“原先害怕特斯拉FSD（智能輔助駕駛功能）到中國后會贏者通吃，把中國的智能駕駛市場攪得天翻地覆?，F(xiàn)在我這種擔(dān)心減輕了，因為有了DeepSeek?！?/p>

在2月25日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高針對特斯拉FSD進(jìn)入中國時如此評價道。

歐陽明高還補充說，面對目前的國際局勢，F(xiàn)SD完全進(jìn)入中國市場還要經(jīng)歷種種關(guān)口，他對于中國企業(yè)在智駕市場中的主導(dǎo)地位信心增加。

2月25日，特斯拉中國微信小程序顯示，特斯拉已開始分批次為客戶推送2024.45.32.12軟件更新。

本次OTA軟件更新最主要的升級就是“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛功能）。

特斯拉方面介紹，更新后車輛在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進(jìn)行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動作。并根據(jù)速度和路線自動進(jìn)行變道動作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時，會根據(jù)道路實際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

特斯拉這一更新也被業(yè)內(nèi)解讀為FSD正式入華的第一步。

今年以來，“智能駕駛”幾乎成了中國汽車行業(yè)唯一的關(guān)鍵詞。各大車企紛紛加碼高階智駕，比亞迪喊出“全民智駕”的口號，長安汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等此前對智駕并不“感冒”的車企也都紛紛高調(diào)宣布入場。而極氪、小鵬等新勢力車企則表示將在2025年落地L3級自動駕駛。

中信證券研報表示，2025年，高階智能駕駛有望加速滲透，預(yù)計2025年城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和高速NOA的國內(nèi)滲透率有望分別達(dá)14%和30%。

對于特斯拉FSD入華，多家車企都曾展現(xiàn)出歡迎態(tài)度，稱希望特斯拉這條鲇魚能夠為中國智駕市場增加更多活力，推動智駕滲透率的進(jìn)一步走高。

小鵬汽車CEO何小鵬25日晚間在社交媒體發(fā)文稱，“聽說今天特斯拉FSD開始陸續(xù)在中國推送，熱烈歡迎，整個智能駕駛行業(yè)會有更多的有趣交流和互相促進(jìn)?！?/p>

他表示，小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術(shù)應(yīng)用在智能駕駛并量產(chǎn)落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依賴高清地圖和激光雷達(dá)，用一套軟件努力實現(xiàn)智能駕駛“全球都好用”的AI科技探索者。

高達(dá)6.4萬元的售價被業(yè)內(nèi)視為阻礙FSD發(fā)展的一大因素。

何小鵬提出，“但我稍微有些認(rèn)為不同的是，高階智駕如果想要在全球市場推廣落地，就必須做到‘基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費、高頻OTA成長’。所以我們已經(jīng)在2024年11月上市的小鵬P7+上，全球首次實現(xiàn)了這一點，科技平權(quán)會讓越來越多的用戶開始喜歡并相信、依賴智能駕駛。”

有智駕業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞記者采訪時表達(dá)了類似觀點，他認(rèn)為，F(xiàn)SD的訂閱模式將在中國受到挑戰(zhàn)，超6萬元的購買費用，對于絕大多數(shù)習(xí)慣了軟件免費的中國消費者來說，接受起來都有難度。短期來看，預(yù)計FSD對銷量的拉動作用不會特別明顯。

不過該業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，全球范圍來看，特斯拉FSD目前仍是全球最強的智駕系統(tǒng)，即便面臨國內(nèi)外兩套數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍魬?zhàn)，其競爭力仍不容小覷。

數(shù)據(jù)安全也一直是FSD入華面臨的問題。

智能駕駛功能的訓(xùn)練離不開海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。此前，特斯拉方面一直在為FSD入華積極做準(zhǔn)備。特斯拉已于2021年成立特斯拉上海數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲。

2024年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對澎湃新聞記者表示，特斯拉的自動駕駛技術(shù)起步早，又引領(lǐng)了本輪端到端大模型技術(shù)方向，技術(shù)上確實十分領(lǐng)先。但特斯拉FSD的數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練都一直局限于北美地區(qū)，數(shù)據(jù)采集將成為其入華后面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

馬斯克在特斯拉2024年四季度財報電話會議上回應(yīng)了將FSD技術(shù)引入中國所面臨的挑戰(zhàn)。他指出，中國政府不允許特斯拉將訓(xùn)練視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)街袊酝?，同時美國政府的限制也禁止特斯拉在中國使用先進(jìn)的GPU進(jìn)行必要的計算訓(xùn)練。特斯拉的工程師們只能使用互聯(lián)網(wǎng)上的中國道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練。馬斯克還提及，中國的公交車道是FSD在中國落地的最大挑戰(zhàn)之一。

張翔認(rèn)為，在城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）方面，鴻蒙智行、小鵬等都是特斯拉的強勁對手。FSD進(jìn)入中國市場較晚，能否超越華為和小鵬，甚至影響車市格局，尚需打個問號。