中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院建院70周年之際，10月17日，中規(guī)院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布“中規(guī)智庫”成果《2024年中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）。

報(bào)告選取45個(gè)中國主要城市，延續(xù)通勤時(shí)間、通勤空間、通勤交通三個(gè)方面的9項(xiàng)指標(biāo)，揭示了2023年中國城市通勤的三個(gè)特征變化：一是幸福通勤回歸，慢行交通需求增加；二是極端通勤改善，超長通勤仍需關(guān)注；三是城市空間拓展，軌道覆蓋邊際遞減。

面向超大特大城市治理，報(bào)告深入分析了22個(gè)超大特大城市中25公里以上超長通勤人群的集中流向、通勤效率與職住分布，為改善城市通勤問題，貫徹住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)城市快速干線交通系統(tǒng)建設(shè)提供思考與支撐。

報(bào)告顯示，2023年中國主要城市5公里以內(nèi)幸福通勤人口比重52%，同比提高2個(gè)百分點(diǎn)。連續(xù)3年幸福通勤全線下降趨勢發(fā)生轉(zhuǎn)變，42個(gè)城市幸福通勤由降轉(zhuǎn)升，其中深圳、廣州、長沙、武漢等11個(gè)城市已經(jīng)達(dá)到2019年以來的最高水平。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，2.5公里以內(nèi)短距離通勤比重增加2%，慢行交通需求增長。超大城市2.5公里以內(nèi)通勤比重32%、特大城市33%，較2019年增加2個(gè)百分點(diǎn)，廣州、深圳分別達(dá)到44%和35%，是超大城市中的最高水平，且增幅顯著。2.5公里以內(nèi)通勤比重增加，15分鐘騎行可達(dá)，慢行通勤需求增長需要關(guān)注。

報(bào)告顯示，45分鐘以內(nèi)通勤比重提升，超大城市深圳首次超過80%。2023年，中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均77%，同比增加1個(gè)百分點(diǎn)。22個(gè)超大特大城市中，16個(gè)城市同比提升，深圳達(dá)到81%，成為首個(gè)45分鐘以內(nèi)通勤比重達(dá)到80%的超大城市。

不過，極端通勤改善，超長通勤仍需關(guān)注。報(bào)告顯示，超大特大城市極端通勤“零增長”，2023年，主要城市60分鐘以上通勤比重12%，同比持平。22個(gè)超大特大城市極端通勤“零增長”。北京仍是極端通勤比重最高的城市，28%，同比持平保持改善。

提升長距離通勤的交通效率，是城市快速干線交通系統(tǒng)建設(shè)的重要目標(biāo)，也是改善極端通勤問題的重要手段。22個(gè)超大特大城市中，超過800萬人單程通勤距離在25公里以上，占通勤人口的8%，較2019年增加1個(gè)百分點(diǎn)。北京25公里以上超長通勤人口比重最高，達(dá)到12%，第二位的廣州達(dá)到10%。特大城市中超長通勤人口比重最多的東莞、青島、長沙也均超過8%。

報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，近5年，九成城市通勤半徑增加，上海通勤空間拓展顯著。2023年，上海超越北京成為通勤空間半徑最大的城市，達(dá)到42公里，同比增加1公里。超大城市平均通勤空間半徑38公里、特大城市30公里，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為28公里和27公里。與2019年相比，45個(gè)主要城市中41個(gè)城市通勤空間半徑增加。

自2020年首次發(fā)布以來，《中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》持續(xù)5年用相同口徑的數(shù)據(jù)追蹤與分析中國主要城市的通勤交通環(huán)境變化，從人的視角來審視城市的發(fā)展，將學(xué)術(shù)成果轉(zhuǎn)化為決策行動(dòng)，為城市交通發(fā)展和市民生活環(huán)境改善建言獻(xiàn)策，為政府提供施政依據(jù)，為我國城市建設(shè)貢獻(xiàn)智慧。