造出中國自己的大飛機，是幾代航空人穿越半個世紀的夢想。C919的出現(xiàn)，讓這個夢想得以沖上云霄。

2017年C919完成首飛，2022年首架交付航司，2023年完成首次商業(yè)飛行。今年9月1日，C919迎來第50萬名旅客，安全飛行超過1萬小時。10月23日，上海科技獎揭曉，中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機系列總設(shè)計師吳光輝獲評“科技功臣獎”。

吳光輝的“飛機生涯”不僅僅是C919。40多年來一直從事飛機設(shè)計與研發(fā)工作，吳光輝先后擔任過4個型號軍、民飛機的總設(shè)計師。從中國第一型自主研制的預(yù)警機空警2000，到中國首款噴氣支線客機ARJ21和大型客機C919，他為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出了開拓性的貢獻。

中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機系列總設(shè)計師吳光輝 中國商飛供圖

潛心攻克C919，53歲學開飛機

C919大型客機項目于2007年立項，次年吳光輝受命擔任C919大型客機總設(shè)計師。

十余年攻堅克難，C919大型客機于2022年9月29日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證。通過C919的研制，中國首次走完了大型客機設(shè)計、制造、試驗、試飛及適航取證的全過程，具備了按照國際通行適航標準研制大型客機的能力。在C919的研制過程中，研發(fā)團隊攻克了大型客機氣動、結(jié)構(gòu)、新材料應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)難題，建立了民機正向設(shè)計體系，走出了一條完全自主的民機研制正向設(shè)計之路。

吳光輝自己也不記得有多少個節(jié)假日奔波在去往各個科研院所或試驗試飛現(xiàn)場的路上。有時為了解決一些關(guān)鍵核心問題，吳光輝還會親自參與試飛，與C919試飛團隊一起登上飛機，執(zhí)行全程的飛行任務(wù)。

“小到一個鉚釘?shù)氖褂茫瑢τ陲w機運行來說，都是致命的大事，每一個環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)任何問題，大飛機的研制一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”吳光輝說。

為了更好地設(shè)計飛機，從2013年開始，吳光輝就利用周末和節(jié)假日的時間去學開飛機。當時，他已經(jīng)53歲了。在他的設(shè)計理念中，要想設(shè)計好飛機，設(shè)計師就應(yīng)該學會開飛機。吳光輝說：“我希望在懂得飛行后，成為飛行員和設(shè)計員之間的橋梁，更好地理解飛行員的想法，將其轉(zhuǎn)化成設(shè)計員的想法，做到既可以跟飛行員對話，也可以跟設(shè)計員對話。”

2014年吳光輝獲得了第一本飛行駕照，2016年拿到商用駕駛員飛機執(zhí)照，隨后又拿到了航線飛機的執(zhí)照。他的飛行經(jīng)驗也運用在了C919的設(shè)計中，讓C919飛機更“好飛”。

2017年5月5日下午，萬眾矚目下，C919大型客機在上海浦東機場圓滿完成了第一趟藍天之旅。飛行記錄儀上跳動的每一格里程，都刷新著中國航空事業(yè)的新紀錄，也牽動著總設(shè)計師的心。作為技術(shù)總負責人，面對首飛這個關(guān)鍵節(jié)點，吳光輝坦言自己的壓力很大。

在C919首飛前的半年時間，吳光輝每天工作到凌晨是常態(tài)，與其他科研人員一同住在倒班宿舍。首飛的前一晚，他有些失眠，第二天早上6點就起床，前往現(xiàn)場看飛行員登機。直到C919平穩(wěn)降落、得到首飛“滿分”后，吳光輝才放松下來，與飛行員緊緊擁抱在一起。

“起飛那一瞬間，我才覺得有點累了?！盋919首飛成功后，吳光輝對媒體說。這看似輕描淡寫的一句話，承載著他對大飛機事業(yè)的追求與摯愛，也凝結(jié)著他為此長期不懈的付出和堅持。

與飛機“交手”的大半生

1960年出生的吳光輝，和飛機結(jié)緣很早。

高中時期，吳光輝喜歡無線電，自己動手組裝了一臺收音機。直到他上大學時，這臺組裝的收音機還能收到英語廣播，幫他學外語。

1977年恢復高考，吳光輝鉚足了勁努力學習，認真?zhèn)淇?。他回憶說，當年百萬人參加考試，先高考，后通知體檢。他清楚地記得，收到體檢通知書的那天，正好是農(nóng)歷正月十五元宵節(jié)，從大隊耍完花燈回家，他就看到了那份特別的禮物，落款寫的是南京航空學院。

那時候選專業(yè)，吳光輝就看準了飛機設(shè)計，想著將來可以當總設(shè)計師，設(shè)計中國自己的飛機。飛機設(shè)計成了他的第一志愿，他還用了航空信寄回。“一定要趕到人家前面寄到學校，讓我的志愿能夠最快被南航錄取?！碑敃r的樸素想法讓吳光輝與航空結(jié)下了不解之緣，飛機設(shè)計事業(yè)也成了他一生的追求。

在南航，除了上各種專業(yè)課程之外，吳光輝還得以體驗到真實的工程環(huán)境。據(jù)他回憶，當時學飛機設(shè)計的課就在機庫里面，同學們就在飛機邊上，針對每一架飛機進行學習。學結(jié)構(gòu)設(shè)計，大家就在飛機上面；學空氣動力設(shè)計，大家就在風洞里面。大學二年級，學校組織到機械廠實習，吳光輝被分到飛機設(shè)計研究所學習鍛煉。在那里，他和研究所里的老師傅們一起鉆研如何改進飛機結(jié)構(gòu)。

從南航畢業(yè)后，吳光輝被分配到了西安遠郊的航空工業(yè)部603所擔任技術(shù)員。當時國家的航空業(yè)發(fā)展不景氣，603所的科研和生活條件十分艱苦，很多人選擇了離開。但吳光輝一直待在那里，理由在他看來也很簡單：“因為我們一直有型號任務(wù)，忙了也想不到別的，總覺得自己有事兒可做，很幸福了?！?/p>

也是從那時起，踏實肯干、刻苦鉆研的吳光輝一步步挑起了“大梁”。從飛機重心變化的一系列數(shù)據(jù)運算，到各類技術(shù)圖樣的繪制，再到氣動力項目的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從2006年起，吳光輝先后擔任了第一飛機設(shè)計研究院（原603所）的院長以及ARJ21飛機總設(shè)計師。

2007年開始，C919沖上云霄經(jīng)歷了漫長的十余個春秋。在這段時光里，吳光輝也在中國商飛這家年輕的公司里看到了一支有朝氣、肯拼搏的隊伍。

如今他也期待著，新時代科技工作者能夠?qū)W習老一輩科學家的愛國奮斗精神、創(chuàng)新精神以及艱苦創(chuàng)業(yè)精神。吳光輝表示，實踐一再證明關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，必須走自主創(chuàng)新的路子。這就需要科技工作者努力在關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)等方面不斷取得新突破、搶占制高點。

中國商飛十多年的發(fā)展塑造了“航空強國、四個長期（長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻）、永不放棄”的大飛機創(chuàng)業(yè)精神，他堅信這種精神已銘刻進所有大飛機人的心底，成為一種鮮明的文化印記。