2024年12月27日，上海新建市域鐵路藍(lán)圖的開篇之作上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（簡(jiǎn)稱“市域機(jī)場(chǎng)線”）迎來開通的關(guān)鍵時(shí)刻。

根據(jù)上海市總體規(guī)劃，到2035年，上海計(jì)劃建設(shè)“九射十三聯(lián)”約1157公里龐大的市域鐵路網(wǎng)絡(luò)，而市域機(jī)場(chǎng)線的如期完成，代表著一種新興軌道交通類型正不斷融入并重塑著上海多層次軌道交通格局。全長(zhǎng)68.6公里的線路連通上海東西，9座車站構(gòu)成了沿途重點(diǎn)地區(qū)和交通樞紐間的快速聯(lián)系通道，最高運(yùn)行時(shí)速160公里，將虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)兩大樞紐的通行時(shí)間從100分鐘縮短至40分鐘左右，高效便捷的軌道交通服務(wù)助力上海核心區(qū)到周邊主要區(qū)域開啟1小時(shí)出行圈，以市域機(jī)場(chǎng)線為發(fā)展縮影的通勤化、快速化、大運(yùn)量市域鐵路已經(jīng)逐漸成為中國(guó)軌道交通行業(yè)的一顆新星。

2017年，多部委出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》，發(fā)布市域（郊）第一批示范線路，11條中僅長(zhǎng)三角地區(qū)就獨(dú)占5席，其中之一的市域機(jī)場(chǎng)線是唯一一條新建市域鐵路。經(jīng)過四年多的建設(shè)，終于進(jìn)入載客運(yùn)營(yíng)新階段，伴隨著列車駛出，乘客們將享受到更加快速、便捷的軌道交通，而我們，將一同深入到便捷出行的幕后，一探究竟。

眼前這些系統(tǒng)是市域機(jī)場(chǎng)線的“大腦”，對(duì)于軌道交通來說，信號(hào)系統(tǒng)是影響列車運(yùn)行安全和效率、實(shí)現(xiàn)行車指揮的決定因素之一，往往需要根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行特別設(shè)計(jì)。雖然市域鐵路在中國(guó)的發(fā)展尚處于探索階段，但建設(shè)者擁有自己獨(dú)特的巧思。

上海申鐵投資有限公司 高級(jí)顧問 胡光祥：

根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，在市域機(jī)場(chǎng)線三林南站預(yù)留了國(guó)鐵高鐵下線的條件，作為市域鐵路的市域機(jī)場(chǎng)線為更好地實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵互聯(lián)互通，應(yīng)當(dāng)采用與國(guó)鐵相同的制式，同時(shí)，作為市域鐵路一張網(wǎng)的一條線路，為更好發(fā)揮資源共享、集約高效等優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各條線路根據(jù)客流需要、工程實(shí)施條件等等，盡可能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、跨線運(yùn)行的條件。因此，從市域鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)互通的規(guī)劃角度，以及對(duì)技術(shù)成熟可靠、行車安全等綜合考量，信號(hào)制式優(yōu)先選擇了與國(guó)鐵相同的CTCS制式。但在工程建設(shè)過程當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)鐵與市域鐵路的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景有一些不同，為更好地適應(yīng)市域鐵路的公交化需求，我們?cè)贑TCS2+ATO（自動(dòng)駕駛）的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)了CTCS2+ATO的自動(dòng)折返、靈活調(diào)整等功能。

完成這個(gè)挑戰(zhàn)的，是一家伴隨軌道交通信號(hào)行業(yè)一路成長(zhǎng)起來的中國(guó)企業(yè)——卡斯柯，從國(guó)內(nèi)到海外，許多具有重大意義的軌道交通線路上，都有這個(gè)團(tuán)隊(duì)的身影，這一次在市域領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步，離不開近40年豐富的技術(shù)積累，以及對(duì)市域鐵路發(fā)展需求深刻理解和精準(zhǔn)把握后的融會(huì)貫通。

