今年以來，低空經(jīng)濟領域似乎少了些喧囂。在御風未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵看來，這種表面上的“降溫”，其實是行業(yè)走向健康安全發(fā)展的積極信號，“低空經(jīng)濟作為硬科技領域，具有重研發(fā)、高不確定性的特點，需要時間來沉淀和發(fā)展。”

2016年，謝陵和劉十一兩位曾參與C919飛控系統(tǒng)研發(fā)的工程師離開中國商飛，在上海浦東張江創(chuàng)立御風未來的前身。受限于創(chuàng)業(yè)早期技術和資金的積累，他們率先瞄準中小型eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域并很快獲得訂單并實現(xiàn)量產(chǎn)。2021年，隨著整個行業(yè)政策、技術、供應鏈、資本等多個方面的條件初步成熟，公司開啟“二次創(chuàng)業(yè)”，正式進軍載人eVTOL賽道。如今，御風未來已成為全國eVTOL頭部企業(yè)，在上海和粵港澳大灣區(qū)均設有研發(fā)、制造、試飛等多個基地。

6月24日，在夏季達沃斯論壇期間，謝陵在現(xiàn)場接受澎湃新聞記者采訪時表示，2024年低空行業(yè)的過度火熱，讓外界對低空經(jīng)濟產(chǎn)生了不切實際的過高期待，仿佛“馬上就能坐上空中出租車”，這種情況并不合理。今年，算是進入了一個更好的狀態(tài)，雖然看起來關注度不如去年，但實際上，國家層面正推出一系列實質性的促進政策。

科創(chuàng)板新一輪改革打開關鍵融資窗口

“比如大家關注的科創(chuàng)板標準問題，很多真正促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際性政策從現(xiàn)在開始深入推進?！敝x陵提到，這對低空經(jīng)濟行業(yè)意義重大，這并非單純加快企業(yè)上市速度，更重要的是拓寬了融資渠道，從二級市場反哺一級市場，為行業(yè)發(fā)展注入資金活水。

6月18日，證監(jiān)會發(fā)布《關于在科創(chuàng)板設置科創(chuàng)成長層增強制度包容性適應性的意見》，其中提及，擴大第五套標準適用范圍，支持人工智能、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等更多前沿科技領域企業(yè)適用科創(chuàng)板第五套上市標準。

“我們所處的領域是科技前沿、有風險、有不確定性的，但對國家產(chǎn)業(yè)競爭力和科技發(fā)展意義重大，特別需要拓寬融資渠道。”謝陵指出，“第五套上市標準的意義不僅在于‘允許未盈利’，更在于它傳遞了一個導向，即資本市場愿意支持真正扎根技術、長期投入、具備變革潛力的創(chuàng)新企業(yè)，尤其為研發(fā)投入大、商業(yè)化尚處早期階段的硬科技企業(yè)和新興行業(yè)打開了一扇關鍵的融資窗口?！?/p>

從企業(yè)自身角度看，這一政策讓虧損企業(yè)上市成為可能，從而能更放手地投入研發(fā)?！耙郧皶m結錢要不要在這個階段投入，投了就虧，不投進度又慢，現(xiàn)在低空企業(yè)可以毫不猶豫地投入研發(fā)?！敝x陵這樣告訴澎湃新聞記者。但他同時也強調，在推進此次改革政策落地時，應強化對企業(yè)營收質量、企業(yè)產(chǎn)品實際應用公允價值審查等評估機制，引導資源真正流向有持續(xù)創(chuàng)新能力、能落地場景、有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑的優(yōu)質企業(yè)，避免“劣幣驅逐良幣”、“真正為市場創(chuàng)造價值的企業(yè)得不到足夠的資源支持”等現(xiàn)象發(fā)生。

談及上市等計劃，謝陵向澎湃新聞記者透露，上市對于公司而言需要一個契機，如果這個點恰好合適且到來，公司就會努力迎接這個節(jié)點，“對于公司本身來說，當下的核心還是要把產(chǎn)品和業(yè)務做好，做好了上市自然水到渠成?！?/p>

