中新網(wǎng)援引韓聯(lián)社報道稱，當?shù)貢r間12月31日，韓國國土交通部(下稱“國土部”)在記者會上表示，務安機場跑道盡頭的航向臺混凝土設(shè)施符合相關(guān)設(shè)置規(guī)定。

國土部航空政策室室長指出，國際民航組織規(guī)定跑道端安全區(qū)的長度至少90米，建議長度為240米。務安機場跑道端有199米的安全區(qū)，符合標準。而航向臺（Localizer）設(shè)施位于安全區(qū)加上升降帶（60米）之外的位置，即在跑道外250多米遠之處。國土部相關(guān)人士表示，韓國國內(nèi)機場中泗川機場、慶州機場和務安機場跑道端安全區(qū)的長度都不到240米。

另據(jù)彭博社援引韓國國土部在首爾發(fā)布的聲明表示，這個安裝了一系列引導飛機著陸的天線的航向臺結(jié)構(gòu)體，按照國際標準設(shè)置在跑道的199米安全區(qū)之外。聲明補充說，調(diào)查將分析這一障礙物對事故的影響。

韓聯(lián)社報道指出，事發(fā)當時，飛機在與計劃降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上著陸后，撞上設(shè)有航向臺的高2米混凝土設(shè)施，釀成慘劇。據(jù)介紹，01跑道目前正在進行延長施工，因此臨時拆除了航向臺設(shè)施。

自12月29日韓國發(fā)生史上最嚴重民航事故之后，機場跑道盡頭混凝土屏障所扮演的角色引發(fā)了越來越多疑問。韓國國土部航空鐵路事故調(diào)查委員會的11名事故調(diào)查官和8名美國聯(lián)合調(diào)查組成員31日上午前往務安事故現(xiàn)場進行現(xiàn)場勘查，并評估航向臺的設(shè)置與運作是否合規(guī)。

法新社報道稱，國土部航空政策室室長31日在新聞發(fā)布會上表示：“混凝土結(jié)構(gòu)是否加劇了損害……事故調(diào)查委員會計劃進行徹底調(diào)查?，F(xiàn)階段，重要的是要避免僅僅關(guān)注任何特定因素。”他補充說，調(diào)查人員正在審查“所有可能的情況，以徹底地進行調(diào)查”。

綜合多家媒體報道，美國、加拿大和歐洲國家等其他國家也使用同類的天線航向臺，但它們被設(shè)計成了易碎模式，以避免這種情況發(fā)生。韓國法規(guī)規(guī)定，跑道安全區(qū)內(nèi)的任何設(shè)施或設(shè)備都應由易碎材料制成，以盡量減少對飛機的危險。但這個規(guī)定不適用于務安機場的天線結(jié)構(gòu)，因為它位于安全區(qū)域之外。

韓國前世宗大學機械航空宇宙系教授尹錫駿對韓國媒體分析稱：“不能說是航向臺混凝土設(shè)施導致了事故，如果跑道更長，滑行有可能降低飛機速度，所以可以說跑道末端的航向臺是造成了更大的損失。”

另據(jù)《朝鮮日報》報道，務安機場在金大中政府時期的1999年開工，2007年啟用。雖然附近有機場，但還是作為善心公約推進了該項目，借用當時主導項目的國會議員韓和甲的名字，也被稱為“韓和甲機場”。啟用前預測每年將有992萬人次使用該機場，但去年的乘客僅為24.6萬人次。由于沒有乘客，能在跑道上看到居民們曬辣椒的場面，因此也被稱為“曬辣椒機場”。