全球最堵的25座城市 圖 INRIX報告

INRIX是美國一間專注交通數(shù)據(jù)分析的公司，過去數(shù)年他們收集和分析全球兩百多座城市的交通數(shù)據(jù)。最近，INRIX公布了2018年歐美“堵城”報告。

這份報告的數(shù)據(jù)來自全球38個國家的200多座城市。以美國為例，根據(jù)INRIX的計算，每個美國司機平均每年有97個小時被堵在了半路上，時間成本折算成經(jīng)濟損失，擁堵的“代價”為人均1348美元（約合人民幣9132元）。

此前兩年的INRIX榜單中，位列第一的一直是洛杉磯，但波士頓成為2018全美最“堵”的城市。每個波士頓司機年均堵車時間為164小時。緊隨其后的是華盛頓（155小時）、芝加哥（138小時）、紐約（133小時）和洛杉磯（128小時）。

INRIX還計算了擁堵所耗費的經(jīng)濟成本，波士頓人每年因交通擁堵帶來的經(jīng)濟損失約為2291美元，華盛頓則是2161美元。而在美國諸多城市中，紐約、舊金山和費城擁有最“慢速”的市中心。

全美最堵的25座城市，波士頓排名第一 圖 INRIX報告

歐洲范圍內(nèi)，最“堵”的城市是羅馬，年均254小時，其次是都柏林（246小時）、巴黎（237小時）、羅斯托夫（237小時）、倫敦（227小時）。愛爾蘭首都都柏林擁有2018整個歐洲最慢速的市中心，據(jù)統(tǒng)計，該區(qū)域內(nèi)機動車的平均行駛速度低至每小時6英里（約合9.66公里）。

一經(jīng)公布，這份榜單就引發(fā)了爭議。波士頓市長Marty Walsh在其個人網(wǎng)站上撰文回應(yīng)。“盡管很多波士頓司機不會對波士頓的上榜感到意外……但這份榜單是片面的?！?/p>

Walsh認為，這對那些年代久遠人口密集的城市“不公平”。無論在歐洲還是美國，那些起步較早的城市大多延續(xù)舊的肌理，狹窄的道路曾為馬路和行人服務(wù)，再加上復(fù)雜的交通路網(wǎng)，這些城市大多“上榜”。而越是新城，道路往往越寬敞。

但不擁堵并不能說明寬敞的馬路就是最優(yōu)的選擇，包括Walsh在內(nèi)，人們批評這樣的榜單忽略了不同城市間的差異。

早在2017年INRIX第一次公布“堵城”報告時，其統(tǒng)計方式就曾引發(fā)爭議。比如，當車輛行駛速度低于正常值的65%時，INRIX就會認為出現(xiàn)了擁堵。

城市研究者Joe Cortright稱，盲目進行不同城市的比較是危言聳聽。Cortright也是城市及數(shù)據(jù)研究網(wǎng)站City Observatory的總監(jiān)。

“擁堵成本的假設(shè)不切實際，它認為人們有可能建立足夠大的道路通行能力，使得每次出行，無論高峰或非高峰期都能以相同的速度前進……擁堵排名完全忽略了不同地區(qū)出行距離的差異?！?/p>

Cortright認為，榜單的“煽動性”在于，它將“擁堵”或是“慢速”作為城市需要最優(yōu)先解決的問題。

歐洲最堵的25座城市 圖 INRIX報告

INRIX也意識到了這一問題，在今年的報告中，它特別提及，在歐洲一些城市中，“慢速”不再是一個城市問題，而是一種有意為之的城市策略。

此前，我們曾報道過，西歐許多城市都在市中心區(qū)域逐步淘汰機動車輛。

INRIX也列舉了多個正在進行出行革命的城市。蘇黎世提出了城市發(fā)展策略，推動多種出行方式，讓城市“降速”。巴黎進一步擴展公共空間，在塞納河畔設(shè)立了一些無車區(qū)。巴塞羅那推出了“Superblock”計劃，在網(wǎng)格狀的街區(qū)中規(guī)定，車輛限速在10公里/小時以內(nèi)。

通過降速，西歐的一些城市設(shè)計者正試圖恢復(fù)一種理想的公共空間，兒童可以自由玩耍，居民無憂，自行車可以放心騎行。