最新的國家“鐵路賬本”出爐了。

1月2日，國鐵集團披露：截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達到16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，中國高鐵運營里程再創(chuàng)新紀錄。2024年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8506億元，同比增長11.3%，持續(xù)保持高位運行；投產(chǎn)新線3113公里，其中高鐵2457公里，鐵路建設(shè)成效顯著。

過去一年，到底哪些城市迎來高鐵時代？未來還有哪些地區(qū)將迎來高鐵大爆發(fā)？

2024年12月30日，南寧至珠海高鐵南寧至玉林段（南珠高鐵南玉段）開通運營。新華社 圖

九大省份實現(xiàn)“市市通高鐵”

2024年，全國鐵路建設(shè)有一個重要的標志性突破，即投資總額時隔數(shù)年重新站上8000億臺階。受此利好，多個省份的高鐵建設(shè)和運營也取得較大進展。

在總里程方面，這一年，中國高鐵首次迎來了運營里程超過3000公里的省份——山東、廣東。同時，浙江、四川高鐵運營里程突破2000公里。至此，躋身高鐵“2000公里俱樂部”的省份達到13個。

在高鐵運營里程排名上，安徽、廣西、四川、甘肅的名次都有所上升。特別是廣西，隨著2024年12月30日南珠高鐵南玉段開通運營，廣西高鐵運營里程突破2400公里，排名反超了江西、福建等多個省份，升至全國第六，并成為全國第九個、西部第一個“市市通高鐵（時速250km以上的線路）”的省份。

不到一個月前，隨著荊門至荊州的荊荊高鐵正式開通運營，結(jié)束荊門不通高鐵的歷史，湖北成為全國第八個“市市通高鐵”的省份。截至2024年底，中國已有九大省份實現(xiàn)了“市市通高鐵”，分別為：福建、安徽、河北、廣東、河南、湖南、江西、湖北、廣西。

受建設(shè)標準、建設(shè)時間、區(qū)位等多種因素的影響，“市市通高鐵”之于不同省份的“成色”還是有差別。如目前“市市通時速350公里高鐵”的省份，僅有江西省。這與江西的區(qū)位優(yōu)勢及設(shè)區(qū)市數(shù)量相對不算多有關(guān)。而江西之后，廣東有可能成為全國第二個邁入“市市通350高鐵”的省份。

此外，如果把時速200公里的線路也納入，江蘇也算進入了“市市通高鐵俱樂部”，總數(shù)也將達到十省份。

值得注意的是，目前中部六省中，僅山西未能實現(xiàn)“市市通高鐵”。相對來說，像浙江、江蘇這樣的沿海經(jīng)濟大省，反而顯得慢了半拍。這背后主要還是與區(qū)位和地理條件的差異有關(guān)。如中部省份得益于“承東啟西、連接南北”的區(qū)位優(yōu)勢，成為很多高鐵干線的“必經(jīng)之地”，自然更容易實現(xiàn)高鐵的全覆蓋。

相對來說，江蘇、浙江的部分地區(qū)處于高鐵網(wǎng)絡(luò)的末梢，且面臨內(nèi)部發(fā)展不均衡的問題，再加上不同地區(qū)的高鐵建設(shè)出資比例有差異，所以作為經(jīng)濟大省的江浙，反而在高鐵建設(shè)上并未像其經(jīng)濟實力那般“一馬當先”。

浙江目前唯一不通高鐵的城市舟山，作為我國第一個以群島建制的地級市，本身地理條件非常特殊。不過，眼下它們也基本上只差“最后一塊拼圖”了，高鐵的全覆蓋就在眼前。

還要看到的是，盡管江浙暫未實現(xiàn)“市市通高鐵”，但目前長三角高鐵營業(yè)里程接近8000公里，已成為全國高鐵最密集的區(qū)域之一。

沿江高鐵走向示意圖。圖片來自《湖北日報》

沿江高鐵將使東中西部連接效率顯著提升

高鐵作為國民經(jīng)濟“大動脈”，這些年給經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的巨大增益，有目共睹。在當前新的發(fā)展環(huán)境下，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善在推動全國統(tǒng)一大市場建設(shè)、暢通國內(nèi)大循環(huán)，助力區(qū)域融合、協(xié)同發(fā)展等方面的作用將更加顯現(xiàn)。

