主流乘用車(chē)企業(yè)都已表態(tài)要將供應(yīng)商賬期縮至60天內(nèi)。

6月10日至11日，包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、賽力斯、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮等在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企，以及小鵬、小米、零跑、理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，紛紛承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。截至發(fā)稿，作出承諾的車(chē)企累計(jì)已達(dá)到17家。

以上車(chē)企均表示，為貫徹落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

汽車(chē)供應(yīng)鏈迎來(lái)“春天”？

6月11日，汽車(chē)零部件板塊多股飆漲，其中新日股份（603787.SH）、美晨科技（300237.SZ）、英利汽車(chē)（601279.SH）、迪生力（603335.SH）、泉峰汽車(chē)（603982.SH）、西上海（605151.SH）等多只個(gè)股漲停。

對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“縮短賬期”無(wú)疑是利好行業(yè)的重磅信息。

賬期是指從供應(yīng)商向采購(gòu)方（如零售商）供貨后，到采購(gòu)方實(shí)際付款的這段時(shí)間周期?，本質(zhì)上是采購(gòu)方利用時(shí)間差對(duì)供應(yīng)商資金的占用。??

對(duì)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，賬期縮短能讓供應(yīng)商更快拿到貨款，資金回流速度加快，從而有更多資金用于采購(gòu)原材料、更新設(shè)備、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模等；對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管短賬期將對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流管理提出更高要求，但從行業(yè)整體來(lái)看，縮短賬期能夠讓整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率得以提高。

本次國(guó)內(nèi)車(chē)企集體發(fā)聲，是對(duì)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的積極響應(yīng)。

6月1日，國(guó)務(wù)院《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，為長(zhǎng)久以來(lái)困擾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“賬期頑疾”提供了法律“藥方”。該條例核心內(nèi)容包括明確60日支付期限、禁止強(qiáng)制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式、強(qiáng)化協(xié)同監(jiān)管體系等。

值得一提的是，其中北汽和上汽兩家車(chē)企特別提及了“商業(yè)承兌匯票”。

商業(yè)承兌匯票是一種由企業(yè)簽發(fā)并承兌的債務(wù)憑證，其核心本質(zhì)是企業(yè)基于自身信用開(kāi)具的 “延期付款承諾”，在供應(yīng)鏈金融中常被用作延長(zhǎng)付款周期的工具。

現(xiàn)實(shí)中，商業(yè)承兌匯票被車(chē)企廣泛使用。但一旦主機(jī)廠出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)不善等風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商手上的承兌匯票也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。例如哪吒汽車(chē)、威馬汽車(chē)、高合汽車(chē)等，都曾先后導(dǎo)致大批供應(yīng)商無(wú)法追回貨款，為供應(yīng)商造成了巨大的生存壓力。

車(chē)企成本轉(zhuǎn)嫁背后的車(chē)市惡性“內(nèi)卷”

車(chē)企對(duì)供應(yīng)商欠款的現(xiàn)象，也是車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)白熱化與價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵的產(chǎn)物。

在2024年價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年的背景下，特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)通過(guò)大幅降價(jià)搶占市場(chǎng)份額，直接導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)承壓。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總體表現(xiàn)不強(qiáng)，銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率4.1%，仍處歷史低位。

為緩解自身現(xiàn)金流壓力，車(chē)企將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈。此前特斯拉全球副總裁陶琳曾發(fā)布微博稱(chēng)，特斯拉對(duì)供應(yīng)商的付款周期為90天左右。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛5月30日發(fā)文指出，國(guó)內(nèi)車(chē)企財(cái)報(bào)里的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)，比亞迪為127天、吉利也是127天、長(zhǎng)城是163天、上汽是164天。

這種“成本轉(zhuǎn)嫁”模式使供應(yīng)商利潤(rùn)空間被壓縮，同時(shí)也在侵蝕供應(yīng)鏈的創(chuàng)新能力。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，在汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企與供應(yīng)商作為甲方乙方存在地位不平等現(xiàn)象，尤其在合同簽訂時(shí)更為明顯。少數(shù)強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商能與車(chē)企平起平坐，但大多數(shù)供應(yīng)商處于弱勢(shì)地位。欠款導(dǎo)致供應(yīng)商應(yīng)收賬款數(shù)額增大，使得許多企業(yè)面臨資金短缺的問(wèn)題，影響其經(jīng)營(yíng)、研發(fā)、采購(gòu)及生產(chǎn)組織，對(duì)整個(gè)行業(yè)造成不利影響。

值得關(guān)注的是，監(jiān)管層面早已注意到行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的亂象，工信部日前明確表示，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。汽車(chē)行業(yè)有望通過(guò)政策工具遏制惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)，引導(dǎo)行業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的正軌。