隨著無人車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，頭部企業(yè)紛紛通過價(jià)格策略和技術(shù)迭代爭(zhēng)奪市場(chǎng)高地。

618當(dāng)天，菜鳥推出新款L4級(jí)無人車，優(yōu)惠后僅售1.68萬元，直接對(duì)標(biāo)1.98萬元的九識(shí)e6系列與新石器“首付888元提車”的優(yōu)惠方案。

億豹網(wǎng)提醒，價(jià)格戰(zhàn)一定程度上降低了末端網(wǎng)點(diǎn)的采購(gòu)成本，但無人車并非適用所有網(wǎng)點(diǎn)。與此同時(shí)，近期頻被曝光的由無人車引發(fā)的交通事故，折射出這一新物種仍面臨技術(shù)性能、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管理等多方面提升。

快速搶占市場(chǎng)份額

原來動(dòng)輒超20萬一輛，直接降為1萬多元，毫無疑問無人車企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，將有利于無人車在末端配送中普及推廣。

但按照目前這個(gè)價(jià)格，無人車企業(yè)基本都在虧本賺吆喝。首先在車輛制造成本方面，整車成本會(huì)因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前一輛無人車最低的制造成本也需在5萬元左右。頭部企業(yè)之所以選擇低價(jià)策略虧本賣車，目的是快速搶占市場(chǎng)份額，不給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下時(shí)間。不過從整體來看，無人車的整車成本呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新石器此次推出的X6車型首付方案，將入門門檻降至888元，低于九識(shí)智能E6系列1.98萬元的起售價(jià)，但九識(shí)給出了新用戶首臺(tái)車9900元的半價(jià)權(quán)益，兩家FSD服務(wù)費(fèi)價(jià)格均在每月1800元左右。面對(duì)如此低的門檻，尤其在快遞、社區(qū)配送等高頻次、低毛利場(chǎng)景中，能快速提升用戶采購(gòu)意愿。

相關(guān)測(cè)算顯示，當(dāng)無人配送車單車價(jià)格在15萬元左右時(shí)，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價(jià)格降至8萬元時(shí)才會(huì)低于人力成本，單車價(jià)格下探至5萬元時(shí)，其商用價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。

以新石器無人車X6款車型為例，該車型單次最高可裝載快件達(dá)1000票，續(xù)航200公里，具備在城市公開道路場(chǎng)景下60km/h的完全自動(dòng)駕駛能力。若每日運(yùn)輸2000票，X6可將單票配送成本壓縮到4分錢以內(nèi)，相比傳統(tǒng)模式大幅降低70%以上。

圓通速遞網(wǎng)絡(luò)管委會(huì)秘書長(zhǎng)孫書信認(rèn)為，無人車的總費(fèi)用顯著低于傳統(tǒng)燃油車，能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，提升服務(wù)質(zhì)量與效率，尤其在節(jié)假日等特殊時(shí)期能有效緩解人員緊張的問題。

同時(shí)，無人車還可以在業(yè)務(wù)層面復(fù)用于大客戶收件業(yè)務(wù)、藥品配送、同城配送和廣告宣傳等非快遞派送業(yè)務(wù)，為網(wǎng)點(diǎn)增加額外收入。

路權(quán)與成本兩大障礙

既然價(jià)格已經(jīng)降到這么低了，最近很多加盟商關(guān)心能不能買無人車的問題，這其中就涉及到一個(gè)非常重要的路權(quán)問題。

有的網(wǎng)點(diǎn)老板說，自己之前購(gòu)買的無人車上路后被扣了，這其中就是繞過相關(guān)部門黑跑的情況，擅自將無人車投入運(yùn)營(yíng)。

也有一些地方，默認(rèn)允許無人車在路上跑，但一旦發(fā)生交通事故等意外情況，就會(huì)被叫停，由于不受路權(quán)保護(hù)，一定程度上損害了快遞與無人車企業(yè)的品牌形象。

因此，看一下當(dāng)?shù)爻鞘惺欠癯雠_(tái)了相關(guān)無人配送車的管理辦法，是否允許無人車依法上路，成為網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買無人車的最關(guān)鍵因素。

億豹網(wǎng)了解到，路權(quán)是無人車合法上路的“最關(guān)鍵要素”，有了路權(quán)之后，快遞網(wǎng)點(diǎn)需要申請(qǐng)報(bào)備相關(guān)的牌照與路線，后續(xù)路線調(diào)整也要及時(shí)變更，才能獲得合法上路的資格。

有了路權(quán)，一方面得到了法律的認(rèn)可和保障，可以很好地避免被叫停；另一方面，在申請(qǐng)路權(quán)的時(shí)候，會(huì)通過嚴(yán)格的車輛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、駕駛?cè)斯芾砗捅ｋU(xiǎn)要求等，確保無人車上路行駛的安全性，降低交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，路權(quán)并不算是最大的問題，一旦賽道真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，政策自然會(huì)給予更多照顧。此外，對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)降本增效來說，無人車也并不是適用所有網(wǎng)點(diǎn)，成本核算需要綜合對(duì)比考慮，網(wǎng)點(diǎn)沒必要盲目購(gòu)買，更何況無人車仍有降價(jià)空間。

更大的壓力在于成本。對(duì)于末端無人車這樣工具屬性比較強(qiáng)的品類，尤其在派費(fèi)不斷下滑的快遞行業(yè)，成本是決定商業(yè)化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能真正實(shí)現(xiàn)降本增效，無人車將獲得更多網(wǎng)點(diǎn)的青睞。

無人車卷的從來不是同行，而是整個(gè)物流行業(yè)的想象邊界。這場(chǎng)“白刃戰(zhàn)”不僅是價(jià)格的較量，更是技術(shù)、生態(tài)與服務(wù)能力的終極比拼。