軟件代碼超過(guò)一億行，福特2019年一款車(chē)的軟件代碼超過(guò)了1.5億行，在未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上代碼數(shù)可能達(dá)到3億行，每輛車(chē)有6-8個(gè)操作系統(tǒng)。

隨著ECU數(shù)量的增多，以及汽車(chē)互聯(lián)程度的提高，汽車(chē)軟件的復(fù)雜程度也越來(lái)越高。目前全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模是5億美元，到2020年可能會(huì)增加到100億美金，到2030預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)至250億美金，屆時(shí)電子元件相關(guān)成本將占整車(chē)成本的50%。

由于汽車(chē)對(duì)安全的至高要求，日趨復(fù)雜的汽車(chē)軟件成為汽車(chē)安全的最大未知數(shù)，汽車(chē)系統(tǒng)的安全軟件也成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心一環(huán)，BlackBerry這家早期以安全手機(jī)為賣(mài)點(diǎn)的公司，生產(chǎn)的黑莓手機(jī)曾經(jīng)“特供”美國(guó)總統(tǒng)，而今它已轉(zhuǎn)型為汽車(chē)操作系統(tǒng)的安全服務(wù)。BlackBerry的高級(jí)副總裁Kaivan Karimi告訴澎湃新聞，安全的汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)是安全，而安卓等開(kāi)放軟件側(cè)重于軟件兼容。而沈暉表示，現(xiàn)在汽車(chē)系統(tǒng)的主流還是安卓這些兼容性強(qiáng)的系統(tǒng)，每家車(chē)企都在這方面投入大量資源。

向汽車(chē)軟件轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是很多大廠的普遍操作。2015年11月，豐田在硅谷投資10億美元設(shè)立研發(fā)中心，希望借此轉(zhuǎn)型為全球最大的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)商。它的目標(biāo)是用軟件實(shí)力與其他主機(jī)廠車(chē)?yán)_(kāi)距離。

上海充足的高端軟件人才，是沈暉把威馬總部置于上海的一大原因。

威馬汽車(chē)的總部位于青浦的上海國(guó)展中心，“我們的工廠、供應(yīng)鏈、目標(biāo)用戶群都在長(zhǎng)三角，從地理位置上看，青浦最方便。青浦政府也給予大力支持，上海國(guó)展中心這個(gè)巨大的展示窗口，為威馬提供了更多的曝光機(jī)會(huì)，展館內(nèi)有充裕的位置展示威馬的汽車(chē)，這里剛剛舉辦的進(jìn)博會(huì)，威馬作為入駐企業(yè)自動(dòng)獲得參展資格?！鄙驎熑绱私忉屚R落地青浦的緣由。威馬汽車(chē)創(chuàng)立于2015年 ，威馬方面稱(chēng)目前公司總?cè)谫Y超過(guò)200億元。

威馬的整車(chē)制造基地在浙江，超過(guò)27家核心供應(yīng)商來(lái)自江蘇，這里有一批世界級(jí)的汽車(chē)供應(yīng)鏈品牌，如福耀玻璃、博世、西門(mén)子等。而長(zhǎng)三角還有制造之外巨大魅力，“長(zhǎng)三角是新能源汽車(chē)最重要的市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力是兩頭新：品牌新、技術(shù)也新，因此市場(chǎng)有擔(dān)心。長(zhǎng)三角的用戶，更愿意接受人工智能、新能源這些汽車(chē)新技術(shù)。因而從用戶端、制造端，整車(chē)企業(yè)在長(zhǎng)三角都可以獲得很友好的支持?！?

