隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化發(fā)展，汽車(chē)底盤(pán)也迎來(lái)了從傳統(tǒng)底盤(pán)、電動(dòng)底盤(pán)、再到智能底盤(pán)的技術(shù)變革。在此行業(yè)背景下，寧德時(shí)代推行的滑板底盤(pán)走到了臺(tái)前。

在2024年第二十四屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)（下稱(chēng)“中國(guó)工博會(huì)”）上，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（下稱(chēng)“時(shí)代智能”）CIIC一體化智能底盤(pán)亮相，這一代表著新穎汽車(chē)設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)品引起了現(xiàn)場(chǎng)參觀者關(guān)注。

CIIC一體化智能底盤(pán)的核心特點(diǎn)為“上下解耦、高度集成、對(duì)外開(kāi)放”，作為可獨(dú)立行駛的移動(dòng)能量載體，該底盤(pán)承擔(dān)著運(yùn)動(dòng)中心、能量中心、數(shù)據(jù)中心的三大功能。

時(shí)代智能相關(guān)人員表示，通過(guò)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，CIIC一體化智能底盤(pán)能夠吸收85%以上的整車(chē)碰撞能量（傳統(tǒng)底盤(pán)僅能吸收55%左右），提升車(chē)輛安全、降低設(shè)計(jì)限制，使得合作伙伴更易聚焦整車(chē)產(chǎn)品定義、以及與用戶體驗(yàn)強(qiáng)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙、整車(chē)造型等開(kāi)發(fā)。

據(jù)介紹，CIIC一體化智能底盤(pán)是平臺(tái)化產(chǎn)品，分為CIIC-S/CIIC-M/CIIC-L，可滿足A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)的不同尺寸需求。此次現(xiàn)場(chǎng)展示的則為CIIC-S模型，采用純平底盤(pán)設(shè)計(jì)，可兼容換電等不同解決方案。

就外界首要關(guān)注的安全問(wèn)題，時(shí)代智能方面介紹，CIIC一體化智能底盤(pán)以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用，剛性更好，同時(shí)采用電芯倒置設(shè)計(jì)，電芯防爆閥朝下，極端工況下高壓高溫氣流可以沿專(zhuān)門(mén)的泄壓路徑向下釋放，以更安全的方式完成“解壓泄氣”，大大降低對(duì)乘員艙的熱害風(fēng)險(xiǎn)；結(jié)合寧德時(shí)代NP2.0（無(wú)熱擴(kuò)散）技術(shù)，可以做到極端工況下電芯熱失控時(shí)電池包外無(wú)明火，提升整車(chē)安全性。

基于多源熱泵的熱管理系統(tǒng)，CIIC一體化智能底盤(pán)可實(shí)現(xiàn)更高效率的綜合能量管理、熱源調(diào)度管理，-7℃的低溫環(huán)境下保航衰減率低于33%。研發(fā)人員同時(shí)設(shè)置了20余種熱管理運(yùn)行策略，可以實(shí)現(xiàn)夏季制冷模式、冬季制熱模式、嚴(yán)寒熱泵模式、余熱回收模式等模式下的綜合能量管理。其中，在冬季場(chǎng)景和快充場(chǎng)景下，能夠?qū)崿F(xiàn)電池預(yù)加熱，讓電池在適當(dāng)時(shí)間調(diào)整到適宜溫度，保證快充的同時(shí)提升電池的使用壽命。

此外，CIIC一體化智能底盤(pán)的低壓供配電系統(tǒng)采用PDC+12V鋰電方案，替代傳統(tǒng)鉛酸電池的蓄電池，基本伴隨整車(chē)生命首期無(wú)需更換（傳統(tǒng)鉛酸電池每2-3年就要更換一次），匹配PDC低壓智能供配電控制器，可全生命智能檢測(cè)電壓網(wǎng)絡(luò)的安全，實(shí)現(xiàn)健康管理。

值得關(guān)注的是，此前的4月18日，CIIC一體化智能底盤(pán)量產(chǎn)線首臺(tái)產(chǎn)品已下線。CIIC一體化智能底盤(pán)宜春智能制造中心，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于CTC技術(shù)的一體化智能底盤(pán)（滑板底盤(pán)）生產(chǎn)工廠。這標(biāo)志著CIIC經(jīng)歷了產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、小批量試制階段，“將正式邁向批量制造階段?！睍r(shí)代智能首席運(yùn)營(yíng)官施靜華當(dāng)時(shí)表示。

