剛剛過去的2024年，汽車行業(yè)用“卷”已不足以形容，腥風(fēng)血雨或許更為合適。

智艙、智駕、混動(dòng)路線；打牌、掀桌、命運(yùn)突變。無(wú)論從何種層面上看，2024年的汽車行業(yè)都是記憶中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一年。

在這場(chǎng)九死一生的造車游戲中，同行并不同命。這一邊，年初倒下的高合年尾傳出主動(dòng)為離職的員工發(fā)放“和解金”了；而年尾原地解散的極越，倒下的時(shí)候不忘主動(dòng)開除一位公關(guān)負(fù)責(zé)人。另一邊，三支“國(guó)家隊(duì)”先后宣布融資的消息，總額超過300億元。

12月17日阿維塔科技宣告完成了C輪融資，募集資金超過110億元人民幣；12月24日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司完成增資擴(kuò)股，一舉引入11家外部戰(zhàn)略投資者以及北京汽車，總計(jì)增資101.5億元；12月25日，智己汽車宣布完成了B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元人民幣。

“國(guó)家隊(duì)”年底集體宣告融資之外，更早之前，2024年9月蔚來宣布獲得33億元融資；5月，理想又獲得5.3億美元融資。

行業(yè)普遍認(rèn)為，以智能電動(dòng)為主要戰(zhàn)場(chǎng)的汽車行業(yè)內(nèi)卷將進(jìn)入“決賽圈”，這場(chǎng)決賽頂多再持續(xù)2-3年。

無(wú)論從新能源車滲透率超過50%，還是端到端智駕普及等趨勢(shì)來看，2024年決賽已經(jīng)開始上演。

春江水暖鴨先知，奮戰(zhàn)在造車第一線的大佬們?cè)缫研岬搅讼鯚煹臍馕?，甚至本身就是硝煙制造者。比如，何小鵬就說，“2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入‘血?！?jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年”。李斌說，“讓大家先卷一卷，我們最后來掀桌子”。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮覺得，“新勢(shì)力造車已經(jīng)死掉90%，我認(rèn)為還不到（頭）”。2024年新能源領(lǐng)域的“黑馬”奇瑞則多次表示“不客氣”。

話喊了，flag立了，接下來就是真刀真槍的時(shí)刻。備戰(zhàn)決賽，肯定要先囤糧，一方面向市場(chǎng)展示自己的軍備實(shí)力；另一方面，技術(shù)比拼確實(shí)需要消耗大量資金。

北汽新能源：含著金湯匙出生，還得靠人領(lǐng)進(jìn)門

近期獲得大規(guī)模增資的三家國(guó)家隊(duì)，北汽新能源可以說是命運(yùn)最為多舛的一家。

2009年，北汽集團(tuán)響應(yīng)國(guó)家“十城千輛”示范項(xiàng)目成立的北汽新能源，后者也由此成為國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2015年推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，打開了新能源汽車租賃市場(chǎng)。2017年成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企，連續(xù)第五年位居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名第一；2018年，以北汽藍(lán)谷名字上市后，成為“新能源汽車第一股”。

北京北汽新能源辦公總部

但自此之后，無(wú)論是更名為BEIJING品牌的原北汽新能源車型系列，還是新規(guī)劃的中高端品牌極狐，均未在智能電動(dòng)車全面崛起的時(shí)代成為主流品牌。

據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，北汽新能源2024年11月銷量約為1.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.48%；1—11月累計(jì)銷量7.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.57%。雖然增速較高，但在月銷2萬(wàn)輛才能成為主流的語(yǔ)境下，年銷量7萬(wàn)輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在業(yè)績(jī)層面，截至2024年6月底，北汽新能源負(fù)債總額為227.24億元。2023年、2024年上半年，公司分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-21.84億元、-11.24億元。2024年前三季度，北汽藍(lán)谷的營(yíng)業(yè)收入為98.2億元，同比增長(zhǎng)5.5%；凈虧損44.9億元，同比擴(kuò)大38.2%。

客觀來說，當(dāng)前的新能源賽道，北汽不是第一梯隊(duì)選手。因此，這次獲得融資，意義更不簡(jiǎn)單。

此次對(duì)北汽新能源增資的股東囊括了三大主流類型機(jī)構(gòu)——國(guó)資、金融資產(chǎn)投資公司以及產(chǎn)業(yè)資本。

國(guó)資方面，有北京國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)管理有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京控股集團(tuán)有限公司、北京亦莊國(guó)際新興產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）等；金融資產(chǎn)投資公司有交銀金融資產(chǎn)投資有限公司、建信金融資產(chǎn)投資有限公司等；產(chǎn)業(yè)資本有寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司等。

這么多機(jī)構(gòu)投資，北汽新能源很有靠山。

2024年以來，新能源汽車成為北京工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量之一。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，北京全市生產(chǎn)汽車93.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)11.4%。其中，新能源汽車21.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。

