北歐航空  視覺中國 資料圖

中歐航空市場格局生變。

10月9日，澎湃新聞?dòng)浾邚哪炒砥脚_(tái)了解到，其收到北歐航空方面的通知稱，北歐航空決定停止哥本哈根和上海之間的航班運(yùn)營。2024年11月7日運(yùn)營的航班，將是這條航線上的最后一個(gè)航班。通知中指出，現(xiàn)有的航線，導(dǎo)致旅行時(shí)間更長，成本更高。此外，北歐航空還面臨著來自中國國內(nèi)航空公司的激烈競爭。

目前，上海至哥本哈根的航線是北歐航空在中國內(nèi)地唯一的一條航線，這也意味著北歐航空即將退出中國內(nèi)地市場。不過，據(jù)北歐航空發(fā)布的通告顯示，中國仍是北歐航空的重要市場，公司將積極監(jiān)測形勢，看是否有機(jī)會(huì)恢復(fù)該市場的機(jī)會(huì)。根據(jù)北歐航空官網(wǎng)，目前11月8日上海至哥本哈根航班是其運(yùn)營的最后一班。

北歐航空通知

多家國外航司宣布停航上海、北京航線

除了北歐航空外，近幾個(gè)月包括德國漢莎航空、英國維珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相繼撤出上海、北京航線。

10月8日，@漢莎航空 發(fā)布暫時(shí)中止北京至法蘭克福直飛航班的通知。通知指出，為了優(yōu)化漢莎航空的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保公司運(yùn)營策略緊密貼合中國及全球市場的動(dòng)態(tài)變化，漢莎航空近期對在中國的整體航班布局進(jìn)行了全面的評(píng)估，在10月底開始生效的2024年冬季計(jì)劃中，漢莎航空將暫時(shí)中止北京至法蘭克福的直飛航線服務(wù)。

漢莎航空還表示，繼續(xù)執(zhí)飛北京-慕尼黑的直飛航班，此外還將繼續(xù)提供從德國直飛上海和香港的航班服務(wù)。漢莎航空集團(tuán)下的瑞士國際航空公司和奧地利航空公司也將繼續(xù)提供直飛歐洲的航班服務(wù)。 

漢莎航空微博發(fā)布的通知

據(jù)外媒報(bào)道，英國航空今年8月時(shí)表示，將從10月26日至2025年11月暫停飛往北京的航班。仍將繼續(xù)每天飛往上海和香港，但并未透露是否會(huì)開通一條新航線來取代北京航線。

英國航司維珍航空7月宣布，倫敦至上海的最后一次往返航班將于10月25日起飛，此前曾于2023年5月恢復(fù)了上海航線。澳洲航空于7月28日結(jié)束悉尼至上海往返航線，香港將成為這家澳大利亞航空公司直飛中國的唯一目的地。

維珍航空對于停航上海航線表示，由于繞飛俄羅斯，飛行時(shí)間增加，長途航線的運(yùn)營成本也越來越高。和中國航司相比，因?yàn)槔@飛導(dǎo)致飛行時(shí)間將增加2個(gè)多小時(shí)，除了消耗更多燃料、給乘客帶來不便之外，長途飛行還意味著需要為額外的飛機(jī)和機(jī)組人員提供資源。

澳航CEO近期在接受外媒采訪時(shí)表示，“中國和澳大利亞之間的供應(yīng)量恢復(fù)了約100%，需求量恢復(fù)了約66%，我們必須在航線網(wǎng)絡(luò)管理方面做出靈活而敏捷的決策。”

中歐航線格局生變，中國航司迎來更大機(jī)遇

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，目前，歐洲和英國的航空公司無法飛越俄羅斯領(lǐng)空，這意味著飛往亞洲的航班比以前多花2至4個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致從歐洲到亞洲的票價(jià)和中國航司相比普遍更高，對乘客的吸引力也更小。此外，自疫情限制解除以來，中國飛往歐洲的客運(yùn)量還未完全恢復(fù)至疫情前水平，目前歐洲航線上的航班由中國的航空公司主導(dǎo)。