就在一個(gè)月前的8月25日，正式亮相的哪吒S獵裝CIIC-800V版即搭載了CIIC一體化智能底盤(pán)，其CLTC百公里電耗低至11.7kW/h。哪吒S獵裝CIIC-800V版也成為了全球首款滑板底盤(pán)乘用車(chē)。

實(shí)際上，滑板底盤(pán)并不是一個(gè)新生事物。早在2002年的北美車(chē)展上，通用汽車(chē)即推出了一款名為“Hy-wire”的概念車(chē)，Hy-wire意為氫燃料驅(qū)動(dòng)—線傳操控。這款車(chē)當(dāng)時(shí)呈現(xiàn)出的最大特點(diǎn)就在于車(chē)殼與底盤(pán)可分離、可獨(dú)立更換，通用彼時(shí)就稱(chēng)之為“滑板底盤(pán)”。

“基于上下車(chē)體解耦的產(chǎn)品特征，滑板底盤(pán)將革新汽車(chē)生產(chǎn)方式，在標(biāo)準(zhǔn)化的滑板底盤(pán)之上，移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)形態(tài)的想象空間將更大。”寧德時(shí)代智能首席技術(shù)官蔡建永此前在接受澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）記者采訪時(shí)表示。

就滑板底盤(pán)在當(dāng)下再次引發(fā)行業(yè)熱度背后的原因，蔡建永表示，推動(dòng)因素是多元復(fù)雜的，首先較為重要的則是現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”。“整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的情況下，大家要不停地找到效益更高的解決方案。滑板底盤(pán)的本質(zhì)是盡量做好集成，這樣可以使得整個(gè)系統(tǒng)的效率變得更高、重量變得更輕，降低新車(chē)型的初始投資成本，同時(shí)給消費(fèi)者的空間變得更大?！?/p>

蔡建永認(rèn)為，在“內(nèi)卷”這一市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，滑板底盤(pán)正在成為“速度更快、多元場(chǎng)景落地效率更高”的解題思路之一，“而這種驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上在手機(jī)上、電腦上都經(jīng)歷過(guò)。”

蔡建永同時(shí)提及，無(wú)人駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn)下“車(chē)子本身進(jìn)化”機(jī)會(huì)的到來(lái)，以及智能汽車(chē)時(shí)代下消費(fèi)者對(duì)車(chē)的需求更加個(gè)性多樣化，這些均為當(dāng)下滑板底盤(pán)技術(shù)孕育的催化劑。

“不過(guò)，滑板底盤(pán)技術(shù)真正的臨門(mén)一腳可能還需要幾個(gè)因素的綜合作用，包括技術(shù)的作用、市場(chǎng)的作用等?！辈探ㄓ缽?qiáng)調(diào)，現(xiàn)在能觀察到的是，“這一技術(shù)正在慢慢熱起來(lái)，也有更多的主機(jī)廠在往這個(gè)方向走，這已經(jīng)不同于前期只是新的創(chuàng)業(yè)公司在探索?！?/p>

澎湃新聞?dòng)浾哌€注意到，時(shí)代智能方面也在推動(dòng)滑板底盤(pán)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立。今年5月，時(shí)代智能宣布正式加入國(guó)際知名技術(shù)組織COVESA(互聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)聯(lián)盟），參與并推動(dòng)滑板底盤(pán)開(kāi)放生態(tài)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作。COVESA是一個(gè)專(zhuān)注于連接車(chē)輛系統(tǒng)和推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的國(guó)際性技術(shù)聯(lián)盟。

同樣在5月，由電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟推動(dòng)，時(shí)代智能主導(dǎo)的《智能滑板底盤(pán) 螺栓連接式接口機(jī)械性能要求及試驗(yàn)方法》CSAE標(biāo)準(zhǔn)也已通過(guò)立項(xiàng)審查，并被正式列入中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的研制計(jì)劃。目前，該標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入公開(kāi)征集起草單位階段。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，該標(biāo)準(zhǔn)將于2024年12月完成征求意見(jiàn)稿，2025年5月完成報(bào)批發(fā)布。