據(jù)記者了解，目前御風未來累計融資額超過4億元。公司自成立以來先后獲得盛大網(wǎng)絡創(chuàng)始人陳大年，以及云暉資本、容億資本、天善資本、中山創(chuàng)投、彬復資本、航發(fā)基金、沂景資本、寶頂創(chuàng)投等多家知名機構投資。

談及營收多元化規(guī)劃，謝陵表示，目前，御風未來的營收主要來自航空應急、石油管道巡邏、邊境邊防和海洋海事巡邏等領域的非載人智能航空器應用，“低空經(jīng)濟的新型航空器與人工智能、人形機器人等硬科技一樣，不能只停留在技術層面，要解決實際問題。過去兩三年，御風未來的非載人智能航空器業(yè)務已連續(xù)兩年保持三倍增長，今年上半年也有不錯的開局?！?/p>

此外，公司載人eVTOL也在不斷收獲意向訂單。今年5月，御風未來攜自主研發(fā)的“空中出租車”2噸級載人eVTOL M1真機亮相北京民航科教展，與國內(nèi)最大的擁有航空工業(yè)背景的融資租賃企業(yè)中航租賃就“100架M1 eVTOL”達成了合作意向，這也是國家隊中航租賃首次與eVTOL企業(yè)簽訂訂單。

謝陵進一步指出，eVTOL企業(yè)不能“閉門造車”，御風未來盡早將產(chǎn)品推向客戶應用市場，獲得了迭代改進的機會，同時也通過旗下中小型eVTOL業(yè)務有持續(xù)的營收，具備自我造血能力，這讓企業(yè)能在低空經(jīng)濟這個“長坡厚雪”的賽道上走得更久，等待到足夠多的機會。

“我們好幾年前就在踐行最近發(fā)改委提出的‘三先三后’原則，先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)。”謝陵解釋道，從低風險場景入手，進行高頻次、常態(tài)化飛行，獲得迭代機會來改進技術和產(chǎn)品，再逐步進入高風險應用領域，這樣既能降低企業(yè)經(jīng)營風險，也能降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展風險。

低空載人出行真正迎來“元年”可能還需三到五年時間

“御風未來今年爭取完成M1B機型的適航取證工作。”謝陵介紹，5月公司披露了研發(fā)最新進展，適航機型M1B已于近期完成多項重要測試，驗證飛機結構、動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)的安全性。目前正在進行裝機測試，完成M1B的科研試飛和靜力試驗等科研節(jié)點工作。

目前，低空經(jīng)濟發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。謝陵認為，最大的挑戰(zhàn)來自監(jiān)管層面的適航審定和運行規(guī)則的探索與制定，“低空領域尤其是載人eVTOL仍處于發(fā)展初期，對監(jiān)管方來說是很大的挑戰(zhàn)。比如如何確保新的技術滿足載人安全的高標準，像電池在飛機上的安全性標準就是亟待解決的難題之一?！?/p>

謝陵指出，這不僅是政策問題，更是技術問題，需要大量的研發(fā)驗證工作，需要時間來解決。對此，謝陵呼吁監(jiān)管創(chuàng)新，主機廠也應積極配合局方做好技術驗證工作。

“2024年的那種火熱讓我感到惶恐，我更希望去把行業(yè)發(fā)展的一些現(xiàn)實情況告訴大家?！痹谕苿庸緩难邪l(fā)走向商業(yè)化的過程中，作為公司創(chuàng)始人，謝陵坦言，最大的壓力來自去年行業(yè)的過度火熱。

他提到，部分自媒體在宣傳中存在過度夸大，甚至出現(xiàn)“飛機明年就能完成適航、后年就能商業(yè)化運營”之類的言論，讓他感到焦慮，“這肯定是不符合技術發(fā)展的規(guī)律的。希望大家能客觀看待行業(yè)發(fā)展，低空經(jīng)濟需要時間來沉淀?！?/p>

關于行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，謝陵認為，低空載人出行真正迎來“元年”可能還需三到五年時間。他表示，2028年實現(xiàn)適航取證是有可能的，御風未來也可能在這一時間節(jié)點取得關鍵進展，但真正實現(xiàn)大規(guī)模安全運營還需要進一步探索和驗證。

（實習生唐可馨對本文亦有貢獻）