“增混車型不應(yīng)該只成為消費(fèi)者用來對油車被動(dòng)的簡單替代，更不應(yīng)該成為‘真油假電’的冒牌新能源，真正的增混車型應(yīng)該成為消費(fèi)者自身主動(dòng)的價(jià)值選擇。”

在10月24日下午寧德時(shí)代（300750.SZ）舉行的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，寧德時(shí)代市場部總經(jīng)理羅堅(jiān)表示，眼下增混車型已經(jīng)不再是一個(gè)“從油到電”的過渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的類別。

當(dāng)天，寧德時(shí)代發(fā)布了全球首款純電續(xù)航400公里以上，且兼具4C超充的增混電池，即驍遙超級增混電池。寧德時(shí)代推出乘用車領(lǐng)域增混車型專用電池，此舉被視作增混“大電量”時(shí)代即將全面開啟。

寧德時(shí)代為何要發(fā)布增混電池產(chǎn)品？又為何選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布？羅堅(jiān)在現(xiàn)場詳細(xì)闡述了自己拋出的問題。答案在于：增混車型正逐漸成為新能源車市場中的主力軍；作為動(dòng)力電池巨頭，寧德時(shí)代在增混電池領(lǐng)域無疑要繼續(xù)成為領(lǐng)頭羊。

據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場介紹，驍遙電池目前已經(jīng)成功落地多個(gè)車型品牌，包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒。“預(yù)計(jì)到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型，都將配備寧德時(shí)代驍遙超級增混電池。”

未來，麒麟、神行、驍遙，這三大品牌將構(gòu)成寧德時(shí)代乘用車動(dòng)力電池矩陣化解決方案的“三駕馬車”。

麒麟電池和神行電池這兩個(gè)品牌分別在2022年和2023年發(fā)布，前者主打高端乘用車市場，后者主攻性價(jià)比乘用車領(lǐng)域。寧德時(shí)代在7月曾透露，神行電池和麒麟電池今年開始大規(guī)模放量，年內(nèi)在公司動(dòng)力電池出貨中占比將達(dá)到三到四成。在最新的三季報(bào)發(fā)布之際該公司也表示，神行電池和麒麟電池已在國內(nèi)30余款主流車型上大規(guī)模量產(chǎn)上車、銷售推廣。

截至今年7月，寧德時(shí)代已服務(wù)超過1447萬輛車。根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1-8月，今年1-8月，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車量189.2 GWh，同比增長27.2%，以37.1%的市占率穩(wěn)居榜首。寧德時(shí)代已連續(xù)七年位居全球動(dòng)力電池裝車量榜首。

寧德時(shí)代驍遙超級增混電池，鈉離子電池技術(shù)落地應(yīng)用。

增混車型成為主力軍拉動(dòng)車市增長，仍需解決諸多痛點(diǎn)

在發(fā)布驍遙超級增混電池之前，羅堅(jiān)提到兩個(gè)數(shù)據(jù)。

第一，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（簡稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)新能源乘用車滲透率為53.3%，與去年同期36.9%的滲透率相比提升16.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，從今年7月份開始，已連續(xù)三個(gè)月滲透率突破50%。

“這意味著電動(dòng)車已經(jīng)徹底超越燃油車成為了多數(shù)消費(fèi)者的選擇?！绷_堅(jiān)甚至提到，寧德時(shí)代可以提前預(yù)判，中國乘用車的全面電氣化將在未來2-3年內(nèi)基本完成。

第二，消費(fèi)市場的數(shù)據(jù)顯示，增混車型正逐漸成為新能源車市場中的主力軍。9月份插混（PHEV）和增程汽車（EREV）銷量在新能源汽車市場的份額已接近43%?！捌渲胁咫娛交靹?dòng)占了32%，增程車型占11%，這意味著幾乎每兩輛電動(dòng)車中就有一輛是增混車型?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)同樣顯示，9月份增程車型和插混車型的零售銷量增速持續(xù)增長，分別實(shí)現(xiàn)11.7萬輛和36.1萬輛，同比增長89.1%和96.7%，增速遠(yuǎn)超純電車型（BEV）的29.2%。

“這說明增混車型已經(jīng)不再是一個(gè)從油到電的過渡產(chǎn)品，除去其在推動(dòng)電動(dòng)化過程當(dāng)中所起到的獨(dú)特重要作用之外，它自身已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的類別。”

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前也提及，插電混合動(dòng)力車型（含增程式車型）今年以來呈現(xiàn)出“超強(qiáng)增長態(tài)勢”，為新能源車銷量貢獻(xiàn)了巨大增量，是拉動(dòng)整體車市增長的“核心增長動(dòng)力”。

“在目前這個(gè)階段，增混車型的廣大用戶還是有很多痛點(diǎn)問題亟待解決。”羅堅(jiān)在發(fā)布會(huì)上同樣強(qiáng)調(diào)，增混車型還存在著續(xù)航短、補(bǔ)能慢、低溫衰減等諸多瓶頸問題。

從純電續(xù)航來看，由于采用雙動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，增混車型電池組的電量與布局受到燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及能量管理系統(tǒng)邏輯的綜合限制，導(dǎo)致純電續(xù)航里程相對較短。此外，為確保電池壽命與系統(tǒng)穩(wěn)定性，傳統(tǒng)增混車型的充放電管理策略較為保守，一旦電量不足，增混車型的性能顯著下降。