卡斯柯鐵路產(chǎn)品中心 總經(jīng)理 李衛(wèi)娟：

上海市域機(jī)場(chǎng)線它采用CTCS2+ATO+ATB（自動(dòng)折返）的信號(hào)制式，實(shí)際上可以說是在國(guó)鐵的列車控制基礎(chǔ)上，我們疊加了城軌的一些好的功能。那采用這個(gè)信號(hào)制式，它是有背景需求的，（市域機(jī)場(chǎng)線）它要求有個(gè)公交化跟網(wǎng)絡(luò)化以及互聯(lián)互通的要求。國(guó)鐵里面它是它的車可以從A路局跑到B路局，它必須在調(diào)度管理上它是一種網(wǎng)狀的概念，另外一個(gè)特點(diǎn)就是說，國(guó)鐵車跑到市域的線路上來，所以這里面一定程度上讓我們要實(shí)現(xiàn)就是調(diào)度層面的互聯(lián)互通。然后在城軌里面可能就是說，因?yàn)樗獫M足乘客的這種隨來隨走的要求，那這里面創(chuàng)新上就是我們首次在國(guó)鐵制式上引入了公交化運(yùn)營(yíng)的概念，第一個(gè)就是我們的自動(dòng)折返功能，一定程度上也助力了我們運(yùn)行間隔的提升，也是為整個(gè)市域鐵路的效率提升做出了一定的貢獻(xiàn)。

市域機(jī)場(chǎng)線的標(biāo)志性創(chuàng)新是在業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了CTCS2+ATO自動(dòng)折返功能，折返時(shí)間可縮短至3分鐘以內(nèi)，相比人工換端折返花費(fèi)5-10分鐘，效率提高了2-3倍。不過，任何一項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用都需要經(jīng)過反復(fù)的測(cè)試和驗(yàn)證，頗有遠(yuǎn)見的是，“CTCS2+ATO自動(dòng)折返課題”在幾年前已經(jīng)悄然開啟。

卡斯柯鐵路產(chǎn)品中心 總經(jīng)理 李衛(wèi)娟：

卡斯柯在市域機(jī)場(chǎng)線之前是有技術(shù)積累的，首先我們?cè)贑TCS2+ATO這么一個(gè)信號(hào)制式，（2016年）我們?cè)谥槿浅请H是有應(yīng)用的，之后也是在申鐵的組織下，（2020-2023年）我們對(duì)ATB技術(shù)做了一個(gè)專門的研究，所以應(yīng)該說在最后把ATB的技術(shù)也成熟地應(yīng)用在咱們上海市域機(jī)場(chǎng)線。

2024年5月，烈日炎炎下，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)迎來了為期約3個(gè)月的動(dòng)車調(diào)試，此次調(diào)試匯集了來自國(guó)鐵與城軌兩支技術(shù)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)市域機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)營(yíng)特性，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

卡斯柯市域機(jī)場(chǎng)線 信號(hào)調(diào)試經(jīng)理 王建學(xué)：

在參與市域動(dòng)車調(diào)試之前，我主要是從事國(guó)鐵相關(guān)的聯(lián)鎖、列控項(xiàng)目管理以及調(diào)試相關(guān)的工作。適用公交化運(yùn)營(yíng)的一些功能，比如說站臺(tái)門，這些都是咱們傳統(tǒng)的國(guó)鐵項(xiàng)目比較薄弱的地方，城軌團(tuán)隊(duì)有豐富的經(jīng)驗(yàn)，我們兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在一起互相學(xué)習(xí)到了很多，不斷地來完善，把這些功能做的現(xiàn)在是越來越好。

卡斯柯市域機(jī)場(chǎng)線 信號(hào)調(diào)試經(jīng)理 李光華：

在參與本項(xiàng)目動(dòng)車調(diào)試前，我這邊是主要負(fù)責(zé)城軌CBTC的動(dòng)車調(diào)試工作。我們將城軌公交化運(yùn)營(yíng)的一些流程體系、一些經(jīng)驗(yàn)，我們都把它融入到市域鐵路動(dòng)車調(diào)試過程中。整體的設(shè)備都是采用國(guó)鐵的設(shè)備，對(duì)我們城軌調(diào)試團(tuán)隊(duì)來說，它是一個(gè)新的制式，一個(gè)新的事物，所以呢，我們需要去不斷地去學(xué)習(xí)。

卡斯柯市域機(jī)場(chǎng)線 信號(hào)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理 狄學(xué)超：

那么信號(hào)動(dòng)車調(diào)試是從今年（2024年）的5月17號(hào)開始，一直到8月29號(hào)全部結(jié)束，中間其實(shí)滿打滿算是不足三個(gè)月時(shí)間的，所以說這個(gè)工期壓力也是非常巨大的，我們最忙的時(shí)候大概是從2024年的7月份，7月下旬開始，我們是夜以繼日的，每天工作時(shí)間都超過了18個(gè)小時(shí)，一直持續(xù)了一個(gè)月的時(shí)間。

