作為最古老的工業(yè)之一，采礦業(yè)在人類所需資源的獲取與消耗中周而復(fù)始。瀕臨印度洋的南半球城市西澳大利亞州，在19世紀(jì)、20世紀(jì)之交因淘金熱涌入人口，城市初現(xiàn)雛形。

現(xiàn)如今，這片占據(jù)全澳面積1/3的土地每年開(kāi)采出近10億噸鐵礦石，通過(guò)港口海運(yùn)至全球各地，供包括中國(guó)在內(nèi)的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到各項(xiàng)高端制造所必需的“骨架”。

從西澳首府珀斯向北飛行一個(gè)多小時(shí)，就能看到被紅褐色巖土覆蓋的皮爾巴拉礦區(qū)，這里是全球最大的采礦業(yè)中心。地質(zhì)學(xué)家們最新發(fā)表在《美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院刊》（PNAS）上的一項(xiàng)研究表明，這里優(yōu)質(zhì)的鐵礦石形成于14億至11億年前。

“幾乎所有在西澳的人都直接、間接地從事這一行業(yè)，或者認(rèn)識(shí)從事這一行業(yè)的人?！比蜃畲箬F礦石生產(chǎn)商力拓（Rio Tinto）的鐵礦首席執(zhí)行官喬德（Simon Trott）對(duì)澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者如是表示。喬德加入力拓是在上世紀(jì)90年代末，3年前開(kāi)始擔(dān)任現(xiàn)職務(wù)。

喬德在采礦業(yè)已經(jīng)超過(guò)20年，但包括力拓在內(nèi)的行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)仍讓他感到震撼，“我們?cè)跔柊屠貐^(qū)的鐵礦業(yè)務(wù)包括17座礦山、4個(gè)港口碼頭和約1900公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)?！眴痰滦蜗蟮仃U述這些數(shù)字的直觀呈現(xiàn)：每天礦山的運(yùn)輸量足以填滿比北京“鳥(niǎo)巢”略小的一座體育場(chǎng)。

喬德入行之際，正值中國(guó)鋼鐵行業(yè)迅猛發(fā)展、產(chǎn)量新躍升至全球第一。他回顧談及，其擔(dān)任力拓鐵礦首席執(zhí)行官以來(lái)，參與的第一個(gè)重大事件是慶祝恰那合營(yíng)企業(yè)的圓滿結(jié)束。“恰那項(xiàng)目始于上世紀(jì)80年代，盡管像西坡這樣的合資項(xiàng)目現(xiàn)在越來(lái)越普遍，但恰那項(xiàng)目是中國(guó)在海外投資的首個(gè)資源類項(xiàng)目，也是當(dāng)時(shí)中澳兩國(guó)最大的礦業(yè)合營(yíng)項(xiàng)目?！?/p>

始于中國(guó)鋼鐵行業(yè)騰飛之前的恰那項(xiàng)目意義深遠(yuǎn)，“合資模式推動(dòng)了我們后來(lái)和更多來(lái)自中國(guó)的客戶與企業(yè)合作?！痹趩痰驴磥?lái)，力拓與中國(guó)客戶業(yè)務(wù)上正在產(chǎn)生重要變化，“我們與中國(guó)伙伴在業(yè)務(wù)上的合作關(guān)系越來(lái)越深化。”

全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的深刻變革、中國(guó)企業(yè)主動(dòng)尋求更有影響力的出海布局，這些正在推動(dòng)此前單純的上下游關(guān)系重構(gòu)，“我看到我們與中國(guó)合作伙伴已經(jīng)不僅僅是業(yè)務(wù)上的客戶與供應(yīng)商的交易關(guān)系，現(xiàn)在更多的是合作共贏、為彼此帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇?！眴痰氯缡菑?qiáng)調(diào)。