目前，北汽與華為聯(lián)手打造的享界、基于寧德時(shí)代滑板底盤合作開發(fā)新車等動(dòng)作，都需要更多的資金支持。根據(jù)上面提到的業(yè)績(jī)數(shù)字，靠當(dāng)前北汽新能源自身的“造血能力”，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法支持這些項(xiàng)目的推進(jìn)。

不過，一旦這些技術(shù)落地順利，回報(bào)也將較為豐厚。

智己：內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中勝出，助力反向合資

智己獲得的94億元融資中，也涵蓋了三大類機(jī)構(gòu)。

比如，臨港集團(tuán)、張江高科等是國(guó)資；建信投資、工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀投資等則是金融資產(chǎn)投資公司；上汽投資、寧德時(shí)代、清陶能源、Momenta等是產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)。

粗略來看，智己與北汽新能源所承擔(dān)的任務(wù)差不多——都要為當(dāng)?shù)匕l(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車起到示范領(lǐng)頭作用。

2024年11月15日，廣州，智己汽車攜全新智己LS6與L6閃耀2024年廣州國(guó)際車展。

上汽集團(tuán)旗下原本擁有飛凡汽車和智己汽車兩家“創(chuàng)二代”，但隨著2024年資源整合風(fēng)起，前者回歸上汽乘用車下的榮威品牌，而后者則繼續(xù)單獨(dú)作為主體征戰(zhàn)市場(chǎng)。

根據(jù)公告，智己汽車計(jì)劃將資金用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入，預(yù)計(jì)2025年推出兩款純電和兩款增程新品。這些都是順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的前沿技術(shù)。數(shù)字底盤和線控轉(zhuǎn)向，是智駕級(jí)別提升后的必然方向，屆時(shí)將完全不需要物理轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)，均靠信號(hào)傳遞。智己推出增程新品，也是順應(yīng)了當(dāng)下增程、插混市場(chǎng)增幅遠(yuǎn)高于純電車的趨勢(shì)。

與北汽新能源相比，智己背后的上汽擁有的技術(shù)儲(chǔ)備更為雄厚。在上汽和奧迪的合作的“Advanced Digitized Platform”智能數(shù)字平臺(tái)中，將由中方技術(shù)提供大量的智能化、電動(dòng)化技術(shù)支持，這是合資反哺外方的典型案例。從某種程度上說，智己助力上汽實(shí)現(xiàn)了反向合資，開啟了“合資2.0時(shí)代”。

阿維塔：華為強(qiáng)則它強(qiáng)

阿維塔的C輪融資共計(jì)111億元，其中長(zhǎng)安汽車、重慶市政府的產(chǎn)投基金安渝基金是本輪增資主力軍，分別增資45.51億和28億。

此前，長(zhǎng)安汽車通過阿維塔購(gòu)買了華為車BU新主體公司引望10%的股權(quán)，交易金額為115億元，在2024年10月16日，阿維塔完成了支付第一筆股權(quán)投資款23億元，余下92億元待支付。阿維塔本次融資，除了為公司發(fā)展提供資金支持外，也是為了投資引望。此外，阿維塔計(jì)劃于2026年沖擊IPO。

2024年12月24日，上海，在寧德時(shí)代（CATL）發(fā)布磐石底盤的活動(dòng)上，阿維塔科技總裁陳卓出席。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車披露的阿維塔截至2024年8月31日的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，阿維塔的未分配利潤(rùn)為-83.13億元，業(yè)績(jī)壓力不小。

但隨著增程車型的上市，阿維塔在11月份銷量突破1萬(wàn)輛，銷量到了新階段。

2025年1月1日，引望公司已啟動(dòng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式，華為車BU全部整合進(jìn)入引望。消息人士稱，引望人員規(guī)模預(yù)計(jì)將擴(kuò)展至數(shù)千人。目前隸屬于華為車BU的員工，將正式轉(zhuǎn)入引望的編制。

與華為車BU綁定愈發(fā)密切的阿維塔，加上百億注資，在短期內(nèi)可以說穩(wěn)了。但要真正站穩(wěn)市場(chǎng)，還得以自身盈利能力作為基準(zhǔn)。從這一點(diǎn)上來看，當(dāng)前的新造車企業(yè)幾乎沒有誰(shuí)達(dá)成目標(biāo)。

另有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，華為預(yù)計(jì)2025年引望就能實(shí)現(xiàn)盈利。一家新成立的公司，有如此樂觀的預(yù)計(jì)，顯然是背后這些與之合作的車企給的底氣。從另一個(gè)層面上來看，華為這種“為車企造好車”的新時(shí)代供應(yīng)商角色，話語(yǔ)權(quán)和盈利能力要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商。

此次獲得融資的三家中，北汽和長(zhǎng)安已經(jīng)與華為“靈魂交融”，而此前一度對(duì)交出靈魂有抵觸情緒的上汽，也將在旗下上汽奧迪A5L上采用華為乾崑智駕。

可以預(yù)見的是，在即將到來的決賽中，無(wú)論最后剩余多少家主流車企，華為已經(jīng)是當(dāng)仁不讓的大贏家之一。