今年上海車展，新能源車無(wú)疑是“重頭”。

從目前的新車發(fā)布信息看，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌的新能源車型將陸續(xù)亮相，并通過(guò)各種營(yíng)銷賺足了眼球。

但另有一批廠商，仍然在“捍衛(wèi)”著燃油車的發(fā)展之路。

過(guò)去兩年，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始內(nèi)卷式狂奔，在經(jīng)歷了一系列營(yíng)銷戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、智駕戰(zhàn)之后，新能源車的市場(chǎng)滲透率從2020年的5.8%狂飆至2024年的47.2%。

“電進(jìn)油退”一度成為了車圈最吸睛的話題。

01 燃油車，只有汽油味了？

蔚來(lái)李斌公開(kāi)喊話燃油車“只剩汽油味”，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天更直言“燃油車只剩情懷”……

兩位大佬如此喊話，是因?yàn)椤拔恢脹Q定想法”、

畢竟蔚來(lái)是新勢(shì)力車企的佼佼者，比亞迪也在2022年宣布全面轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域。

事實(shí)上，新能源與燃油車的博弈仍在繼續(xù)。

比亞迪憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑新能源，而吉利、長(zhǎng)城等車企則堅(jiān)守燃油車陣地，海外市場(chǎng)成關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，燃油車仍占這些車企銷量的50%以上，全球市場(chǎng)占比更高達(dá)85%。

政策支持與技術(shù)不可替代性，讓燃油車在競(jìng)爭(zhēng)中保有獨(dú)特價(jià)值。

此外，吉利CEO淦家閱一句“不會(huì)放棄燃油車”的宣言，則揭開(kāi)了近來(lái)一場(chǎng)“油電暗戰(zhàn)”的序幕。

淦家閱在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，燃油車是市場(chǎng)一個(gè)非常重要的組成部分，一家汽車公司如果沒(méi)有油車，可能就是這家公司的缺陷。

長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖也在會(huì)上表示，將會(huì)繼續(xù)加大燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的投入。

廣汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)曾慶洪也在2024年中國(guó)汽車重慶論壇上呼吁保障燃油車與電動(dòng)車的平權(quán)發(fā)展。

與其在新能源的紅海里浮沉，不如在燃油車的藍(lán)海中穩(wěn)舵，這或許正是當(dāng)下傳統(tǒng)車企的共同心聲，大家也開(kāi)始集體回攻燃油車市場(chǎng)。

02 回攻燃油車市場(chǎng)干嘛？

在產(chǎn)量上，近兩年，奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利看似激戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，但它們?cè)谌加蛙囀袌?chǎng)上的功課也未放松。

以吉利為例，去年其以2402億營(yíng)收創(chuàng)歷史新高，凈利潤(rùn)暴漲兩倍多，燃油車貢獻(xiàn)著60%的銷量基本盤,。

另外，星瑞、星越L還分別拿下中國(guó)品牌A級(jí)燃油轎車和燃油SUV的銷冠。

為何中國(guó)車企在燃油車這件事上呈現(xiàn)兩種不同態(tài)度？

從中國(guó)汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，燃油車是否還有存在的必要？

對(duì)此，新浪科技羅寧和書樂(lè)進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

新能源汽車讓中國(guó)彎道超車，但燃油車還是最穩(wěn)定輸出的核心戰(zhàn)力。

客觀來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，燃油車無(wú)論是在技術(shù)專利、安全性和適用場(chǎng)景，乃至續(xù)航服務(wù)能力（如加油站），都較之電動(dòng)汽車要成熟太多。

但恰恰是這種成熟，讓國(guó)外主流燃油車主機(jī)廠們，擁有大量的專利，形成各種難以逾越的專利墻。

對(duì)于事實(shí)上在改革開(kāi)放后通過(guò)引入國(guó)外車企合作而真正走向汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)車企而言，這種專利墻造成了其難以有效的實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

尤其是在動(dòng)力部分，過(guò)于成熟而幾乎不存在顛覆式創(chuàng)新，極大的制約了中國(guó)車企的成長(zhǎng)。

這也讓電動(dòng)汽車這個(gè)可以在動(dòng)力系統(tǒng)上對(duì)專利墻形成“彎道超車”的存在，成為了當(dāng)下國(guó)內(nèi)車企的首選。

一批國(guó)內(nèi)合資汽車主機(jī)廠在近年來(lái)的暗淡以及退場(chǎng)，恰恰說(shuō)明了這一策略的有效。

03 為何不放棄燃油車？

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，對(duì)燃油車出現(xiàn)截然不同兩種態(tài)度，也就不難理解，即：

對(duì)燃油車不拋棄不放棄的車企，本身已經(jīng)獲得了大量專利（自研和授權(quán)），在突破專利墻上有極大投入。

此刻放棄等于前功盡棄，不如燃油車、電動(dòng)車同時(shí)進(jìn)擊。

選擇放棄的，同樣是精算過(guò)得失。

如比亞迪事實(shí)上一開(kāi)始進(jìn)入汽車市場(chǎng)就在發(fā)力電動(dòng)車，選擇燃油車和技術(shù)付費(fèi)不過(guò)是權(quán)宜之計(jì)。

在電動(dòng)車大潮形成的當(dāng)下，自然要放棄燃油車這個(gè)“雞肋”。

但對(duì)于中國(guó)汽車發(fā)展而言，燃油車依然有存在的必要。

尤其是在當(dāng)下電動(dòng)汽車的許多技術(shù)還不成熟、續(xù)航服務(wù)還在探索階段的前提下，燃油車的“穩(wěn)定”，能夠滿足更多國(guó)人的多元化出行需求。

留住燃油車，也可避免電動(dòng)車賽道出現(xiàn)波折時(shí)，由于燃油車被“輕言放棄”而導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車再次回歸“蠻荒”。

此外，動(dòng)力的選擇，并不影響汽車走向智能化。

畢竟智能汽車的核心是操作系統(tǒng)的智能，而不是電從何處來(lái)。