2025年2月，中國造車新勢(shì)力銷量在春節(jié)假期后的傳統(tǒng)淡季中呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)。

小鵬汽車以30453輛的交付量蟬聯(lián)冠軍，同比增長570%，環(huán)比微增0.34%，連續(xù)4個(gè)月銷量突破3萬輛，其主力車型MONA M03和P7+持續(xù)熱銷，智能駕駛技術(shù)和高性價(jià)比策略成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。其中，小鵬MONA M03連續(xù)6個(gè)月交付量破萬。

理想汽車交付26263輛，同比增長29.7%，但環(huán)比下降12.24%，理想汽車計(jì)劃通過改款L系和即將上市的L6鞏固市場(chǎng)，但其純電車型i8的關(guān)注度雖高，但有了MEGA這一前車之鑒，不僅是外界，恐怕連公司內(nèi)部對(duì)其都不敢有過高期待。

零跑汽車以25287輛的交付量繼續(xù)留在前三陣營，同比增長285%，其高性價(jià)比策略在中低端市場(chǎng)表現(xiàn)突出。零跑B10即將開啟預(yù)售，搭載激光雷達(dá)和高通驍龍8650智駕芯片，進(jìn)一步強(qiáng)化其智能化競爭力。

2025年3月1日，武漢，小米SU7 Ultra到店展示。

小米汽車憑借單一車型SU7再次交付超2萬輛，連續(xù)5個(gè)月維持這一水平，累計(jì)交付量突破18萬輛，顯示出強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。然而，車型單一化或成后續(xù)增長瓶頸，小米需加速產(chǎn)品矩陣擴(kuò)展以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競爭。

鴻蒙智行交付21517輛，雖環(huán)比下滑，仍以高端定位蟬聯(lián)成交均價(jià)榜首。問界M9和智界R7的產(chǎn)能釋放或?yàn)槠浜罄m(xù)增長注入動(dòng)力。

蔚來交付13192輛，同比增長62.2%，主品牌與子品牌樂道分占9143輛和4049輛。蔚來長期虧損和市場(chǎng)競爭加劇迫使其加速技術(shù)升級(jí)與出海布局，其全域領(lǐng)航輔助和NOMI GPT等智能化技術(shù)或成未來突破點(diǎn)。但相比友商銷量節(jié)節(jié)攀升，蔚來的爆發(fā)力還在“積累期”。

2025年，新勢(shì)力面臨多維度的挑戰(zhàn)。

技術(shù)層面，傳統(tǒng)車企在電池、電機(jī)等核心領(lǐng)域加速反超，如奇瑞的6C充電技術(shù)、比亞迪永磁電機(jī)突破，削弱了新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

盈利壓力則持續(xù)凸顯。零跑、理想已實(shí)現(xiàn)盈利，而蔚來等仍需依賴融資，市場(chǎng)對(duì)規(guī)?；T檻（年銷20萬輛）的共識(shí)迫使車企加速產(chǎn)品矩陣擴(kuò)展。

在全球化競爭方面，特斯拉計(jì)劃推出3萬美元廉價(jià)車型，疊加歐美市場(chǎng)政策壁壘，新勢(shì)力出海需平衡本地化生產(chǎn)與成本控制，零跑與Stellantis合作、蔚來歐洲直營等模式成效待考。

此外，智能駕駛與AI大模型成為差異化競爭焦點(diǎn)，小鵬、華為等技術(shù)投入或成突圍關(guān)鍵，但成本與落地速度的平衡仍是難題。

2025年新勢(shì)力格局正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“技術(shù)、盈利、全球化”的綜合角力，頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累與生態(tài)協(xié)同暫居優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)車企的反攻與外部環(huán)境的不確定性將加速行業(yè)洗牌。