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的核心部件，與上海國(guó)展中心相鄰的虹橋世界中心，激光雷達(dá)制造商禾賽科技坐落于此。禾賽科技2013年成立于美國(guó)“硅谷之心”圣何塞，2014年總部遷至上海。2018年5月，禾賽科技宣布完成B輪融資，光速中國(guó)和百度領(lǐng)投。在此之前，禾賽科技已經(jīng)與百度達(dá)成了合作。據(jù)禾賽科技CEO李一帆介紹，目前禾賽的激光雷達(dá)產(chǎn)品70%出口國(guó)外，加州62家擁有自動(dòng)駕駛公開(kāi)測(cè)試牌照的公司中，超過(guò)1/3是禾賽科技的付費(fèi)客戶。

在一些地產(chǎn)廣告中，虹橋環(huán)國(guó)展中心區(qū)域被稱(chēng)為“長(zhǎng)三角的宇宙中心”，因?yàn)檫@里幾乎是長(zhǎng)三角交通最為便利的地方，上海大動(dòng)脈地鐵二號(hào)線從這里穿過(guò)，虹橋火車(chē)站和虹橋機(jī)場(chǎng)是近鄰，背后有幾條通向江蘇或浙江的高速公路。禾賽之所以把研發(fā)中心設(shè)在青浦，也是因?yàn)檫@里交通便利。

李一帆認(rèn)為，這種格局更加國(guó)際化，在上海禾賽吸引了蘋(píng)果、谷歌等大公司的全球性人才，“國(guó)際化的人才和國(guó)際化的工作方式，讓歐美客戶覺(jué)得我們與他們的其他供應(yīng)商沒(méi)什么不同。所以我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)表現(xiàn)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更好?！崩钜环f(shuō)。

對(duì)于辦公區(qū)落在虹橋，李一帆強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)禾賽科技是嘉定的公司，因?yàn)樗淖?cè)地在嘉定，“回國(guó)之初，公司受到上海市政府、嘉定區(qū)政府的各種扶持，享受了很多優(yōu)惠政策，為我們省了很多事。”禾賽在嘉定區(qū)有1萬(wàn)平方米的生產(chǎn)基地。

長(zhǎng)三角的新硅谷成色

智能汽車(chē)作為新物種，軟件重要，硬件也重要，由于其制造大大有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的制造，特斯拉自2008年量產(chǎn)以來(lái)，一直量能受限，馬斯克解決特斯拉量能辦法是建設(shè)超級(jí)工廠。對(duì)于汽車(chē)的制造，沈暉也同樣側(cè)重于建設(shè)威馬的智能化生產(chǎn)工廠，他用3年時(shí)間建設(shè)具有大量軟件系統(tǒng)制造基地。

據(jù)沈暉介紹，主生產(chǎn)基地是C2M工廠：C是用戶，M是制造，是個(gè)用戶驅(qū)動(dòng)的定制化工廠。隨著客戶個(gè)性化需求增多，汽車(chē)制造方式發(fā)生改變，這種設(shè)計(jì)的目的是，接到訂單后車(chē)廠啟動(dòng)供應(yīng)鏈并安排生產(chǎn)，而且在一條生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)多款車(chē)。這要求整車(chē)廠與供應(yīng)鏈要深度合作，而且從早期產(chǎn)品的定義階段就要合作研發(fā)，需要對(duì)供應(yīng)鏈有很深的了解。雖然初期磨合和研發(fā)比較費(fèi)力，但是一旦系統(tǒng)成型，產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)周期就會(huì)變快：只要接到訂單，可以馬上啟動(dòng)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線，不用依賴人工或者ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)。

威馬的主基地在溫州，一是溫州沒(méi)有其他整車(chē)制造企業(yè)，當(dāng)?shù)乜是筌?chē)企入駐；二是地理上毗鄰寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商，供應(yīng)鏈更為便利。

兩鬢微白的沈暉是個(gè)汽車(chē)?yán)先?，并非?lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有幾十年汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)。為此他排斥汽車(chē)代工模式，“手機(jī)可以偶爾黑屏，網(wǎng)站和APP也可以把第一目標(biāo)定位為體驗(yàn)，但車(chē)不行，必須首先考慮安全，然后才是其他。而汽車(chē)有500多個(gè)供應(yīng)商，零部件整合的目標(biāo)不一樣，只有自己掌控的工廠才能做到性能最佳，成本最優(yōu)，所以也只有自己做才有把握。”