據(jù)第三方出行平臺(tái)航班管家數(shù)據(jù)顯示，從整體國際航線來看，2024年1至9月國內(nèi)航司航班恢復(fù)率遠(yuǎn)高于國外航司，同時(shí)市場份額進(jìn)一步提升。國內(nèi)航司承運(yùn)國際航班29.1萬班次，恢復(fù)至2019年的84.9%，國外航司僅有56.3%；時(shí)刻份額占比上，國內(nèi)航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.3個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)的國外航司份額下降9.3個(gè)百分點(diǎn)至31.5%。

今年1至9月，民航國際出港客運(yùn)航線數(shù)達(dá)843條（點(diǎn)到點(diǎn)直飛航線），涉及國外168個(gè)航點(diǎn)、71個(gè)國家，分別恢復(fù)至2019年的70.3%、84%、101.4%，其中通航國家數(shù)已超2019年。分區(qū)域來看，歐洲航線數(shù)量僅次于東南亞和東亞，和2019年相比減少了50多條。東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過相較于2019年減少兩百余條，北美洲航線數(shù)不及2019年的一半，而西亞、中亞、非洲三區(qū)域航線數(shù)則已經(jīng)超過2019年。

不過多位業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾咧赋觯?dāng)前歐洲市場競爭激烈，需求不及預(yù)期，航空市場處于供大于求的形勢，但和外航相比，中國航司面臨更多機(jī)遇。

民航專家林智杰告訴澎湃新聞?dòng)浾撸瑥闹袊膰H航線總體情況來看，歐洲航線的恢復(fù)率是最好的。目前中歐航線航班基本能夠滿足商務(wù)和人員的往來需求。從恢復(fù)結(jié)構(gòu)來看，從8月最新的數(shù)據(jù)來看，中方航司的恢復(fù)率是120%，外方航司的恢復(fù)率只有53%，高出外方一倍多。目前中歐航線的份額中方航司占了77%，外方航司還不到1/4。疫情前雙方的份額是基本相當(dāng)?shù)模袣W航線份額發(fā)生了翻天覆地的變化。

今年5月，中方已經(jīng)宣布，對法國等12國公民短期來華的免簽政策延長至2025年年底，符合條件的法國旅客來華可以獲得免簽便利。此外，還有來自54個(gè)國家、包括歐洲40國的旅客可以在上海辦理144小時(shí)過境免簽，在滬入境后的過境免簽覆蓋了上海、江蘇、浙江三省市。直飛上海的海外旅客，無論是在上海開始行程，或者再中轉(zhuǎn)到第三地，都能順暢成行。

或受政策推動(dòng)，歐洲航線成為國內(nèi)航司爭搶市場的“香餑餑”，多家國內(nèi)航司此前集中宣布新增歐洲航線或是擴(kuò)大歐線運(yùn)力。

根據(jù)此前多家航司披露的夏秋航季計(jì)劃顯示，歐洲市場的東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平。國航歐洲航線也超過2019年投入水平。在此前的暑運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)上，國航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前歐洲市場是國航國際運(yùn)力投入最大的區(qū)域，有32條航線，每天53個(gè)航班往返于中歐之間，已經(jīng)恢復(fù)到了2019年的116%。吉祥航空歐洲目的地航點(diǎn)也進(jìn)一步擴(kuò)大至西歐發(fā)達(dá)國家，遠(yuǎn)程洲際線將達(dá)到6條，直飛航點(diǎn)觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時(shí)、意大利、希臘五個(gè)國家。

對于國際航線的后續(xù)計(jì)劃，民航局方面此前表示，下一步，民航局將繼續(xù)做好國際航線航班的審批和保障工作，及時(shí)協(xié)調(diào)推進(jìn)解決各航空公司在恢復(fù)國際航班過程中遇到的問題和困難，并加大國際客運(yùn)航權(quán)資源的使用監(jiān)測力度，引導(dǎo)各航空公司提升航權(quán)資源使用效率，進(jìn)一步完善國際客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，提升國際航空運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性和便利性，更好地服務(wù)對外交往和旅客出行。