“端到端”是最近車圈的熱詞之一。

自去年12月特斯拉發(fā)布FSD BetaV12引入端到端這一概念之后，頭部車企迅速響應(yīng)。到今天為止，更多人熟悉的問界、理想汽車，或是流行度還不夠高的品牌比如極越、智己都已經(jīng)進(jìn)行了端到端量產(chǎn)上車。業(yè)界分析，隨著頭部車企端到端智駕算法陸續(xù)推送，智能駕駛有望迎來量變到質(zhì)變。說得更直白些，端到端大模型賦能后，智駕不僅能全國(guó)開，還能做到全場(chǎng)景都好開，開起來就像老司機(jī)。

在這一浪潮下，廣汽埃安也不甘人后。在上海，我們最近一次的智駕體驗(yàn)就來自埃安RT這款車。

作為埃安第二款全球車，埃安RT定位新顏智駕轎車。目前這款車還沒有正式上市交付，只是開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格在11.98萬—16.98萬元（其中，15.98萬元和16.98萬元這兩個(gè)版本是帶激光雷達(dá)的版本）。關(guān)于智駕，埃安的賣點(diǎn)在于“為全球年輕人提供人生第一次高階智駕體驗(yàn)”。由此可見，埃安真正在實(shí)踐科技平權(quán)的想法。

由于職業(yè)的關(guān)系，我的第一次高階智駕體驗(yàn)來自極越07。極越是吉利和百度合力打造的一個(gè)汽車品牌，成立之初就全面對(duì)標(biāo)特斯拉，他們也采用了和特斯拉一樣的智駕解決方案，純視覺+端到端大模型。

今年夏天實(shí)際體驗(yàn)過極越07的智駕后，有一段時(shí)間開自己的車行駛在高速路上我時(shí)常心里會(huì)忍不住想“啊要是這時(shí)候多個(gè)智駕就好了”。在此之前，即便路癡如我也始終固執(zhí)地認(rèn)為開車不需要太過于高級(jí)花哨的功能，只要有Carplay+導(dǎo)航功能足矣。畢竟，如果是因?yàn)橄訔壾嚿系墓δ芴^于簡(jiǎn)陋的話，我是無論如何都不會(huì)看上我自己的這輛車的。

當(dāng)然，我并沒有因此想換一輛帶高階智駕的車。車，在我的觀念里仍然是一個(gè)把我從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的交通工具，僅此而已。只是，試過一次好用的智駕之后很難不對(duì)自己的車“精神出軌”。

說回埃安RT，不同于極越的純視覺方案，它采用的是帶激光雷達(dá)的高階智駕方案。對(duì)于采用哪一種技術(shù)路線，車企有各自的考量。那些認(rèn)同“激光雷達(dá)是智駕最佳方案”的車企對(duì)此的解釋是，搭載激光雷達(dá)可以提升智駕安全的下限。

而提升智駕上限靠的就是時(shí)下流行的端到端大模型。依托于感知硬件與AI，無需依賴高精地圖，埃安RT就能實(shí)現(xiàn)全球范圍“有路智能開”，全場(chǎng)景覆蓋率超99%。

體驗(yàn)當(dāng)日，品牌方安排是的一段時(shí)長(zhǎng)在20分鐘，從埃安上海梅隴體驗(yàn)中心出發(fā)的往返路段，與到店體驗(yàn)的潛在用戶試駕的是同一條路線。

想象一下，如果車每次都跑同樣的路，大量的道路數(shù)據(jù)會(huì)訓(xùn)練它變得更加聰明。久而久之，在處理包括掉頭、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工無劃線路面等復(fù)雜的城區(qū)道路狀況時(shí)，智駕也只會(huì)變得越來越如魚得水。事實(shí)是，這樣的體驗(yàn)并沒有太多參考性。

和同行們相比，埃安RT的智駕水平不會(huì)太差。但在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)遇到一些突發(fā)狀況時(shí)，比如有助動(dòng)車突然橫穿，我們還是不能太過放任讓車自己做點(diǎn)什么，需要人為接管。再比如，當(dāng)車道中有一輛打雙閃的大卡車，埃安RT并沒有做出非常準(zhǔn)確的判斷，沒有提前轉(zhuǎn)向變道，而是跟在了它的后面，這時(shí)也需要人為接管才行。

當(dāng)我坐在后排體驗(yàn)這一切的時(shí)候，埃安RT最吸引我的部分其實(shí)是座椅和空間（后排坐高320mm、后排腿部空間945mm，座艙挑空達(dá)1184mm）。于是，我轉(zhuǎn)頭問了坐在我旁邊的門店銷售，買這車的人是為智駕來的嗎？他和我說，目前來看，選不帶激光雷達(dá)的人更多。

看來，和我一樣把車只當(dāng)車用的人不在少數(shù)。如果你迫不及待想體驗(yàn)一下高階智駕，那么，埃安已經(jīng)將它的門檻降低到了16萬元左右，但是如果你想要的是真正令人放心的智駕，那么，不妨再等一等科技發(fā)展的腳步。