此外，鑒于此前發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這家全球礦業(yè)中的代表性企業(yè)強(qiáng)調(diào)，確保以正確的方式盈利很重要，“采礦業(yè)本身其實(shí)是被需要的，但很多時(shí)候可能不是所有人都想要的?！眴痰路Q，對(duì)礦企而言，必須確保開(kāi)采礦山的方式與社會(huì)和社區(qū)的需求達(dá)成一致。

而對(duì)地處皮爾巴拉地區(qū)的礦企而言，上述提到的綜合因素也在推動(dòng)本身的“挖礦”模式也在發(fā)生深刻變革。

力拓在西澳皮爾巴拉地區(qū)礦山、港口設(shè)施、鐵路等業(yè)務(wù)。力拓供圖

和中企的鐵礦合營(yíng)：從西澳到西非

中國(guó)鐵礦石儲(chǔ)量位居世界第四，但由于品位較低、開(kāi)采難度大等諸多因素，產(chǎn)量遠(yuǎn)不能滿足國(guó)內(nèi)鋼企煉鐵需求。可以說(shuō)，只要中國(guó)長(zhǎng)流程鋼廠的高爐不熄，現(xiàn)階段進(jìn)口鐵礦石依賴度就難以下降。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口總量為11.791億噸，其中來(lái)自澳大利亞的進(jìn)口量超7.37億噸，占進(jìn)口總量的63%。這一局面之下，如何更穩(wěn)定地保證鐵礦石供應(yīng)，是中國(guó)鋼廠規(guī)模擴(kuò)大后必然注重的問(wèn)題。

將觸角向上延升到原材料端是很多行業(yè)大型企業(yè)多會(huì)采取的措施之一，鋼鐵行業(yè)同樣如此。位于皮爾巴拉地區(qū)的西坡鐵礦項(xiàng)目是較新的一個(gè)合資案例，此前的2022年9月，全球最大鋼企中國(guó)寶武和力拓就西坡鐵礦項(xiàng)目成立合資企業(yè)，雙方對(duì)該合資公司的權(quán)益比例為46%和54%，共計(jì)投資20億美元（其中力拓投資13億美元）開(kāi)發(fā)該礦。

澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者近日在西坡項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入最后階段，預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)。屆時(shí)，粉色的無(wú)人礦卡通過(guò)專門(mén)為它們?cè)O(shè)計(jì)的坡道，將滿載可達(dá)240噸的原礦運(yùn)往初級(jí)破碎區(qū)，由眼下尚在搭建中的24米高的初級(jí)破碎機(jī)處理。

西坡項(xiàng)目初級(jí)破碎區(qū)。本文圖片若無(wú)特殊標(biāo)注，均為澎湃新聞?dòng)浾哔R梨萍拍攝 

隨后，直徑從大約1米破碎至20厘米左右巴掌大小的鐵礦石塊，搭上18公里長(zhǎng)的傳送帶自西向東呼嘯而下，抵達(dá)成熟運(yùn)營(yíng)的帕拉布杜樞紐，在這里礦石將進(jìn)行“二破”、“三破”等進(jìn)一步處理。這條傳輸?shù)缆窔v時(shí)65分鐘，經(jīng)過(guò)復(fù)雜地形、穿過(guò)遺址古跡，自上而下的高度則相當(dāng)于自由女神像的2倍。

值得一提的是，1973年，力拓從西澳的丹皮爾港向上海第一鋼鐵廠（現(xiàn)隸屬于中國(guó)寶武）發(fā)送了近2.2萬(wàn)噸皮爾巴拉鐵礦石，成為首家向中國(guó)發(fā)運(yùn)鐵礦石的公司?！爱?dāng)時(shí)那艘鐵礦石來(lái)自湯姆普萊斯礦山，緊接著力拓開(kāi)發(fā)了帕拉布杜。”西坡項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）介紹，截至目前，帕拉布杜社區(qū)涵蓋了礦脈附近的帕拉布杜、恰那、東坡等礦山。

