【編者按】

面向無人駕駛的未來已漸漸拉開帷幕，城市需做好準(zhǔn)備，采取更積極更開明的行動(dòng)去塑造未來。近期，一覽眾山?。沙掷m(xù)城市與交通團(tuán)隊(duì)翻譯了刊登在全美城市聯(lián)盟（National League of Cities, NLC）網(wǎng)站上，彭博阿斯朋城市及自動(dòng)汽車倡議（Bloomberg Aspen Initiative on Cities and Autonomous Vehicles）提出的無人駕駛時(shí)代可能出現(xiàn)的生活場(chǎng)景（http://avfutures.nlc.org/），由記者Greg Lindsay對(duì)其進(jìn)行描繪。

澎湃新聞對(duì)翻譯進(jìn)行了編輯和校核。本系列共分為四篇，本篇為第三篇。在運(yùn)輸自動(dòng)化的時(shí)代，當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)崗位以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)面臨險(xiǎn)峻挑戰(zhàn)。本篇將從無人駕駛技術(shù)可操作性、降低商家運(yùn)輸成本以及提升顧客服務(wù)體驗(yàn)的角度，提出了一套解決方案。

2017年4月，一個(gè)像洗衣機(jī)那么大的遞送機(jī)器人在舊金山教會(huì)區(qū)的人行道上緩慢移動(dòng)，它能避開街頭藝人和小販，卻差點(diǎn)撞上一只迎面跑來的小狗。還好，這個(gè)名叫Marble的機(jī)器人在關(guān)鍵時(shí)刻停了下來。為什么它會(huì)首先出現(xiàn)在人行道上呢？難道不是用無人機(jī)送玉米煎餅嗎？

對(duì)于餐廳來說，城市空域仍是禁區(qū)。航空管理部門還正在努力為空中機(jī)器人制定新的規(guī)定。因此對(duì)即時(shí)派送的公司來說，人行道的價(jià)值是顯而易見的——發(fā)明一種能夠在相對(duì)安全的步行區(qū)中行駛的自動(dòng)運(yùn)輸機(jī)器，要比在馬路上穿梭在汽車和卡車間的自動(dòng)駕駛汽車容易得多。這就是總部位于倫敦的星際飛船技術(shù)公司（Starship Technologies）所下的賭注。該公司成功游說了幾個(gè)州批準(zhǔn)它的送貨機(jī)器人上路。在華盛頓特區(qū)， Postmates（一家基于地理位置的在線送貨共享經(jīng)濟(jì)app）旗下的送貨機(jī)器人已進(jìn)入測(cè)試階段，被大規(guī)模地用于送披薩和各種物品業(yè)務(wù)。

機(jī)器人時(shí)代的零售行業(yè)重組

雖然舊金山已經(jīng)采取了嚴(yán)格的限制措施以應(yīng)對(duì)未來的沖突，但要判斷城市是否會(huì)廣泛地監(jiān)管這些人行道上的運(yùn)輸機(jī)器，還為時(shí)過早。但各種形狀和大小的超地方機(jī)器人（hyperlocal deliverybots）的到來（或者稱它們?yōu)椤癱onveyors”，送貨機(jī)器人）給我們帶來更緊迫的經(jīng)濟(jì)問題。在機(jī)器人即時(shí)交付的時(shí)代，當(dāng)?shù)厣碳疫€有生存空間嗎？

華盛頓特區(qū)的試驗(yàn)顯示，今天的送貨機(jī)器人可以為當(dāng)?shù)氐牟宛^和商店帶來福音。它們的低速和有限的里程范圍，可以完美地解決由汽車或（電動(dòng)）自行車造成的最后一英里交付問題。

但不難看出，送貨機(jī)器人將繞過主要的街頭商販，幫助亞馬遜、捷達(dá)和阿里巴巴等大型在線商店建立一個(gè)新的分銷系統(tǒng)。

而這是梅賽德斯-奔馳公司正在實(shí)現(xiàn)的。它們?nèi)ツ暝赟tarship的總部愛沙尼亞塔林市改裝了一輛斯賓特面包車（Sprinter）， 最多可容納8臺(tái)Starship送貨機(jī)器人（隨后宣布繼續(xù)投資1720萬美元給這家初創(chuàng)公司）。

如今，在大城市邊緣地區(qū)的送貨中心里，這些流動(dòng)小倉庫的目標(biāo)區(qū)域可以小到幾個(gè)街區(qū)，從消費(fèi)品到預(yù)煮食品，所有商品都可以立即送貨上門。它們打敗了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，直接送貨到顧客的面前。

機(jī)器學(xué)習(xí), 滿足常識(shí)

如果要為運(yùn)輸商提供公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，城市就需要發(fā)揮更加積極的作用。政府就需要考慮的部分是自動(dòng)交付的接收端。其中會(huì)涉及兩個(gè)問題。

