當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月12日，印度 ，一架飛機(jī)墜毀，機(jī)尾卡在一棟建筑物中。  視覺中國 圖

印度航空墜機(jī)事故再次給波音艱難的復(fù)蘇蒙上一層陰影。

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進(jìn)行安全審查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）發(fā)布關(guān)于印度航空171航班的聲明稱，“我們向印度航空171航班機(jī)上乘客和機(jī)組的親友，以及所有在艾哈邁達(dá)巴德受到影響的人們致以最深切的慰問 。我已經(jīng)與印度航空董事長N·錢德拉塞卡蘭通話，表示我們將提供全力支持，同時(shí)一支波音團(tuán)隊(duì)已就緒，隨時(shí)準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作?！?/p>

波音方面表示，將遵循國際民航組織的《國際民用航空公約》附件13的規(guī)定，關(guān)于印度航空171航班的信息需由印度飛機(jī)事故調(diào)查局發(fā)布。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀?，F(xiàn)場畫面顯示，客機(jī)起飛后不久迅速下降，撞上一棟建筑物后爆炸起火，飛機(jī)殘骸四處散落。印度航空公司說，機(jī)上載有230名乘客和12名機(jī)組人員。

印度航空公司13日在社交媒體上發(fā)文證實(shí)，在這起墜機(jī)事故中，機(jī)上242人中有241人已確認(rèn)遇難，1人生還。唯一的幸存者為印裔英籍公民，胸部受傷，正在醫(yī)院接受治療。

據(jù)了解，涉事飛機(jī)為一架波音787-8客機(jī)，注冊號VT-ANB，機(jī)齡11.5年。值得注意的是，這是波音787首次發(fā)生墜毀事故。

據(jù)外媒報(bào)道，在印度航空客機(jī)墜毀后，印度航空首席執(zhí)行官取消了下周參加巴黎航展的行程，通用電氣公司也推遲了投資者日活動。

截至6月12日收盤，波音跌4.79%，通用電氣航空航天跌2.25%。

黑匣子已找到，事發(fā)時(shí)有哪些反常？

據(jù)央視新聞6月13日凌晨報(bào)道，印度民航總局與事故調(diào)查局（AAIB）正聯(lián)合展開全面調(diào)查，飛機(jī)黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。相關(guān)技術(shù)分析正在進(jìn)行中。

據(jù)外媒援引美國國家運(yùn)輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局的退休航空安全調(diào)查員Jeff Guzzetti的表述稱，認(rèn)為這不是制造或生產(chǎn)問題，現(xiàn)在判斷問題是什么還為時(shí)過早，因?yàn)榭针y通常涉及多個(gè)故障?？雌饋盹w機(jī)順利離開了跑道，但由于某種原因無法爬升。

資深機(jī)長陳建國向澎湃新聞表示，目前尚不能準(zhǔn)確判斷事故的具體原因，基于流傳的視頻來看，存在部分反常的點(diǎn)主要是飛機(jī)起飛后沒有收起起落架，一直屬于放下的狀態(tài)。

陳建國指出，如果機(jī)組在起飛過程中發(fā)動機(jī)失去推力，機(jī)組遺忘收起起落架是常見的可能。但是即使機(jī)組忘了收起起落架，如果兩個(gè)發(fā)動機(jī)是正常的，飛機(jī)正常離地爬升起飛是完全沒有任何問題的。起落架只有在起飛過程中，如果一個(gè)發(fā)動機(jī)失效或者無意中收起了襟翼，才會對飛機(jī)的爬升性能造成較大的影響。

陳建國進(jìn)一步指出，高度在71英尺只有1.5秒內(nèi)高度沒變，地速在不斷減小，這個(gè)在發(fā)動機(jī)正常工作的情況下是不大可能發(fā)生的事。也就是說，如果飛行員短暫保持姿態(tài)，那么地速會增加。結(jié)合印度官方報(bào)道，飛行員有宣布“MAYDAY”遇險(xiǎn)狀態(tài)，并有媒體稱機(jī)組報(bào)告：“No Thrust, not taking lift”（沒有推力，不產(chǎn)生升力）可以推測飛機(jī)可能發(fā)動機(jī)或者氣動結(jié)構(gòu)出了問題，也就是飛機(jī)停止爬升，或者無法獲取足夠的升力。

對于外界對于起飛襟翼未設(shè)定的猜測，陳建國指出，787的EICAS警告系統(tǒng)中有襟翼警告，也就是如果起飛時(shí)襟翼不在起飛狀態(tài)設(shè)置，是會出現(xiàn)EICAS聲響警告的，所以襟翼未使用起飛狀態(tài)設(shè)置的可能性是沒有的。結(jié)合機(jī)組宣布“遇險(xiǎn)狀態(tài)”報(bào)告沒有推力、不能離地來看，飛機(jī)有可能這時(shí)候發(fā)生了大的推力喪失，并導(dǎo)致飛機(jī)飛行速度下降。

談及事故調(diào)查相關(guān)內(nèi)容，陳建國指出，通常情況下，負(fù)責(zé)調(diào)查的機(jī)構(gòu)會在10至30天內(nèi)，依據(jù)黑匣子（若已尋獲）中飛行數(shù)據(jù)記錄器和語音記錄器的數(shù)據(jù)分析，發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告僅涵蓋所有已確認(rèn)信息及事故過程描述，例如失事時(shí)起落架與襟翼的位置、具體時(shí)間點(diǎn)發(fā)生的事件等，一般僅對事件進(jìn)行客觀陳述，并不直接給出調(diào)查結(jié)論。

