“大家擔(dān)心我們推出200美元產(chǎn)品后，毛利率會下滑。而一季報已經(jīng)完全消除了市場在這方面的擔(dān)憂。”5月28日，禾賽科技CFO樊鵬在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示。

5月27日，禾賽科技（NASDAQ：HSAI）公布了2025年第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該公司第一季度實現(xiàn)營收5.3億元，同比增長46.3%；GAAP（美國通用會計準(zhǔn)則）凈虧損同比收窄84%至1750萬元，并實現(xiàn)Non-GAAP（非通用會計準(zhǔn)則）盈利，穩(wěn)步邁向全年盈利目標(biāo)；其Robotaxi與ADAS業(yè)務(wù)的綜合毛利率達(dá)到41.7%。

根據(jù)國際市場研究與戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)Yole Group的最新數(shù)據(jù)，禾賽已經(jīng)四年蟬聯(lián)全球車載激光雷達(dá)營收市占率第一。禾賽方面在財報中給出指引，預(yù)計今年全年營收將再增長44%-69%。

對于公司的增長空間，樊鵬表示出了十足的信心，“我們主要有兩大業(yè)務(wù)板塊：汽車和機(jī)器人，這兩個板塊在過去以及一季度都呈現(xiàn)出了快速成長的趨勢，我認(rèn)為，這個趨勢會保持下去?！?/p>

他介紹，2024年，搭載激光雷達(dá)的新車在中國新車市場銷量中的占比約為5%，具體到新能源車則為10%左右。以此計算，實際上就意味著，中國所有新車都搭載激光雷達(dá)的話，這一市場還有20倍的上升空間。隨著AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）未來從推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級為強(qiáng)制性國標(biāo)，激光雷達(dá)成為車輛標(biāo)配將有極高的可能性。

此外，激光雷達(dá)并不是一輛車上只需要一臺，實際上隨著智能駕駛的發(fā)展以及激光雷達(dá)成本的下降，越來越多車型會增加激光雷達(dá)的搭載數(shù)量。加之海外市場逐步發(fā)展起來，車載激光雷達(dá)的發(fā)展空間甚至可以說還有數(shù)百倍。

機(jī)器人領(lǐng)域則是激光雷達(dá)的“第二增長曲線”，樊鵬表示，消費級的機(jī)器人開始有規(guī)模地裝備激光雷達(dá)其實就是去年才發(fā)生的事情，這一領(lǐng)域中激光雷達(dá)的發(fā)展剛起步，預(yù)計其增長將十分迅速。

隨著禾賽等中國企業(yè)不斷的技術(shù)突破，激光雷達(dá)已摘下“高端選配”的標(biāo)簽，成為輔助駕駛必不可少的“安全件”，激光雷達(dá)市場正迎來更廣闊的市場空間。

2025年第一季度，禾賽激光雷達(dá)總交付量為19.58萬臺，同比增長231.3%。其中，ADAS產(chǎn)品交付量為14.61萬臺同比增長178.5%。展望2025年，禾賽方面預(yù)計，激光雷達(dá)交付量預(yù)計將達(dá)到120萬至150萬臺。

面對激烈的市場競爭，車企紛紛降本增效。作為供應(yīng)鏈上的一環(huán)，樊鵬坦言，禾賽可以感受到車企傳導(dǎo)過來的壓力，但一方面，激光雷達(dá)是安全件，車企對安全件的降本動作并不大；另一方面，激光雷達(dá)的技術(shù)壁壘較高，作為頭部企業(yè)的禾賽也有充足的議價能力。

“在小米以往的發(fā)布會上，供應(yīng)商品牌只提了三家：電池是寧德時代、芯片是英偉達(dá)，激光雷達(dá)則是禾賽?！狈i說。

在他看來，不同于過去“零部件行業(yè)無品牌”的狀況，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車零部件行業(yè)正在消費者端逐漸建立起品牌價值。

截至目前，禾賽已與23家國內(nèi)外汽車廠商的超120款車型達(dá)成量產(chǎn)定點合作關(guān)系，并被多家主機(jī)廠客戶規(guī)劃為2025年量產(chǎn)車型標(biāo)配。

樊鵬透露，“中國市場上車型更新?lián)Q代速度很快，現(xiàn)在已經(jīng)是很多車型第二次選型的節(jié)點，我們也抓住了這次機(jī)會，從去年到現(xiàn)在新增了很多新的客戶。目前中國市值最高的前10家車企中，有9家是我們的客戶。我們要做的則是給客戶提供更好的服務(wù)和更好的產(chǎn)品，進(jìn)而讓我們客戶的市場占有率再進(jìn)一步提高?！?/p>

針對禾賽將赴港上市的傳言，樊鵬回應(yīng)說，“作為一家美股上市，同時又在中美交鋒第一線的一家公司，我們肯定會關(guān)注回歸香港上市的可能性，并且會為此去做一些探索的工作。但目前沒有任何相關(guān)消息可以與大家分享?！?/p>