福特CEO吉姆·法利最近一次關(guān)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)言，又引起了國(guó)內(nèi)媒體的關(guān)注。

在一檔名為“Everything Electric Show”的國(guó)外專(zhuān)訪節(jié)目（10.4萬(wàn)訂閱者）中，法利透露自己最近半年一直在駕駛小米SU7，還表示自己舍不得換車(chē)。

2024年10月1日，小米 Su7展臺(tái)。

法利今年曾到訪過(guò)中國(guó)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》在兩個(gè)月前發(fā)布的名為《在中國(guó)，是什么嚇到了福特CEO？》的報(bào)道里寫(xiě)道，法利和其他福特高管在過(guò)去十八個(gè)月里對(duì)中國(guó)進(jìn)行了一系列的訪問(wèn)，這個(gè)過(guò)程中，他們意識(shí)到中國(guó)的電動(dòng)車(chē)革命正在以許多人沒(méi)有預(yù)料到的速度重塑全球汽車(chē)市場(chǎng)，也意識(shí)到中國(guó)的汽車(chē)制造商正在電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

報(bào)道稱(chēng)，考察結(jié)束不久，法利安排將小米和理想等多個(gè)中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)運(yùn)往美國(guó)密歇根州的總部，供公司高層體驗(yàn)。福特內(nèi)部人士對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的多樣化功能感到震驚。

其中一輛是小米的首款電動(dòng)車(chē)（被網(wǎng)友戲稱(chēng)“平民版保時(shí)捷”），售價(jià)在3萬(wàn)-4萬(wàn)美元之間，低于福特野馬的售價(jià)。小米汽車(chē)配備了香氛擴(kuò)散器和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它的智能互聯(lián)功能還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)與智能家居的融合，通過(guò)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)就可以對(duì)智能家居設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如打開(kāi)家中的燈或空調(diào)。

這輛讓法利舍不得換的小米SU7在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月達(dá)成破萬(wàn)交付目標(biāo)。在中國(guó)，小米SU7的官方指導(dǎo)價(jià)在21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元。

法利表示類(lèi)似的產(chǎn)品在美國(guó)根本找不到。他認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)制造商正在利用高效的供應(yīng)鏈，以更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品，并且正在快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)。

來(lái)自中國(guó)的低成本競(jìng)爭(zhēng)正在席卷全球車(chē)市。不止吉姆·法利，日本車(chē)企也在急迫地尋找中國(guó)車(chē)賣(mài)得便宜又好的秘密，而他們的辦法是拆車(chē)。

據(jù)日經(jīng)新聞不久前的報(bào)道稱(chēng)，日本中部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局在這個(gè)十月舉行了一場(chǎng)分享純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)動(dòng)向的研修會(huì)，吸引了日本中部地區(qū)約70家汽車(chē)零部件企業(yè)。他們?cè)L問(wèn)EV的拆解展示設(shè)施，學(xué)習(xí)中國(guó)產(chǎn)EV的車(chē)身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

參會(huì)者最為關(guān)注的話(huà)題之一是，比亞迪ATTO 3（元PLUS的海外名稱(chēng)）“怎么才能以這么低的成本生產(chǎn)？”比亞迪ATTO 3的售價(jià)14萬(wàn)元左右，全球銷(xiāo)量已達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

通過(guò)拆解，日本人發(fā)現(xiàn)ATTO3的車(chē)型特點(diǎn)之一，就是推進(jìn)零部件的整合。此外，ATTO3還推進(jìn)與其他車(chē)型共享零部件，并進(jìn)行自主化生產(chǎn)，通過(guò)擴(kuò)大車(chē)型銷(xiāo)量規(guī)模，來(lái)壓低量產(chǎn)零部件的成本。

除了比亞迪之外，更早之前，名古屋大學(xué)還拆解過(guò)五菱宏光MINI EV。

此外，日本最大的出版社日經(jīng)BP親自購(gòu)入比亞迪海豹進(jìn)行拆解，并將拆解海豹的全程用文字、圖片、視頻、書(shū)籍等媒介對(duì)外公開(kāi)發(fā)售。單購(gòu)買(mǎi)書(shū)籍需要花費(fèi)日元88萬(wàn)，約合人民幣4.5萬(wàn)元，如果想獲得更為詳細(xì)的線上服務(wù)，需要支付132萬(wàn)日元，約合人民幣6.74萬(wàn)元。

在對(duì)法利最新的這檔專(zhuān)訪里，主持人和法利其實(shí)還聊了一些更為輕松的話(huà)題。他們的討論從法利最近一次的公路旅行開(kāi)始，法利認(rèn)為歐洲相比美國(guó)擁有更便利的充電服務(wù)，對(duì)于非特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，為電車(chē)充電難言愉悅。主持人認(rèn)為盡管如此，歐洲的一些國(guó)家如法國(guó)，充電費(fèi)用有些貴得驚人。除此之外，他們還談到每個(gè)國(guó)家都有各自不同的駕駛氛圍，這之中，意大利絕對(duì)自成一派。

剩下的大部分時(shí)間里，他們還是回到了那個(gè)嚴(yán)肅的話(huà)題上。

面對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，福特如何建立自己的優(yōu)勢(shì)？如果回想起以豐田為代表的日韓車(chē)企在二十世紀(jì)九十年代的異軍突起，可以肯定的是福特絕不想重蹈覆轍。