帕拉布杜樞紐已運(yùn)作超過(guò)半個(gè)世紀(jì)，眼下處于短暫的停工中，其間會(huì)進(jìn)行多項(xiàng)升級(jí)，準(zhǔn)備消化從西坡項(xiàng)目運(yùn)來(lái)的礦石。常規(guī)而言，這里24小時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械每16周需要檢修維護(hù)一次。

因礦而建的帕拉布杜社區(qū)現(xiàn)有1600位居民，以支持礦業(yè)和社區(qū)的運(yùn)營(yíng)。這些居住在當(dāng)?shù)氐膯T工比例實(shí)際上占到70%，還有30%被稱之為“飛進(jìn)飛出（FIFO）員工”，每周近170趟航班承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。“西坡項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)將在未來(lái)幾十年內(nèi)繼續(xù)支持城鎮(zhèn)和帕拉布杜社區(qū)的發(fā)展?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

實(shí)際上，西坡項(xiàng)目被認(rèn)為是寶瑞吉合資項(xiàng)目（東坡項(xiàng)目）的延續(xù)。寶瑞吉鐵礦合資企業(yè)是2002年由原寶鋼集團(tuán)與澳大利亞哈默斯利鐵礦有限公司合資組建，哈默斯利鐵礦有限公司是澳大利亞第二大鐵礦生產(chǎn)公司，其母公司為力拓集團(tuán)。其中，力拓集團(tuán)占股54%，原寶鋼集團(tuán)占股46％，雙方約定共同開(kāi)發(fā)西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的東坡及西坡礦區(qū)。

東坡項(xiàng)目現(xiàn)仍處于開(kāi)采階段，但隨著未來(lái)產(chǎn)量的逐漸降低，西坡項(xiàng)目將成為力拓和中國(guó)寶武在皮爾巴拉地區(qū)的合作重心。據(jù)介紹，在2025年投產(chǎn)后，西坡項(xiàng)目將經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間實(shí)現(xiàn)完全達(dá)產(chǎn)，目標(biāo)是年產(chǎn)2500萬(wàn)噸鐵礦石，合資期限內(nèi)則將生產(chǎn)2.75億噸鐵礦石。中國(guó)寶武將按照項(xiàng)目權(quán)益比例，每年向力拓采購(gòu)約1150萬(wàn)噸。

西坡和東坡之間的接力正是礦企永恒的話題，即持續(xù)尋找和推進(jìn)下一批替代產(chǎn)能項(xiàng)目。力拓的規(guī)劃是未來(lái)5年每年開(kāi)發(fā)1個(gè)替代產(chǎn)能礦山。

“事實(shí)上，在澳大利亞項(xiàng)目進(jìn)展越來(lái)越困難，實(shí)際上在我們運(yùn)營(yíng)的幾乎所有轄區(qū)都是一樣的。我們不可避免地會(huì)面臨資源品位較低的問(wèn)題，畢竟優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目都已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢。同時(shí)，這些項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)與開(kāi)展也要與周邊社區(qū)相協(xié)調(diào)。”

喬德表示，“力拓的中長(zhǎng)期計(jì)劃是達(dá)到3.45億噸至3.6億噸的年產(chǎn)量，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，我們必須開(kāi)采新礦。同時(shí)，由于礦山資源枯竭，每年大約會(huì)帶來(lái)1500萬(wàn)噸至2000萬(wàn)噸的產(chǎn)量減少，我們也需要考慮到這些產(chǎn)能的替代?！?023年，力拓鐵礦石全年產(chǎn)量為3.32億噸，蟬聯(lián)全球鐵礦產(chǎn)量第一的寶座。

運(yùn)作超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的帕拉布杜樞紐。

過(guò)去的3-4年里，力拓在皮爾巴拉的新礦開(kāi)發(fā)上累計(jì)投資超過(guò)100億美元。未來(lái)幾年內(nèi)，力拓還將繼續(xù)投資150億美元用于新礦開(kāi)發(fā)。