陳建國進(jìn)一步表示，完整的事故調(diào)查報(bào)告往往需要較長時(shí)間，可能耗時(shí)一年甚至兩年。這是因?yàn)槭鹿收{(diào)查的核心并非簡單判定空難成因，其報(bào)告的主要目的也并非劃分責(zé)任，而是深入剖析事故原因，并從多維度探尋降低事故發(fā)生可能性的措施。具體而言，事故報(bào)告將從飛機(jī)機(jī)組人員資質(zhì)、健康狀況、工作環(huán)境、天氣條件、空管指揮、飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)維修、人為因素、飛行程序設(shè)計(jì)等諸多方面展開分析，根本目標(biāo)在于為未來減少此類空難提供依據(jù)。

波音公司的787機(jī)型此前也曾出現(xiàn)過問題暫停交付和停飛，不過外媒援引專家的表述稱，并沒有發(fā)現(xiàn)與此次事故有直接的聯(lián)系。

不過，美國交通部長肖恩·達(dá)菲和美國聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅切洛在新聞發(fā)布會上表示，在印度航空墜機(jī)事故造成240多人死亡后，他們尚未看到任何需要停飛波音787航班的即時(shí)安全數(shù)據(jù)。

達(dá)菲表示，他已與美國國家運(yùn)輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪進(jìn)行了交談。美國國家運(yùn)輸安全委員會和美國聯(lián)邦航空管理局的團(tuán)隊(duì)將在波音公司和發(fā)動機(jī)制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。達(dá)菲12日還曾表示，目前波音787航班不存在直接安全問題。

墜機(jī)對波音公司意味著什么？

這是波音787首次發(fā)生墜毀事故。

787機(jī)型是波音史上最暢銷的寬體客機(jī)，也是波音最先進(jìn)的現(xiàn)役飛機(jī)。波音官網(wǎng)介紹，在不到14年的時(shí)間里，787機(jī)隊(duì)已搭載超過10億乘客，比航空史上任何其他寬體飛機(jī)都更快。其采用更輕巧、更堅(jiān)固的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，燃油消耗效率更高。787已在全球開辟了超過425條新的直飛航線，其中許多航線此前從未開通。截至4月底，787已獲得來自89家客戶的2000多架訂單。

不過，波音近年來安全性事故頻發(fā)，2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機(jī)的艙門在飛行途中脫落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降。在此前，波音飛機(jī)于2018年10月到2019年3月經(jīng)歷了兩次空難，而2024年以波音飛機(jī)“艙門脫落事件”為首的事故，引發(fā)新一輪信任危機(jī)，波音公司在工廠質(zhì)量控制方面持續(xù)承壓。

波音公司首席執(zhí)行官奧特伯格于去年8月上任。此前，業(yè)內(nèi)曾指出，奧特伯格在帶領(lǐng)波音扭虧為盈的過程中將面臨一系列難題，包括持續(xù)的虧損、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的額外審查、供應(yīng)鏈壓力、飛機(jī)延誤導(dǎo)致的航空客戶信任危機(jī)、國防部門成本超支，以及緊張的勞資談判，目前還存在罷工威脅。與此同時(shí)，市場和航空業(yè)內(nèi)也在期待，奧特伯格的上任能否解決波音公司面臨的諸多挑戰(zhàn)，讓波音公司在經(jīng)歷多次安全質(zhì)量危機(jī)后恢復(fù)穩(wěn)定。

據(jù)外媒援引研究咨詢公司W(wǎng)olfe Research的一份報(bào)告中顯示，認(rèn)為此次墜機(jī)事故不會對波音財(cái)務(wù)業(yè)績產(chǎn)生太大的直接影響，但在獲得一些明確的信息之前，肯定會削弱波音的發(fā)展勢頭。報(bào)告還指出，這不會對產(chǎn)量提升造成任何影響，預(yù)計(jì)對需求的影響也將非常小（且僅限于局部地區(qū)）。

“公眾和市場的信心是極其寶貴且脆弱的，無論最終調(diào)查結(jié)果如何，這起空難都已將波音的安全文化和質(zhì)量管控體系再次推向了全球?qū)徱暤娘L(fēng)口浪尖?！焙幽瞎I(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任喬善勛告訴澎湃新聞記者，這次空難對波音品牌形象的沖擊是即時(shí)的、深遠(yuǎn)的，甚至是結(jié)構(gòu)性的。近幾年來波音機(jī)型的空難事故，使其品牌形象處于一個(gè)持續(xù)被侵蝕的“信任赤字”狀態(tài)。這次787的空難，無論最終原因是什么，都會使其品牌形象的損傷呈指數(shù)級放大。同時(shí)，也會使外界產(chǎn)生從波音“產(chǎn)品問題”上升到“體系問題”的質(zhì)疑。

喬善勛表示，波音787“夢想客機(jī)”自投入運(yùn)營以來，雖然早期經(jīng)歷過鋰電池等技術(shù)風(fēng)波，但一直保持著非常優(yōu)秀的安全記錄，是波音在737 MAX危機(jī)后，用以維系其“安全與創(chuàng)新”品牌形象的重要支柱。此次災(zāi)難性的墜毀，打破了這款明星機(jī)型“絕對安全”的光環(huán)。對于公眾心理而言，一款技術(shù)先進(jìn)的旗艦機(jī)型發(fā)生如此慘烈的事故，其沖擊力遠(yuǎn)大于老舊機(jī)型，更容易引發(fā)對制造商整體技術(shù)實(shí)力的普遍擔(dān)憂。

不過，整體來看，此次事故對波音的影響仍然取決于墜機(jī)的調(diào)查結(jié)果。外媒也指出，市場對新飛機(jī)的需求依然強(qiáng)勁，航空公司通常也會繼續(xù)下訂單。