在今天國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，有記者提到了共享單車存在退押金難的問題，ofo退押金的問題已持續(xù)數(shù)月，目前“排隊人數(shù)”仍超過1000萬。對此，交通運輸部副部長劉小明表示：將督促相關(guān)運營企業(yè)暢通退押金渠道。同時，交通運輸部會和中國人民銀行會同相關(guān)部門研究制定《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》，進一步細化用戶押金管理措施。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，ofo總部樓下退押金的排隊長龍，一度一眼望不到盡頭，碾壓最火的網(wǎng)紅店。其實在ofo之前，小藍單車、享騎、酷騎等等的用戶都遭遇了退押金難的問題，甚至新聞后面的評論區(qū)已經(jīng)被“苦主”留言塞滿。

應(yīng)該明確，押金本來就是屬于消費者的，不是和企業(yè)的業(yè)務(wù)往來款，更不應(yīng)視為“普通破產(chǎn)債權(quán)”，好端端的押金就沒有了，那是因為企業(yè)挪用了用戶的押金。包括ofo在內(nèi)的共享單車企業(yè)都曾經(jīng)多次信誓旦旦地否認挪用押金，只有當它們經(jīng)營陷入困難的時候，人們才會發(fā)現(xiàn)押金去向成謎。

希望交通運輸部會同金融、公安機關(guān)能查明動輒幾個億的押金去向，查清有沒有挪用，相關(guān)企業(yè)實際控制人要不要承擔法律責(zé)任。199元的押金，算不上多，但道理要講明白，事實要查清楚，才能為這個行業(yè)立下規(guī)矩，以儆效尤者。

除了解決存量問題，還要避免悲劇重演、杜絕增量問題，交通運輸部表示將制訂《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》，進一步細化用戶押金管理措施，得把消費者的押金、預(yù)付款看牢，用法律豎起高壓線。

此外，交通運輸部也明確始終鼓勵運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。目前，摩拜，以及新近入場的滴滴青桔等企業(yè)都已經(jīng)明確提出了“免押金”模式，利用信用積分進行約束。這就斷掉了資本打押金歪主意的念頭，得把心思放在探索共享單車的可持續(xù)發(fā)展上。

春天就要來了，天氣回暖意味著共享單車的使用率會大幅提升，而街頭上還能正常使用的共享單車已經(jīng)不多了，所以，整個行業(yè)還是有復(fù)蘇的機會的。

其實，共享單車是個新興行業(yè)，給人們帶來了短駁出行的便利。監(jiān)管這個新興行業(yè)，不是為把它管死，還得堅持“包容、謹慎”原則，監(jiān)管政策也必須及時試錯微調(diào)。之前草莽時代，一哄而上、跑馬圈地、撒錢拉客戶，最終挪用押金還不出來的鬧劇，不能重演。在進入共享單車2.0時代后，應(yīng)該立下規(guī)矩，除了應(yīng)該嚴肅監(jiān)管押金之外，還得在源頭上強化“免押金”模式。