第一個(gè)問題與時(shí)間有關(guān)。到目前為止，所有的自動(dòng)駕駛（autonomous vehicles，簡(jiǎn)稱AV）遞送試驗(yàn)都依賴于顧客在人行道上或路邊，與送貨機(jī)器人的互動(dòng)，如拾取包裹或飯菜。但正如亞利桑那州立大學(xué)助理教授David King所指出的，這是自動(dòng)配送鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)。

“人們不會(huì)全天候守候著包裹的到達(dá)。他們有可能在打電話或者在咖啡店。但從來不會(huì)準(zhǔn)時(shí)等在那里。要使這些系統(tǒng)正常工作，接收方必須做好準(zhǔn)備?！叭藗儽仨氃诩依?。但面對(duì)UPS和FedEx這樣的郵遞商，接收方無需這樣做。

第二個(gè)問題與地形有關(guān)。試想城市街道上駕駛車輛可能遇到的麻煩和障礙，當(dāng)試圖通過電梯、樓梯和帶鎖的鐵門時(shí)會(huì)遇到的眾多挑戰(zhàn)，其中很多都超出了GPS和手機(jī)通訊所能處理的范圍。所以，送貨機(jī)器人需要花很多時(shí)間才能真正穩(wěn)定安全地到達(dá)你的家門口。

這兩個(gè)問題促使城市不斷地改善運(yùn)輸體系，讓整個(gè)體系對(duì)待行人更有效、更友好。并通過將人帶回到現(xiàn)實(shí)中的方式來加強(qiáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。正如David King所說的那樣，“解決方案就是要有一個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備好的人。”

有一種跟城市本身一樣古老的送貨方法——搬運(yùn)工。搬運(yùn)工可以解決運(yùn)輸公司最大的技術(shù)問題，例如進(jìn)入建筑物、穿越電梯和樓梯等。它們還可以緩解人行道和路邊的交通堵塞，緩解城市對(duì)機(jī)器人入侵的擔(dān)憂。

本土自動(dòng)化

也許，送貨員可以將亞馬遜或沃爾瑪控制的AV分銷系統(tǒng)的生存威脅轉(zhuǎn)化為小型企業(yè)增長(zhǎng)的途徑，從而給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的帶來一些好處。

送貨員還可以在促進(jìn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的商品和服務(wù)的消費(fèi)方面發(fā)揮重要作用，從而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。最后一公里的人性化接觸為送貨員提供了協(xié)調(diào)服務(wù)的機(jī)會(huì)，例如裝配或技術(shù)支持。城市可授權(quán)給商業(yè)改進(jìn)區(qū)和地方商業(yè)協(xié)會(huì)，動(dòng)員快遞員的服務(wù)。作為被信任的中間人，快遞員可以通過街頭信用來彌合鄰居之間的分歧，從而為微型企業(yè)和分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)打開機(jī)會(huì)之窗。

自動(dòng)送貨的大網(wǎng)絡(luò)里聘請(qǐng)送貨員可以較好地平衡因自動(dòng)化而減少的工作機(jī)會(huì)。牛津經(jīng)濟(jì)學(xué)家Carl Benedikt Frey預(yù)測(cè)，交通、倉儲(chǔ)和物流行業(yè)的80%就業(yè)崗位都面臨被取代的風(fēng)險(xiǎn)。令人擔(dān)憂的是，美國(guó)人口普查局的數(shù)據(jù)顯示，在29個(gè)州大多數(shù)工作機(jī)會(huì)來自交通運(yùn)輸業(yè)。

作為廣為居民熟悉的社區(qū)面孔，送貨員在送貨后可以提供附加服務(wù)， 例如幫助人們安裝和組裝產(chǎn)品、回收包裝以及其他自動(dòng)化較難完成的繁瑣家務(wù)活兒。

未來場(chǎng)景：自動(dòng)化助力地方經(jīng)濟(jì)

越來越多的交付自動(dòng)駕駛汽車將帶來前所未有的便利, 但代價(jià)是什么呢？Sally發(fā)現(xiàn)社區(qū)送貨員可以填補(bǔ)物流系統(tǒng)的一個(gè)重要缺口。

誰來雇傭送貨員

關(guān)于送貨員，最大的問題是誰來雇用他們。畢竟自動(dòng)運(yùn)輸機(jī)器人崛起的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力是運(yùn)輸成本。Starship公司聲稱，它可以將倫敦市中心即時(shí)送貨的成本從目前的12英鎊降到1英鎊以下，而大部分的節(jié)省都出自人工成本的減少。

(本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通”（SustainableCity），經(jīng)澎湃新聞編輯和校核。徐俊、王紅杰、禾薈、眾山小亦對(duì)本文做出了貢獻(xiàn)。)