當(dāng)一家新造車公司激進(jìn)地將公布銷量的頻率，從每月一次縮短為每周一次凸顯自身優(yōu)勢時(shí)，可曾想過，有一天為他人做了嫁衣。

銷量榜中看趨勢

最新數(shù)據(jù)顯示，2月10日至2月16日，小鵬汽車?yán)^1月份首次奪得月度銷量桂冠后，又以0.81萬輛首次問鼎周冠軍。

小鵬的登頂與理想的讓位，證明在智能電動(dòng)賽道上，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)贏家通吃的局面，這也意味著沒有一家新興造車企業(yè)可以毫無壓力地安穩(wěn)度日。

畢竟，從媒體統(tǒng)計(jì)的1月份單一車型榜單來看，小米SU7才是1月份銷量最高的新勢力車型，這次的周榜也以0.69萬輛位列第三。當(dāng)然，小鵬MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。

2025年，一家新勢力能夠繼續(xù)留在牌桌上，解題思路仿佛就藏在這張車型龍虎榜中——要么做主流品類、要么做主流價(jià)格帶，總之，瞄準(zhǔn)的人群基數(shù)越大，越有成功的可能性。

比如小鵬M03面向年輕人，用極致性價(jià)比和科技標(biāo)簽主打“第一輛車”；理想L6則將家庭出行保姆的角色發(fā)揮到極致。

里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松最近在《生死時(shí)速——2025年中國車市七大生死預(yù)言》一文中提到的“電動(dòng)生，燃油死”“有智駕生，無智駕死”“主航道生，小支流死”等觀點(diǎn)，底層邏輯是在訴說“不要和趨勢對著干”。

關(guān)于趨勢，首先的一個(gè)判斷，新能源車的滲透率在去年連續(xù)數(shù)月超過50%之后，今年將會(huì)持續(xù)飆升。以整年來看，2024年新能源車滲透率47.5%。里斯咨詢預(yù)計(jì)，這個(gè)數(shù)字今年將攀升到60%-65%之間。

在此大前提下，并非說做油車就毫無意義，只能說在更主流的新能源領(lǐng)域發(fā)力，成功率更高。

智駕是留在牌桌上的入場券

以最為火熱的智駕賽道為例，新能源車的電氣架構(gòu)比燃油車有著先天優(yōu)勢。

新年伊始，比亞迪的“全民智駕”發(fā)布會(huì)一石激起千層浪。

這場發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布全系車型搭載自研的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，覆蓋從7萬元級別的海鷗到百萬元級別的仰望，首次將智駕技術(shù)大規(guī)模下沉至主流市場，徹底打破了“智駕即高價(jià)”的傳統(tǒng)格局。

2025年2月10日，比亞迪在深圳全球總部召開發(fā)布會(huì)，宣布王朝、海洋網(wǎng)全系21款車型升級高階智駕。

 而后，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東兩次發(fā)文。表示，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的！”

長城汽車董事長魏建軍則表示“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知”，呼吁行業(yè)關(guān)注高頻出行場景的真實(shí)需求與安全底線。

一家是“當(dāng)紅炸子雞”，一家是傳統(tǒng)車企巨頭。兩家反應(yīng)如此巨大，代表著“智駕”是當(dāng)前汽車行業(yè)最核心的關(guān)鍵詞之一。

而要成為“主流”，智駕肯定不能弱，只是平均水平也不夠——要么性價(jià)比拉滿，要么做技術(shù)天花板。而規(guī)模化做到極致的比亞迪，顯然選擇第一種更合適。對此，何松松認(rèn)為，“參照比亞迪曾經(jīng)‘油電同價(jià)’的殺招，全民智駕戰(zhàn)略的發(fā)布，可謂是開啟了最終決賽的倒計(jì)時(shí)。在智能化的下半場，智駕將成為留在牌桌上的入場券”。

主打豪華區(qū)間的新勢力品牌將迎至暗時(shí)刻

技術(shù)要成為主流，價(jià)格自然也不能曲高和寡。用全球最大汽車制造商豐田的話來說，環(huán)保技術(shù)只有普及了，才能為社會(huì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

王松松認(rèn)為，10萬-20萬元，20萬-30萬元的主航道市場，將成為兵家必爭之地，得主航道者得天下。他指出，2025年，無論是問界M8、小米YU7還是其他品牌推出的新車，基本都瞄準(zhǔn)了這一區(qū)間。

中汽協(xié)2024年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)印證了他的觀點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，無論燃油車還是新能源車，10萬-30萬元市場增長速率最快。而30萬元以上區(qū)間增速放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

基于這一趨勢，王松松判斷，主打豪華區(qū)間的新勢力品牌將迎來至暗時(shí)刻。比如，蔚來遲遲未厘清高端戰(zhàn)略，或面臨增長瓶頸。成立至今，蔚來尚未能站上30萬輛規(guī)模。其指出，為了守住高端定位，蔚來不惜分兵作戰(zhàn)，將樂道品牌獨(dú)立。而在高階智能技術(shù)不斷下放，大廠利用規(guī)模優(yōu)勢疊加技術(shù)優(yōu)勢，力推科技平權(quán)的時(shí)代背景下，缺乏明確差異化基礎(chǔ)支撐的蔚來品牌，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

同理，其在文中指出，尊界這一超高端系列恐怕也難以持久。“且不論電動(dòng)時(shí)代需不需要‘電動(dòng)邁巴赫’，就是燃油時(shí)代的邁巴赫也難逃被主流車企收購的命運(yùn)。電動(dòng)時(shí)代下半場，妄想通過超高端留在牌桌上的幾家車企，恐怕只會(huì)竹籃打水一場空?！?/p>

總之，在哪哪兒都提倡“平權(quán)”，“豪華”又經(jīng)常被“重新定義”的智電新時(shí)代，不要頭鐵做那個(gè)少數(shù)派，務(wù)實(shí)深耕主流區(qū)間，或許是比“我有一個(gè)夢想”更值得做的事。