2025年3月，中國新能源汽車市場掀起新一輪增長熱潮。在國補政策延續(xù)、以舊換新補貼加碼及春季車展等多重利好推動下，3月新能源車滲透率上升至54.1%。

這場銷量競速賽中，零跑汽車首次登頂新勢力銷冠，理想、小鵬緊隨其后，行業(yè)格局正被技術(shù)創(chuàng)新的浪潮重塑。

零跑汽車3月交付37095輛，同比增長154.65%，環(huán)比增長46.7%。官方披露數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售的B10車型（起售價10.98萬元）48小時訂單量突破3.16萬輛。其“農(nóng)村包圍城市”的性價比策略與全球化布局，正在改變市場格局。

理想汽車以36674輛的交付量緊隨其后，同比增長26.5%，第一季度累計交付92864輛。盡管L系列車型降價3.8萬元刺激需求，但面對內(nèi)部設(shè)定的70萬輛年度目標，理想仍需加速沖刺。不過，增程式技術(shù)精準契合家庭用戶需求，其在30萬元以上市場的競爭力仍然強勁。

小鵬汽車3月交付33205輛，同比增長268%，連續(xù)5個月突破3萬輛大關(guān)。技術(shù)迭代成為小鵬的核心驅(qū)動力，其XNGP 4.0系統(tǒng)已擴展至200個城市，用戶付費率提升至35%。同時，小鵬加速拓展海外市場，印度尼西亞市場的布局或成為新增長點。

近日因一起車禍事件再度成為焦點的小米汽車3月交付超2.9萬輛，環(huán)比增長50%。不過，其訂單積壓超15萬臺，用戶等待周期或超4個月，生產(chǎn)壓力凸顯。小米北京亦莊工廠當(dāng)前已超負荷運轉(zhuǎn)，其全年交付目標從30萬輛上調(diào)至35萬輛，或需通過新建工廠進一步擴產(chǎn)。

相比之下，蔚來3月交付15039輛，同比增長26.7%，但銷量不足頭部新勢力一半，品牌競爭力待加強。其“換電模式”雖獲政策補貼支持，但市場表現(xiàn)仍顯平淡。

與蔚來類似，此前一度站穩(wěn)第一梯隊的極氪品牌3月銷量1.54萬輛，同比增長18.5%，環(huán)比增長9.9%，逐漸被頭部企業(yè)拉開差距。

在第二梯隊中，嵐圖汽車交付10012輛，同比增長64%；阿維塔交付10,475輛，同比環(huán)比均翻倍，其第四款車型預(yù)售26小時訂單破2萬輛。這些品牌通過高階智駕（如華為ADS 3.0）吸引用戶，有望在細分市場形成突破。

傳統(tǒng)車企新能源品牌則保持穩(wěn)健布局，廣汽埃安3月交付34082輛，同比增長4.8%；比亞迪單月銷量37.74萬輛，同比增長24.8%，持續(xù)領(lǐng)跑市場。

市場趨勢方面，技術(shù)升級、價格戰(zhàn)加劇與全球化加速成為三大關(guān)鍵詞。

乘聯(lián)會分析稱，今年以舊換新政策發(fā)布早、實施早，對3月車市產(chǎn)生積極推動作用。3月的增量因素主要來自政策驅(qū)動和節(jié)后的車市自然回暖拉動。而4月份即將到來的上海車展，將把車市競爭推向新高度。