力拓鐵礦石資源“續(xù)航”不僅僅局限于西澳。除當(dāng)下皮爾巴拉地區(qū)的西坡項(xiàng)目和羅德嶺項(xiàng)目外，位于西非幾內(nèi)亞境內(nèi)的西芒杜（Simandou）大型鐵礦也是重點(diǎn)投資開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

“在全球范圍來(lái)看，西芒杜礦山是蘊(yùn)藏量最為可觀的礦山之一。我們認(rèn)為西芒杜項(xiàng)目將能夠運(yùn)營(yíng)很長(zhǎng)一段時(shí)間，并且與皮爾巴拉、巴西一樣，成為全球重要的鐵礦石產(chǎn)地?！?/p>

喬德對(duì)澎湃新聞?dòng)浾邚?qiáng)調(diào)，作為全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商，力拓能夠參與這樣一個(gè)新礦的開(kāi)發(fā)當(dāng)中是非常有意義的。西芒杜項(xiàng)目將幫助力拓實(shí)現(xiàn)更為多樣化的經(jīng)營(yíng)，在非洲、澳大利亞、加拿大都有鐵礦石生產(chǎn)業(yè)務(wù)，此外也能夠?qū)崿F(xiàn)其產(chǎn)品低、中、高品位鐵礦的差異化。

西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞?wèn)|南部凱魯阿內(nèi)省，該鐵礦潛在儲(chǔ)量高、礦石品位高，是目前世界少有的未開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)鐵礦，已探獲標(biāo)準(zhǔn)資源量44.1億噸，平均全鐵品位 TFe65%以上，初期具有年產(chǎn)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石能力。

值得關(guān)注的是，力拓子公司辛費(fèi)爾公司(Simfer S.A.)在1997年即首次發(fā)現(xiàn)了幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦，并獲得探礦許可權(quán)。種種因素導(dǎo)致該大型鐵礦延宕近30年，而近兩年項(xiàng)目加速、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施啟動(dòng)的背后，離不開(kāi)中國(guó)寶武在內(nèi)的中方公司起關(guān)鍵作用。

作為全球最大鋼企、中國(guó)鋼鐵行業(yè)領(lǐng)頭者，中國(guó)寶武近年來(lái)不僅在“雙碳”方面走在前面，鐵礦資源保障也是另一項(xiàng)工作重心，旗下寶武資源即定位為中國(guó)寶武“壓艙石”核心功能。在今年2月召開(kāi)的寶武資源2024年管理研討會(huì)上，中國(guó)寶武黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)胡望明出席會(huì)議并提出五點(diǎn)要求，其中包括，寶武資源要以提升寶武鐵礦石自給率為核心指標(biāo)，“做強(qiáng)境內(nèi)，構(gòu)建鐵礦石保障‘基本盤(pán)’”“做大海外，打造鐵礦石供給‘保障盤(pán)’”。

問(wèn)及如何看待中國(guó)鋼企出海布局鐵礦石項(xiàng)目之下潛在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，喬德表示，“我們感到很高興，能夠與寶武合作參與西芒杜項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)?！逼渫瑫r(shí)補(bǔ)充道，“我并不會(huì)囿于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、供應(yīng)商或者客戶這樣的定義。在合作時(shí)，我們更多的考慮是，如何對(duì)彼此的企業(yè)的發(fā)展都有利，并找到這樣一種共贏的合作方式?！?/p>

轉(zhuǎn)回供應(yīng)商的角度來(lái)觀察中國(guó)這一全球最大的鐵礦石消費(fèi)市場(chǎng)，喬德談到，“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越成熟，中國(guó)的鋼鐵市場(chǎng)也正在走向成熟。這一點(diǎn)和許多其他國(guó)家的發(fā)展歷程是比較接近的，最初鋼鐵需求巨大，隨著時(shí)間推移趨向平穩(wěn)。”