2023年12月26日至2024年9月18日，工信部發(fā)布九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，共計(jì)443款插電式混合動(dòng)力車型（含增程式）。其中，純電續(xù)航低于100公里的車型占比25.73%（114款），續(xù)航在100至200公里的車型占比66.82%（296款），而續(xù)航里程超過200公里的增混車型僅占7.45%（33款）。

增混車型在純電續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性之間能否找到最佳平衡，意味著其市場競爭力的強(qiáng)弱。

開啟“大電量”時(shí)代，推出鋰鈉“混搭”電池系統(tǒng)

痛點(diǎn)意味著需求。高煥表示，此前推出超長續(xù)航1000公里的麒麟電池和首個(gè)支持4C超充的磷酸鐵鋰電池神行超充電池，這都是寧德時(shí)代對多元化用戶需求的“精準(zhǔn)回應(yīng)”。

高煥認(rèn)為驍遙超級增混電池同樣如此，“是一個(gè)妥妥的六邊形戰(zhàn)士”，其在介紹技術(shù)創(chuàng)新時(shí)提到幾項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)。

首先，增混車型的純電續(xù)航不足，主要受限于電池組空間小以及材料性能的局限，導(dǎo)致電池容量有限、鋰離子傳輸效率低。

驍遙電池采用正極材料表面修飾技術(shù)，結(jié)合創(chuàng)新的高壓電解液配方形成“納米級防護(hù)層”，有效減少了活性層的副反應(yīng)。正極材料中還引入了高活性激發(fā)態(tài)粒子，相當(dāng)于為鋰離子打造了一條專用的“高速通道”，大幅提升鋰離子在材料中的傳輸效率，使得車輛在虧電狀態(tài)下也能維持電力驅(qū)動(dòng)。

寧德時(shí)代還構(gòu)建了SOC全場景高精模型，SOC控制精度提升了40%。材料創(chuàng)新結(jié)合BMS智能算法優(yōu)化，讓驍遙電池的純電使用率整體提升了10%以上，實(shí)現(xiàn)了超過400km的純電續(xù)航。與此同時(shí)，寧德時(shí)代通過對電池充放電極化特性建模，打造了電池多級功率預(yù)測控制策略，讓增混車的功率性能也再次提升20%。

在滿足長續(xù)航的同時(shí)，如何又能兼具超充？這對體積較小的增混電池來說也是挑戰(zhàn)之一。

高煥表示，隨著麒麟電池、神行電池的量產(chǎn)落地，寧德時(shí)代的超充技術(shù)也得到了進(jìn)一步的推廣和運(yùn)用，此次也將4C超充技術(shù)“復(fù)刻”到了驍遙電池上。

通過在正極材料中采用快離子導(dǎo)體包覆技術(shù)，在負(fù)極材料中以新型納米包覆技術(shù)應(yīng)用于二代快充石墨，讓鋰離子順滑嵌入電極材料，提升了能量傳輸效率。在電解液傳導(dǎo)上，全新的超高導(dǎo)電解液配方，降低了電解液粘度，提升電導(dǎo)率?！霸诒Ｕ?00km以上續(xù)航下，實(shí)現(xiàn)‘充電10分鐘 補(bǔ)能超280km’的超充表現(xiàn)?！?/p>

另外，低溫環(huán)境是新能源車普遍存在的局限，增混車型在低溫下的能耗則更高。

值得關(guān)注的是，此次在驍遙超級增混電池上，寧德時(shí)代給出的“驚喜”是將鈉離子電池技術(shù)落地應(yīng)用。高煥介紹，為進(jìn)一步提升驍遙電池的低溫性能，寧德時(shí)代圍繞鈉離子電池技術(shù)做了三個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新。

其提到，依托寧德時(shí)代首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，實(shí)現(xiàn)電池低溫續(xù)航提升5%?！皬浹a(bǔ)了鈉離子電池現(xiàn)階段在能量密度上的短板，同時(shí)又發(fā)揮出了它低溫性能好的優(yōu)勢，形成了‘1+1>2’的解決方案?！?/p>

其次，寧德時(shí)代將鈉離子電池作為AB電池系統(tǒng)的SOC監(jiān)測標(biāo)尺，來輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量，使系統(tǒng)整體控制精度提升了30%，純電續(xù)航里程額外增加10km以上。

需要注意的是，就鋰鈉“混搭”電池系統(tǒng)而言，鋰離子電池和鈉離子電池化學(xué)特性不同，其生命周期內(nèi)的自放電、直流內(nèi)阻增長及健康度衰減行為路徑均不同。如何在低溫條件下，在同一電池包內(nèi)，對不同材料體系的電池針對性進(jìn)行分區(qū)管理，對電池設(shè)計(jì)及電池管理技術(shù)也提出了極大的挑戰(zhàn)。

針對這一問題，高煥介紹表示，寧德時(shí)代開發(fā)了全溫域電量精準(zhǔn)計(jì)算BMS技術(shù)，在全天候場景下對不同化學(xué)體系針對性分區(qū)管理，有效解決了高低溫惡劣環(huán)境下電量預(yù)測失真或動(dòng)力性能降級等問題。

“驍遙超級增混電池實(shí)現(xiàn)了零下40度極寒環(huán)境下可以放電的突破，同時(shí)還能夠保證在零下30度的條件下充電，在零下20度時(shí)仍能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。”

高煥強(qiáng)調(diào)，驍遙推出背后“是寧德時(shí)代對鈉鋰電池技術(shù)的不斷鉆研和突破，也是我們一直在技術(shù)無人區(qū)探索的不懈追求?！?/p>