在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不斷融合的過程中，這群來自天南海北的工程師們也從陌生人變成相互欣賞的戰(zhàn)友，即使面臨從所未有的挑戰(zhàn)，也能迎刃而解。

卡斯柯市域機(jī)場(chǎng)線 信號(hào)項(xiàng)目經(jīng)理 成燚：

市域機(jī)場(chǎng)線里面，我們卡斯柯承擔(dān)了信號(hào)集成商的一個(gè)角色，跟以往相比，就是國(guó)鐵里面我們承擔(dān)的一般都是子系統(tǒng)，這是一個(gè)很大的不同，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，通過市域機(jī)場(chǎng)線，我們打造了市域項(xiàng)目的一個(gè)標(biāo)桿，同時(shí)我們建立了市域項(xiàng)目實(shí)施和動(dòng)車調(diào)試的一套體系，也是可以指導(dǎo)后續(xù)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)實(shí)施，另外在人才培養(yǎng)上面，我們也儲(chǔ)備了一批技術(shù)人才，包括我們的設(shè)計(jì)開發(fā)人員以及現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的人員。

動(dòng)車調(diào)試往往是軌道交通建設(shè)的末尾環(huán)節(jié)，時(shí)間緊任務(wù)重，為了保證現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試效果，技術(shù)團(tuán)隊(duì)提前在1000多公里之外的長(zhǎng)春進(jìn)行了外場(chǎng)測(cè)試。2023年12月1日，東北仍延續(xù)著年復(fù)一年如期而至的寒冷，零下13度的天氣下，迎來了市域機(jī)場(chǎng)線最后一個(gè)外場(chǎng)測(cè)試日，首次在國(guó)鐵信號(hào)制式中實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)折返、列車精準(zhǔn)到站預(yù)告、車門與站臺(tái)門協(xié)同聯(lián)動(dòng)等功能，一系列的測(cè)試直至夜幕降臨才得以完成。隨著最后一輛測(cè)試車緩緩回庫(kù)，為期90天的外場(chǎng)測(cè)試工作圓滿收官，也在這一天，市域機(jī)場(chǎng)線首列車正式下線。

2024年9月開始，市域機(jī)場(chǎng)線進(jìn)入開通前的最后一個(gè)重要階段：試運(yùn)行，不同編組的市域列車以最高運(yùn)行時(shí)速160公里完成不同密度的跑圖，在此期間，行業(yè)各方齊聚上海，一項(xiàng)基于“四網(wǎng)融合”的市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng)研究也隨之宣告正式開題?！八木W(wǎng)融合”這一首次出現(xiàn)在2019年的新概念，同樣成為“十四五”規(guī)劃《綱要》的一項(xiàng)重點(diǎn)，這意味著在以高質(zhì)量發(fā)展為關(guān)鍵目標(biāo)的當(dāng)下，“四網(wǎng)融合”將成為軌道交通領(lǐng)域更好地服務(wù)人民群眾和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

上海市域鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司 副總經(jīng)理 徐明：

那么市域機(jī)場(chǎng)線建成以后，將極大便利兩場(chǎng)（虹橋-浦東）間的客流交互，同時(shí)也可以滿足沿線居民的快速出行需求，市域機(jī)場(chǎng)線還將與上海多條既有地鐵、以及規(guī)劃中地鐵進(jìn)行換乘，實(shí)現(xiàn)軌道交通和市域鐵路兩張網(wǎng)間客流的快速交互，后續(xù)新修的線路還將與城市軌道交通實(shí)現(xiàn)更大范圍的旅客換乘，遠(yuǎn)期上海的市域鐵路還將與上海周邊城市多條市域鐵路相連，實(shí)現(xiàn)大都市圈范圍之內(nèi)軌道交通、市域鐵路、城際鐵路和高速鐵路四張網(wǎng)的高度融合，從而支撐長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)，助力2025年建成軌道上的長(zhǎng)三角的目標(biāo)達(dá)成。

回望中國(guó)軌道交通的發(fā)展，自上世紀(jì)60年代開始便逐漸步入快車道，到今天，中國(guó)軌道交通已經(jīng)世界矚目，建設(shè)規(guī)模全球領(lǐng)先，核心技術(shù)相繼取得突破，科技成果正在加速轉(zhuǎn)化，一個(gè)個(gè)與之有關(guān)的學(xué)科和產(chǎn)業(yè)方興未艾，我們的出行已經(jīng)與這些鋼鐵長(zhǎng)龍密不可分，軌道交通是美好生活的基礎(chǔ)，更是社會(huì)發(fā)展的基石。

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