品類創(chuàng)新和功能創(chuàng)新被視為車企突破內(nèi)卷的有效途徑之一，但迅速發(fā)展的技術(shù)，某些時候以安全性的降低為代價。

比如，特斯拉曾掀起了汽車娛樂系統(tǒng)觸控屏的熱潮。這一開創(chuàng)性時刻開啟了“汽車即輪上計算機”的時代。在馬斯克的理念中，既然汽車本質(zhì)上是一臺計算機，其軟件為何不能像智能手機或筆記本電腦那樣更新？同時，馬斯克并未止步于此，他逐步取消了駕駛員習(xí)慣的傳統(tǒng)控制桿、旋鈕、按鈕和開關(guān)陣列，將它們嵌入中央觸控屏。雨刷、空調(diào)、座椅加熱乃至電臺調(diào)頻等功能均被整合進屏幕中的菜單。

然而，這一理念與歐洲領(lǐng)先的汽車安全機構(gòu)——歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）產(chǎn)生了沖突。該機構(gòu)近期宣布更新車輛安全評級體系，新標(biāo)準(zhǔn)將于2026年1月1日生效。新規(guī)旨在推動制造商為五項基礎(chǔ)功能保留物理控件：鳴笛、雨刷器、轉(zhuǎn)向燈、緊急雙閃燈、SOS緊急呼叫功能。

未遵守新規(guī)的車型將無法獲得最高五星安全評級。這對已取消轉(zhuǎn)向燈撥桿的特斯拉車型以及向其學(xué)習(xí)的車型構(gòu)成挑戰(zhàn)。

觸控屏引發(fā)的安全隱患

Euro NCAP的新規(guī)并非隨意更改，而是因為近年來歐洲致命車禍率持續(xù)上升。隨著車載娛樂信息系統(tǒng)日益復(fù)雜，駕駛員需頻繁移開視線進行操作，分心駕駛導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險加劇。研究顯示，操作觸控屏?xí)?dǎo)致駕駛員視線偏離道路5至40秒。

Euro NCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)馬修·艾弗里指出：“觸控屏存在固有操作延遲且無觸覺反饋確認(rèn)指令接收，這迫使駕駛員投入更多注意力。此外，夜間觸控屏的照明亮度會影響駕駛員視野，對駕乘者及行人構(gòu)成額外安全風(fēng)險?！?/p>

行業(yè)評級體系的隱性約束

盡管Euro NCAP安全規(guī)則不具強制性，但遵守規(guī)則并獲得五星評級能為制造商帶來多重隱性收益。該機構(gòu)深受歐洲、乃至全球消費者信賴，五星安全評級是建立安全聲譽的重要基石。一旦獲得該評級，任何降級都可能向消費者暗示制造商全系車型的安全質(zhì)量存在缺陷。

該評級機構(gòu)強調(diào)：盡管觸控界面更具成本效益，但在設(shè)計新車或更新舊款車型時，必須考量消費者投訴及安全組織日益增長的擔(dān)憂。分心駕駛正成為汽車行業(yè)更嚴(yán)峻的問題。不僅如此，該機構(gòu)表示，消費者期望從美觀流暢的未來感座艙設(shè)計，轉(zhuǎn)向易用且低干擾的物理控制界面。

車企的兩難抉擇

最初，汽車制造商將觸控屏視為革新儀表盤、簡化界面及降低制造成本的解決方案。物理按鈕和旋鈕需復(fù)雜布線及額外材料，而基于軟件的界面可遠(yuǎn)程OTA更新。特斯拉、梅賽德斯-奔馳和大眾等行業(yè)巨頭已全面轉(zhuǎn)向觸控屏，用數(shù)字方案替代傳統(tǒng)控件，中國車企更是觸控屏的普及者，造車新勢力一度將此設(shè)計作為賣點。

比如，特斯拉的部分新車型中，取消了轉(zhuǎn)向撥桿，轉(zhuǎn)而采用方向盤左側(cè)的上下鍵代替，非常反人類；不少電動車型調(diào)節(jié)空調(diào)需要進入屏幕二級子菜單；更多的車型，將調(diào)節(jié)后視鏡角度、甚至擋風(fēng)玻璃除霧等高頻功能藏于屏幕中。這些設(shè)計雖能優(yōu)化制造流程并提升視覺美感，卻犧牲了操控便利性。多數(shù)駕駛員認(rèn)為在行駛中通過屏幕執(zhí)行基礎(chǔ)功能不僅令人煩躁，更存在安全隱患。

用戶與安全機構(gòu)的抵制浪潮

隨著觸控屏的普及，消費者、安全倡導(dǎo)者及行業(yè)專家的投訴激增。英國汽車協(xié)會主席埃德蒙·金在試駕了最新款特斯拉Model 3后，將體驗描述為“令人卻步”，他尤其批評了其方向盤后方無任何儀表盤的設(shè)計。他強調(diào)：“汽車控件需滿足所有駕駛者的直覺操作需求，使其專注前方路況而非側(cè)方屏幕。”

研究證實了這些擔(dān)憂。歐洲道路安全觀察站報告指出，駕駛員約半數(shù)的駕駛時間在進行分心操作，車載娛樂系統(tǒng)是主要誘因之一。與傳統(tǒng)物理控件可憑觸覺操作不同，觸控屏迫使駕駛員轉(zhuǎn)移視線。

抵制聲浪還蔓延至維修領(lǐng)域，部分觸控系統(tǒng)故障時更換成本高昂，加重車主負(fù)擔(dān)。

行業(yè)轉(zhuǎn)型進行時

盡管Euro NCAP新規(guī)不具法律約束力，但其影響力舉足輕重。五星安全評級是車型安全性的核心背書，制造商需竭力達(dá)標(biāo)以贏得消費者和監(jiān)管機構(gòu)信任。未達(dá)標(biāo)者可能在安全敏感市場喪失競爭優(yōu)勢。

眼下，部分制造商已啟動轉(zhuǎn)型，比如馬自達(dá)堅持保留關(guān)鍵功能的物理按鈕與旋鈕，豐田也對全觸控內(nèi)飾持謹(jǐn)慎態(tài)度，而是采用數(shù)字與物理混合界面。

隨著新規(guī)實施臨近，更多車企可能跟進調(diào)整。有制造商探索高級語音控制系統(tǒng)，使駕駛員無需脫手或移眸即可操控車輛功能。但語音控制存在抗噪能力弱、口音適應(yīng)性差及復(fù)雜指令識別困難等缺陷，且部分用戶認(rèn)為其可靠性不足，難以完全替代物理按鈕。

這場對觸控屏的抵制標(biāo)志著汽車設(shè)計的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。雖然數(shù)字界面不會徹底消失，但制造商需在美學(xué)、成本效益與駕駛安全間尋求更優(yōu)平衡。即將實施的Euro NCAP規(guī)則或?qū)⒓铀龠@一轉(zhuǎn)變，推動車企在關(guān)鍵功能上回歸物理控件。對習(xí)慣物理操作的駕駛者而言，實體按鈕與旋鈕的回歸將是值得歡迎的變革。畢竟，汽車可以是車輪上的計算機，但它所承載的使命遠(yuǎn)不止于此。