其進(jìn)一步提到，過(guò)去的幾年當(dāng)中，中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)鋼鐵的需求在逐步回落，但另一方面，生產(chǎn)制造型的產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較強(qiáng)勁。“特別是，在能源轉(zhuǎn)型相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，我們看到鋼鐵的需求在逐步上升，電動(dòng)汽車、新建風(fēng)力發(fā)電廠等領(lǐng)域都有鋼鐵的需求?！?/p>

“挖礦”新模式：無(wú)人、智能、減排

和其它大宗商品類似，鐵礦石行業(yè)也有著其上下行周期，而鐵礦巨頭們屹立不倒的直接原因在于，礦山成本遠(yuǎn)低于其它生產(chǎn)商。力拓、必和必拓在皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石的開(kāi)采成本線在20美元/噸附近。

“在業(yè)務(wù)發(fā)展中，力拓非常重視要確保以最佳的方式來(lái)對(duì)現(xiàn)有的資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，成本確實(shí)是我們考慮的一個(gè)因素和重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域?！?/p>

喬德也同樣提到當(dāng)前的挑戰(zhàn)，大多數(shù)行業(yè)的成本在普遍上升?！爸饕沁^(guò)去幾年里全球通貨膨脹十分嚴(yán)峻，這也必然會(huì)反映在成本曲線上，并最終影響到產(chǎn)品定價(jià)。我們已經(jīng)觀察到，并且仍在持續(xù)觀察到，在我們運(yùn)營(yíng)的所有地區(qū)，成本都在上升，而且這比5-10年前要更加顯著。”

降低成本、提升效率、減少安全事故，這些因素則正在推動(dòng)采礦行業(yè)向一種新的模式演進(jìn)。澎湃新聞?dòng)浾咴诹ν仄柊屠V山的現(xiàn)場(chǎng)直接感受到：這種演進(jìn)和當(dāng)下其它行業(yè)主流推進(jìn)的無(wú)人化、智能化類似，也和全球共同面對(duì)的碳減排話題密不可分。

礦區(qū)無(wú)人駕駛卡車。

正如前述提到，在紅褐色的礦區(qū)里穿梭著的無(wú)人礦卡，粉色顯眼。力拓的整個(gè)皮爾巴拉礦區(qū)目前已擁有361輛無(wú)人駕駛卡車，占到總運(yùn)輸?shù)V車車隊(duì)的近80%。這些14米長(zhǎng)、8米寬、9米高的無(wú)人駕駛卡車自重就超過(guò)200噸，一輛滿載鐵礦石可達(dá)240噸。

西坡鐵礦明年投產(chǎn)后，將會(huì)有28輛無(wú)人駕駛卡車在這座新建礦山項(xiàng)目上投入使用。自8月2日開(kāi)始，已有7輛無(wú)人駕駛卡車先行在西坡項(xiàng)目運(yùn)行，它們以60公里/小時(shí)的速度在專用坡道上行駛，下坡則減速至16公里/小時(shí)，當(dāng)前的任務(wù)是將鐵礦石從采礦礦坑運(yùn)往初級(jí)破碎區(qū)。

實(shí)際上，早在2007年，力拓就已開(kāi)展無(wú)人駕駛卡車的實(shí)驗(yàn)，其合作方包括小松和卡特彼勒兩家工程機(jī)械制造商。

力拓還在礦山持續(xù)擴(kuò)大其自動(dòng)鉆機(jī)系統(tǒng)（ADS）。截至目前已擁有由32臺(tái)自動(dòng)鉆機(jī)組成的車隊(duì)，遍布于7個(gè)礦區(qū)。

此外值得一提的是，在力拓位于皮爾巴拉地區(qū)龐大的資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，還有著非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，即該公司擁有澳大利亞最大的私人鐵路系統(tǒng)?！傲ν罔F路系統(tǒng)是全自動(dòng)的，我們也是全球唯一一家全自動(dòng)的重載鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商”力拓鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）介紹道。

