“福特CEO在中國(guó)被什么所嚇到？”近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》刊登了一篇文章，描寫了福特汽車首席執(zhí)行官吉姆?法利在多次訪華之后，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力感到“震驚”。這位熱衷于賽車比賽、對(duì)汽車了如指掌的掌門人明確指出，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)憑借卓越的技術(shù)、低成本的供應(yīng)鏈及快速反應(yīng)，已在全球競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)因何而崛起？西方一些政客總是偏執(zhí)地認(rèn)為，中國(guó)品牌是“偷竊”技術(shù)，再通過(guò)接受政府補(bǔ)貼，才產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此需要通過(guò)貿(mào)易保護(hù)才能實(shí)現(xiàn)“公平競(jìng)爭(zhēng)”。但事實(shí)上，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與西方車企曾經(jīng)的成功并無(wú)本質(zhì)不同。

在燃油車這條技術(shù)路線上，西方國(guó)家已經(jīng)深耕細(xì)作了近百年，依靠創(chuàng)新積累了大量經(jīng)驗(yàn)與專利，形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)汽車電動(dòng)化的浪潮，大量西方車企認(rèn)為這不過(guò)只是動(dòng)力系統(tǒng)的一次“改良”，并未真正投入精力進(jìn)行體系創(chuàng)新。但在許多中國(guó)車企看來(lái)，電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單把“燒油”改成“耗電”，而是動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化賦予了整車駕乘走向智能化的機(jī)遇。為了坐上這一“風(fēng)口”，中國(guó)車企逐步構(gòu)建起一套自下而上、從底層技術(shù)研發(fā)到上層應(yīng)用整合的完整創(chuàng)新體系。正如吉姆·法利在訪華期間觀察到的，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在人工智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙體驗(yàn)方面所使用的技術(shù)“與美國(guó)現(xiàn)有技術(shù)截然不同”。顯然，這種“差異”不會(huì)憑空而來(lái)，背后正是基于企業(yè)自身的戰(zhàn)略眼光和對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確判斷，以及無(wú)數(shù)中國(guó)科研人員和工程師殫精竭慮、長(zhǎng)期鉆研的汗水所凝成的結(jié)晶。

在底層技術(shù)創(chuàng)新取得成果之后，以成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)張，也是西方車企的通用做法。正是由于福特公司創(chuàng)始人亨利·福特于1913年發(fā)明了人類首條“流水線”，實(shí)現(xiàn)了每隔三分鐘一輛完整的福特T型車下線，成千上萬(wàn)的普通人才開(kāi)上了屬于自己的汽車；正是由于實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈高度耦合的“精益制造”，成功消除過(guò)量生產(chǎn)和庫(kù)存浪費(fèi)，豐田公司才能長(zhǎng)期在全球擁有“物美價(jià)廉”的口碑……從原材料供應(yīng)到零部件制造，再到整車組裝，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模龐大，應(yīng)用場(chǎng)景眾多，供應(yīng)商之間有著非常充分的競(jìng)爭(zhēng)，促使成本不斷降低，同時(shí)質(zhì)量卻穩(wěn)步提升，逐漸形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同效應(yīng)，產(chǎn)生了電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)，加速了中國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的擴(kuò)展。

在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈也并非吃“獨(dú)食”，而是緊密配合全球化浪潮，與世界共享國(guó)內(nèi)發(fā)展紅利。比如，特斯拉造車所依靠關(guān)鍵技術(shù)——一體化壓鑄，馬斯克找了全球五大壓鑄機(jī)企業(yè)均被拒絕，最后依靠一家中國(guó)香港企業(yè)研發(fā)成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；再比如，大眾公司在本土的汽車軟件研發(fā)舉步維艱，新任CEO大力加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)合作后，大眾汽車智能化水平開(kāi)始快速提升……正如改革開(kāi)放初期，大量合資公司將資金、技術(shù)和全新的經(jīng)營(yíng)管理模式帶入國(guó)門，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)一般，當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，也是全球汽車發(fā)展的一股建設(shè)性力量，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)共贏符合全球廣大車企的切實(shí)利益。

事實(shí)上，這個(gè)道理國(guó)外車企并不是不懂，但很多政客卻為了一己之私選擇了堅(jiān)持“傲慢與偏見(jiàn)”。前段時(shí)間，為了解決汽車動(dòng)力電池配套難題，福特打算斥資35億美元，與寧德時(shí)代合作在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座動(dòng)力電池工廠。結(jié)果該計(jì)劃迅速激活了國(guó)會(huì)山上一眾以“反華”表演型政客的作秀癖，要求吉姆·法利停止該工程建設(shè)，至于福特該上哪里去找物美價(jià)廉的電池以參與競(jìng)爭(zhēng)，則無(wú)人關(guān)心。由此可見(jiàn)，相較于中國(guó)車企的努力，許多時(shí)候，短視的政客才是本土汽車工業(yè)陷入泥潭的始作俑者，在此基礎(chǔ)上亂掄“關(guān)稅大棒”“斷供大棒”只能是自取其辱。

無(wú)論反華勢(shì)力如何操弄，中國(guó)電動(dòng)汽車的實(shí)力就擺在那里。我們歡迎更多外國(guó)友人前來(lái)親眼看看，找到共同發(fā)展的機(jī)遇。