繼3月17日，蔚來與寧德時代達成換電戰(zhàn)略合作后，近日，寧德時代與中石化達成換電“萬站計劃”合作。

2025年3月1日，深圳國際會展中心，寧德時代展臺展示其先進的電池技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計。

在這兩場簽約之外，4月2日，國家發(fā)展改革委與國家能源局等四個相關(guān)部門宣布了首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點項目，涵蓋了上海、常州、合肥等9個城市，30個車網(wǎng)互動試點項目。

這一橫跨傳統(tǒng)能源巨頭、電池龍頭與新勢力車企的三角聯(lián)動，打破了“油電對立”的長期割據(jù)狀態(tài)，探索新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同共生的中國方案。

電池規(guī)格“標準化”建設(shè)需加速

眼下，寧德時代憑借其“巧克力換電塊”和“騏驥底盤換電”兩項技術(shù)方案，構(gòu)建了覆蓋乘用車與商用車的全場景解決方案。

而中石化龐大的3萬座加能站的場地資源與日均2000萬人次的客戶流量，將讓“換電如加油”從愿景走向現(xiàn)實。

此前與蔚來的合作中，寧德時代表示將推進對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資，資金將主要用于支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的擴展與技術(shù)升級，同時加速蔚來旗下螢火蟲品牌新車型導(dǎo)入寧德時代巧克力換電標準，實現(xiàn)跨品牌兼容。

不過，技術(shù)落地的途中也并非一馬平川。電池規(guī)格的標準化始終是行業(yè)痛點。乘用車領(lǐng)域蔚來的定制化電池與寧德時代的通用化方案尚未統(tǒng)一，商用車換電接口的地方標準仍在博弈。中石化雖試圖以國家隊身份推動標準制定，但車企對技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的爭奪或?qū)⒀泳忂M程。

但反而言之，一旦標準化問題解決后，整個車-電-網(wǎng)體系的效率將大幅提升。據(jù)《中國電動汽車充換電發(fā)展報告（2024）》預(yù)測，標準化后的換電產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將在2025年突破2000億元。

換電模式與車網(wǎng)融合

中國計劃在9個城市推進的30個車網(wǎng)互動試點項目，本質(zhì)是將新能源汽車集群轉(zhuǎn)化為“移動儲能網(wǎng)絡(luò)”，而換電站是這一網(wǎng)絡(luò)的一個關(guān)鍵點。

換電模式與V2G技術(shù)的耦合，正在破解雙重難題。一方面，蔚來、寧德時代通過標準化電池包設(shè)計，為車網(wǎng)互動提供硬件基礎(chǔ)；另一方面，中石化加油站轉(zhuǎn)型的“光儲充換檢”一體化站點，則為能量雙向流動打造物理載體。

2023年，江蘇無錫完成了一次當(dāng)時規(guī)模最大的V2G試驗，50輛新能源汽車同時接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向饋電約1小時，放電功率近2000千瓦，可供133戶居民一天的正常用電需求。這種雙向互動能力，使得中石化遍布全國的3萬座加能站不再只是能源補給點，更成為調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動的分布式儲能電站。

不過，通過換電模式助力V2G的普及愿景同樣存在挑戰(zhàn)。公開資料顯示，當(dāng)前V2G設(shè)施滲透率不足0.025%，主因峰谷電價差不足以激發(fā)用戶參與意愿，若車主夜間低谷充電0.3元/度，白天返售電價僅0.6元/度，扣除電池損耗后收益微乎其微。

而換電站運營商則面臨更嚴峻的資產(chǎn)回報考驗。單個V2G換電站建設(shè)成本超500萬元，需8-10年才能回本，遠長于充電樁的3-5年周期。

但長期來看，當(dāng)加油站蛻變?yōu)椤澳芰柯酚善鳌保?dāng)每一塊換電電池成為電網(wǎng)的可調(diào)度單元，這一張前所未有的能源互聯(lián)網(wǎng)，有望讓新能源汽車集群成為平衡電力供需的“虛擬電廠”。

據(jù)某位電池公司高層曾做出的測算，到2030年至少有1億輛電動汽車在路上跑，每輛車一天拿出10度（kWh）電，就有1000GWh的儲能，相當(dāng)于50個三峽電站的日發(fā)電量。而寧德時代、蔚來、中石化等企業(yè)的實踐，為這一愿景提供了落地路徑。通過硬件標準化降低接入門檻，通過資本協(xié)同加速網(wǎng)絡(luò)擴張，通過數(shù)據(jù)互通提升調(diào)度效率。