力拓的自動(dòng)火車也被形象地稱為“世界上最長(zhǎng)的機(jī)器人”。力拓的整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)包括長(zhǎng)達(dá)約1900公里的軌道、57列火車和220臺(tái)火車機(jī)車。單列火車由3節(jié)機(jī)車和240節(jié)車廂組成，總長(zhǎng)度達(dá)到2.4公里，可以運(yùn)載2.7萬(wàn)噸-2.8萬(wàn)噸鐵礦。過(guò)去的5年里，力拓平均每年通過(guò)這套鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸約3.28億噸鐵礦石。

上述負(fù)責(zé)人表示，力拓從2018年開(kāi)始運(yùn)行自動(dòng)火車系統(tǒng)，而在此之前的試驗(yàn)和取證耗時(shí)近10年，“資本投資達(dá)10億美元?！逼溲a(bǔ)充道，“自動(dòng)火車的運(yùn)營(yíng)最重要的是降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以大大提高生產(chǎn)效率、降低成本?！?/p>

該負(fù)責(zé)人舉例提到，一列火車從裝載、運(yùn)輸至卸載、返回，現(xiàn)如今這一完整流程需40小時(shí)，“如果要有人來(lái)駕駛火車，每一名司機(jī)每一班工作時(shí)長(zhǎng)是12小時(shí)，在整個(gè)流程中可能會(huì)停3-4次來(lái)做交接，每次換班耗時(shí)15-20分鐘?！?/p>

其進(jìn)一步提到，在自動(dòng)火車投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，其可靠性也在不斷提升。在剛投入使用的2018年，仍有13%的火車運(yùn)營(yíng)時(shí)間需要由人工介入，但在2020年已基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，人工介入時(shí)間降低至2%。“這最后的2%，是由有時(shí)候不穩(wěn)定的通訊造成，而通訊對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)很重要?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人坦言。

在自動(dòng)火車系統(tǒng)投入之前，力拓有近500名火車司機(jī)，目前這些人數(shù)并沒(méi)有減少。“保證這套系統(tǒng)正常的運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上自動(dòng)火車駕駛不是為了減少人員帶來(lái)的成本，而是提高火車的效率?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人解釋稱。

行駛中的自動(dòng)火車。

不僅在礦山和整條鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，力拓在丹皮爾港和更早建設(shè)的蘭伯特角港的總計(jì)4個(gè)碼頭中，無(wú)人化和智能化也是趨勢(shì)。丹皮爾港每天要裝載3艘船，平均每年運(yùn)送約1.39億噸鐵礦石，配備長(zhǎng)達(dá)59公里的皮帶運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；蘭伯特角港則每天裝載4艘船，平均每年運(yùn)送約1.89億噸鐵礦石，配備約100公里的皮帶運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò).

而力拓采礦、運(yùn)礦“一線”日益無(wú)人化的背后，是遠(yuǎn)在珀斯的運(yùn)營(yíng)中心扮演 “智慧大腦”的角色。該中心的部分員工也由此前礦區(qū)的工人轉(zhuǎn)崗而來(lái)。

運(yùn)營(yíng)中心的一名負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者表示，力拓目前也正在嘗試一些新的自動(dòng)系統(tǒng)接入，“最新的包括自動(dòng)灑水車，礦區(qū)灰很大，為更好地符合環(huán)保要求，我們正在幾個(gè)礦區(qū)進(jìn)行自動(dòng)灑水車試驗(yàn)?！?/p>

其同時(shí)補(bǔ)充道，對(duì)礦山運(yùn)營(yíng)而言，另一項(xiàng)重要工作是“無(wú)人系統(tǒng)”和“有人系統(tǒng)”之間配合的最大優(yōu)化，“比如現(xiàn)有的運(yùn)輸車隊(duì)里面，我們80%是自動(dòng)駕駛，還有20%是有人來(lái)駕駛的，如何把這個(gè)存量發(fā)揮到最大的作用，這個(gè)是未來(lái)的一個(gè)工作方向?！?/p>

