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空中巨無(wú)霸A380將于2021年停產(chǎn):阿聯(lián)酋航空削減訂單

澎湃新聞?dòng)浾?姚曉嵐
2019-02-14 16:51
來(lái)源:澎湃新聞
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空客A380客機(jī) 視覺(jué)中國(guó) 資料圖

2月14日,歐洲飛機(jī)制造商空中客車宣布,將在2021年停止交付超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A380,這也意味著A380機(jī)型屆時(shí)將停產(chǎn)。

對(duì)于A380停產(chǎn)的原因,空客方面表示,是由于缺乏除A380最大客戶阿聯(lián)酋航空外其他航空公司的訂單儲(chǔ)備。

與此同時(shí),阿聯(lián)酋航空也減少了其A380的訂單數(shù)??湛头矫姹硎荆诎⒙?lián)酋航空對(duì)其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行評(píng)估后,同時(shí)考慮到飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向,阿聯(lián)酋航空決定將A380的訂單數(shù)從162架減少至123架。阿聯(lián)酋航空將在未來(lái)兩年內(nèi)接收14架A380飛機(jī)。

盡管減少了39架A380飛機(jī),阿聯(lián)酋航空仍將繼續(xù)增訂空客系列機(jī)型,增訂40架空客A330-900和30架A350-900。

空客首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示,盡管近年來(lái)空客曾努力向其他航空公司推銷A380機(jī)型,但基于上述決定,空客已沒(méi)有足夠的A380儲(chǔ)備訂單,因此也沒(méi)有理由維持A380生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

托馬斯·恩德斯補(bǔ)充稱,“A380不僅是一項(xiàng)杰出的工程和行業(yè)成就,世界各地的乘客也喜愛(ài)乘坐這一機(jī)型。因此今日的這一公告對(duì)于空客以及喜愛(ài)這一機(jī)型的人們而言是痛苦的。但是,請(qǐng)記住,未來(lái)的很多年,A380還將繼續(xù)在藍(lán)天翱翔,空客也當(dāng)然會(huì)繼續(xù)全力支持A380的運(yùn)營(yíng)商?!?/p>

現(xiàn)任空中客車民用飛機(jī)總裁、空客未來(lái)首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·傅里表示,A380機(jī)型是阿聯(lián)酋航空的旗艦機(jī)型,十多年來(lái)為該航空公司的成功做出了貢獻(xiàn)?!氨M管我們對(duì)阿聯(lián)酋航空的立場(chǎng)感到遺憾,但阿聯(lián)酋航空選擇A330neo和A350以保證其未來(lái)增長(zhǎng),是對(duì)我們具有競(jìng)爭(zhēng)力的寬體飛機(jī)系列產(chǎn)品的極大認(rèn)可。今后,我們將竭力不辜負(fù)阿聯(lián)酋航空對(duì)空客的長(zhǎng)期信任。”

空客方面表示,公司將在未來(lái)幾周時(shí)間內(nèi)討論未來(lái)三年在上述決定中可能受到影響的3000-3500個(gè)崗位。與此同時(shí),正在加速生產(chǎn)的A320機(jī)型,以及來(lái)自阿聯(lián)酋航空增訂的新寬體飛機(jī)將提供大量的內(nèi)部轉(zhuǎn)崗機(jī)會(huì)。

A380是空客于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī),航程15200千米,有空中巨無(wú)霸之稱。該機(jī)型2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。2009年7月9日,新加坡航空開(kāi)通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飛機(jī)正式執(zhí)行中國(guó)大陸第一個(gè)載客飛行任務(wù),首飛北京到廣州航線。2016年,阿聯(lián)酋航空曾使用巨無(wú)霸A380客機(jī)執(zhí)飛當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)航線迪拜-奧克蘭。

不過(guò),近年來(lái),空客A380未能贏得更多訂單。

可見(jiàn)的是,2015-2018年,除阿聯(lián)酋航空外,A380并未獲得更多訂單。截至今年1月底,A380共獲得313架訂單,算上此次阿聯(lián)酋航空減少的39架,目前A380的訂單數(shù)為274架,阿聯(lián)酋航空占了45%。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道,空客此前計(jì)劃今年將A380出貨量降至8架,并于明年進(jìn)一步降至6架,但這些預(yù)期產(chǎn)量仍是基于阿聯(lián)酋航空維持訂單才可完成。

2018年初,在法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間,據(jù)彭博社報(bào)道,空客還曾有意在中國(guó)設(shè)置A380生產(chǎn)線,以確保這架雙層客機(jī)在銷售低谷有更多訂單。當(dāng)時(shí),英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道也提及,空客準(zhǔn)備就A380與中國(guó)建立產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系——如果中國(guó)的航空公司能承諾訂購(gòu)這款全球最大的客機(jī)。但后來(lái)這一消息也無(wú)疾而終。

迄今為止,中國(guó)航空公司僅購(gòu)買了5架A380飛機(jī),由南航運(yùn)營(yíng)。彭博社評(píng)價(jià)稱,這5架飛機(jī)的訂單量遠(yuǎn)低于空客預(yù)期,尤其是在空客已經(jīng)設(shè)計(jì)了滿足亞洲需求機(jī)型的情況下。

在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來(lái),A380停產(chǎn),可以說(shuō)是大家擔(dān)心已久的“靴子落地”,“A380項(xiàng)目2001年啟動(dòng),2006年交付,至2021年關(guān)閉也才20個(gè)年頭。為什么A380項(xiàng)目會(huì)‘英年早逝’呢?我認(rèn)為飛機(jī)是架好飛機(jī),但空客在戰(zhàn)略上的‘一著不慎、滿盤皆輸’。

對(duì)此,林智杰列出三點(diǎn)原因,一是空客認(rèn)為未來(lái)的國(guó)際航線是樞紐模式,全球樞紐間的遠(yuǎn)程航線需要有A380這樣的巨無(wú)霸,而波音則認(rèn)為,未來(lái)是二線對(duì)二線的直飛模式,并研發(fā)了B787飛機(jī),事實(shí)證明,波音的眼光更獨(dú)到,現(xiàn)今787全球已有1000多架訂單。二是即使樞紐模式,A380也太大了,現(xiàn)今很少有這樣的市場(chǎng)可以填滿500多個(gè)座位。三是“四發(fā)時(shí)代”已經(jīng)過(guò)去,A380單座油耗比787高?!癆380從設(shè)計(jì)定形之初便已奠定如今境遇,不管飛機(jī)技術(shù)水平很高,飛行也很舒適,但都無(wú)法改變失敗命運(yùn)。而阿聯(lián)酋航空取消36架訂單,僅僅是‘最后一根稻草’?!?/p>

    責(zé)任編輯:孫扶
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