建造汽車(chē)智能化工廠需要工業(yè)自動(dòng)化方案供應(yīng)商，臺(tái)達(dá)旗下企業(yè)中達(dá)電子就是這樣一家，它處于離虹橋70公里的吳江工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，這家企業(yè)剛剛為華晨汽車(chē)的焊裝車(chē)間提供了一套數(shù)據(jù)采集、無(wú)線聯(lián)網(wǎng)以及控制的技術(shù)方案，可以對(duì)車(chē)間水、電、壓縮空氣的數(shù)據(jù)實(shí)施監(jiān)控，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，提供決策依據(jù)。

臺(tái)達(dá)智能制造事業(yè)處總經(jīng)理李逢堉向澎湃新聞表示，目前智能制造、工業(yè)4.0相關(guān)的軟硬件快速發(fā)展。但智能制造目前的瓶頸，在于整條供應(yīng)鏈還無(wú)法全部串在一起，尤其是零售端。制造業(yè)仍以訂單為準(zhǔn)，容易造成庫(kù)存壓力，要不就是缺貨。智能制造雖然可以達(dá)到少量多樣與擴(kuò)產(chǎn)而不擴(kuò)廠的目標(biāo)。當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈完整數(shù)據(jù)智能化，仍然還有很長(zhǎng)一段路要走。

智能化汽車(chē)除了傳統(tǒng)的汽車(chē)芯片，還需要關(guān)鍵的智能芯片。距離虹橋站69公里的蘇州獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)，達(dá)博科技（Databox）位于獨(dú)墅湖的人工圓月半島上。這家公司研發(fā)設(shè)計(jì)大數(shù)據(jù)、人工智能相關(guān)的專(zhuān)用芯片技術(shù)和軟硬件解決方案，目前其大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)專(zhuān)用功能芯片已進(jìn)入中國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，這種技術(shù)可以服務(wù)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)等大型數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，其智能芯片也可以用于車(chē)載終端。達(dá)博科技CEO董群峰畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)，博士就讀于威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校，曾任華為計(jì)算體系結(jié)構(gòu)首席科學(xué)家，因而中國(guó)智能芯片里的頭部企業(yè)幾乎都是其朋友圈。

董群峰表示，國(guó)內(nèi)是出現(xiàn)了一批風(fēng)頭正勁的智能芯片企業(yè)，如寒武紀(jì)科技，但就企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)業(yè)落地效果而言，尚未成勢(shì)。對(duì)于長(zhǎng)三角的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)，乃至長(zhǎng)三角崛起為新硅谷之說(shuō)，董群峰頗為冷靜，“縱觀全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，本土芯片企業(yè)目前并沒(méi)有太多表現(xiàn)。”他認(rèn)為上海周邊有一定基礎(chǔ)，但人才主要集聚在大外企，它們并不把核心的東西放在中國(guó)，而從事解決方案的本土企業(yè)，基本是用英偉達(dá)的GPU來(lái)做自動(dòng)駕駛方案。這些公司在國(guó)內(nèi)稱(chēng)得上頭部公司的也不多，“沒(méi)有本土的頭部公司，怎么能叫硅谷？硅谷要有一大批行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，那才叫硅谷。”

他同時(shí)指出，優(yōu)秀的芯片產(chǎn)品技術(shù)首先是設(shè)計(jì)出來(lái)的，然后才是制造，而目前中國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)政策因?yàn)檎珢?ài)重資產(chǎn)投資而高度偏向芯片制造的傾向，不利于培育更多優(yōu)秀的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)。

李一帆博士畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)香檳分校，曾在硅谷科技公司做核心研發(fā)，他認(rèn)為硅谷的形成需要頂級(jí)高校做支撐，“長(zhǎng)三角具有很大潛力成為一個(gè)科技圣地。硅谷之所以能成為今天的硅谷，有很多的元素，比如灣區(qū)特殊的地理位置，比如斯坦福大學(xué)的支撐?！?/p>

徐以驊也一再追問(wèn)，如何定義新硅谷。沈暉表示，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入現(xiàn)階段，需要的是智能互聯(lián)網(wǎng)，軟硬件要一起發(fā)展。光看軟件，可能杭州更厲害，光看硬件，可能蘇州厲害。但軟件、硬件都要強(qiáng)，同時(shí)還要有很強(qiáng)大的市場(chǎng)，在這些方面，長(zhǎng)三角有自己的優(yōu)勢(shì)。