值得關(guān)注的是，在大模型熱潮下，人工智能賦能行業(yè)的潛力正在被重新評(píng)估和進(jìn)一步重視。作為行業(yè)巨頭，力拓在這方面的投入和嘗試不會(huì)猶豫太久，“今年年初經(jīng)過(guò)調(diào)整，我們專門(mén)組織了一個(gè)智能化數(shù)字化的團(tuán)隊(duì)，他們正在做的事情就是讓人工智能的模型融入我們整個(gè)運(yùn)營(yíng)中心的系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)更高效的分析、生產(chǎn)決策等?！?/p>

眼下對(duì)任何一家企業(yè)，尤其是生產(chǎn)制造型企業(yè)而言，“減排”也是一個(gè)繞不過(guò)去的話題。力拓的目標(biāo)是在2030年前將范圍1和范圍2碳排放減少50%，到2050年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的凈零排放。

“我們計(jì)劃在2030年之前，投資50億至60億美元用于開(kāi)展相關(guān)項(xiàng)目以及一些大規(guī)模的能源項(xiàng)目?！绷ν丶瘓F(tuán)首席減碳官苗可森（Jonathan McCarthy）表示，力拓的碳減排進(jìn)程快于全球平均水平，“全球很多地區(qū)的碳減排進(jìn)度目前都有所放緩，我們的碳減排策略保持不變，仍將堅(jiān)持以現(xiàn)在的進(jìn)度繼續(xù)前進(jìn)。”

而如何去評(píng)估碳減排支出帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力？苗可森對(duì)澎湃新聞強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下力拓并不一味追求“過(guò)快”地實(shí)現(xiàn)凈零排放，“這也是為什么我們有一個(gè)集中的團(tuán)隊(duì)來(lái)嘗試和推進(jìn)這一工作，以避免在過(guò)程中出現(xiàn)失衡?！倍@也是其本人工作中思考的核心問(wèn)題。

“令人欣慰的是，目前我們還在順利推進(jìn)，并且在很多地區(qū)都能獲取到價(jià)格合理的可再生能源。我們也在尋求實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的更好的方法，有些技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，還有一些仍需等待技術(shù)突破?！泵缈缮瑫r(shí)稱，“比起成本，目前我們考量更多的是時(shí)間和技術(shù)?！?/p>

實(shí)際上，在碳減排領(lǐng)域，力拓這樣的全球礦企和中國(guó)企業(yè)之間的聯(lián)系也相當(dāng)緊密。

“中國(guó)的能源生態(tài)系統(tǒng)是我們最重要的生態(tài)合作伙伴，我們與很多中國(guó)供應(yīng)商在太陽(yáng)能、風(fēng)能和電池方面開(kāi)展合作。同時(shí)，我們也正在攜手中國(guó)合作伙伴一同探索碳減排領(lǐng)域的突破，比如綠色煉鐵技術(shù)，還有長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能等?！泵缈缮绕涮岬揭稽c(diǎn)，“中國(guó)的電池供應(yīng)鏈極大地促進(jìn)了大容量電池成本的降低，這也有助于我們使用更多的可再生能源，同時(shí)也確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定?！?/p>

苗可森同時(shí)也提到行業(yè)里多數(shù)企業(yè)都尤其關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，即全球范圍內(nèi)碳定價(jià)的合理化。“如果能夠?qū)崿F(xiàn)全球范圍內(nèi)統(tǒng)一的碳定價(jià)，那么相關(guān)投資會(huì)更加高效，因?yàn)檫@意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也需要進(jìn)行同樣的投資，這將重塑行業(yè)形態(tài)?！?/p>

其強(qiáng)調(diào)，雖然這本身或許不會(huì)改變企業(yè)的碳減排成本，但將會(huì)有助于形成一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。