沿江高鐵就是一個典型代表。2024年12月31日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段開工建設(shè)。這標志著全長2100公里、總投資額達到5600億元的沿江高鐵正式迎來全線開工。

沿江高鐵是滬漢蓉快速客運通道的“升級版”，是全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的八橫之一，串聯(lián)起華東、中南、川渝，也即長三角、長江中游、成渝三大城市群。它起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市、橫跨東中西部，是真正的東西大動脈。

其重要性從沿線經(jīng)過的中心城市名單也可見一斑：上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都。這六座中心城市全部是萬億級，且占據(jù)了全國GDP十強城市中的一半。

也正是因為它的線路長、投資規(guī)模大、且串聯(lián)的大城市多，所以建設(shè)上是分段推進。整條線路主要包括了上海-南京-合肥（北沿江高鐵）、合肥-武漢（合武高鐵）、武漢-宜昌（漢宜高鐵）、宜昌-重慶（渝宜高鐵）、成渝中線高鐵等五段。其中，武漢至宜昌段開工最早，有望在今年9月建成，成為沿江高鐵的“首通段”。

根據(jù)規(guī)劃，沿江高鐵的全部建成預計在2030年左右。屆時，中國東中西部的高鐵連接效率將顯著提升。

如上海至成都、上海至重慶的運營里程預計將分別縮短為1875千米、1594千米，旅行時間將分別由現(xiàn)在的12.2小時、10.7小時縮減至6.7小時、5.3小時。這將為東中西部的協(xié)作發(fā)展及其發(fā)展差距的縮小，帶來新的助力。

2024年12月29日拍攝的CR450AF動車組樣車。新華社 圖

高鐵建設(shè)基本進入“補缺”和“下沉”階段

總體上看，經(jīng)歷了20多年的高速發(fā)展，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已基本進入了“補缺”和“下沉”的階段。

不少省份都只剩下一兩個設(shè)區(qū)市未能開通高鐵。2024年，就有廣西玉林、湖北荊門、四川巴中、甘肅武威、寧夏石嘴山等多地邁入高鐵時代。而隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的進一步織密，特別是一些支線建設(shè)的跟進，不少中小城市、縣城都有望搭上高鐵。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2025年，250公里及以上時速標準的高速鐵路網(wǎng)，將對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上；到2035年，全國鐵路網(wǎng)要達到20萬公里，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市實現(xiàn)高鐵通達。

隨著中國進入以都市圈、城市群為主要發(fā)展載體的新階段，連接中心城市及周邊地區(qū)的市域鐵路，正在成為高鐵建設(shè)的重點方向之一。如2024年12月26日，橫貫長三角的高鐵線路滬蘇湖高鐵正式開通，它是“環(huán)太湖高鐵圈”的首條線路，為“軌道上的長三角”的建成進一步夯實了基礎(chǔ)。

日前，國務(wù)院新聞辦公室舉行的“中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展成效”系列新聞發(fā)布會上，相關(guān)部門負責人在談到以更大力度支持“兩重”項目建設(shè)時明確提出，將重點都市圈城際鐵路建設(shè)等項目納入支持范圍。這意味著新的一年，“軌道的都市圈”建設(shè)將繼續(xù)提速。

這是因為都市圈、城市群的人口與產(chǎn)業(yè)承載力不斷提升后，這些地區(qū)對高鐵的需求將進一步增加。優(yōu)先完善好重點都市圈內(nèi)部的高鐵網(wǎng)絡(luò)，將給經(jīng)濟社會發(fā)展釋放更強的牽引力。

同時，未來中國高鐵在速度上也會有新的突破。就在日前，中國中車研制的CR450動車組樣車正式發(fā)布，該列車試驗速度時速可達450公里，運營速度時速可達400公里，成為全球最快的高鐵列車。這一重大成果，也給中國高鐵發(fā)展帶來了新的想象空間。

海報設(shè)計 王璐瑤