上海證券交易所完成制訂《推動(dòng)提升滬市上市公司ESG評(píng)級(jí)專項(xiàng)行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)方案”），銜接2024年發(fā)布的《推動(dòng)提高滬市上市公司ESG信息披露質(zhì)量三年行動(dòng)方案（2024-2026年）》。業(yè)內(nèi)人士表示，該行動(dòng)方案實(shí)質(zhì)是推動(dòng)上市公司ESG體系構(gòu)建和評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)從“披露導(dǎo)向”向“價(jià)值導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型。

ESG向?qū)?，還需落實(shí)到具體行業(yè)。以汽車行業(yè)為例，其產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且較長(zhǎng)，范圍三（價(jià)值鏈中發(fā)生的所有間接排放）碳排放核算的挑戰(zhàn)更大。如何將ESG與企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)合，讓可持續(xù)信息披露從“應(yīng)付上市”轉(zhuǎn)向“價(jià)值評(píng)估”？又該如何加強(qiáng)ESG指標(biāo)的量化？

澎湃研究所研究員持續(xù)密切關(guān)注汽車領(lǐng)域供應(yīng)鏈范圍三碳排放核算的企業(yè)實(shí)踐。6月26日-30日期間，研究員通過(guò)與車企、第三方服務(wù)商、汽車行業(yè)ESG專家交流發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)正在通過(guò)ESG提升供應(yīng)鏈能力，進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。重要的是以“碳”為入口，強(qiáng)化自身的可持續(xù)發(fā)展。推動(dòng)車企的可持續(xù)信息披露，需要自驅(qū)外驅(qū)同步，目前亟待統(tǒng)一行業(yè)認(rèn)知和標(biāo)準(zhǔn)，量化指標(biāo)需以真實(shí)數(shù)據(jù)為依據(jù)，還需加強(qiáng)數(shù)字化技術(shù)在供應(yīng)鏈碳排放數(shù)據(jù)收集、核算等方面的應(yīng)用。

ESG從“應(yīng)付上市”走向“價(jià)值評(píng)估”

為加快制定統(tǒng)一的可持續(xù)披露準(zhǔn)則，2024年12月，財(cái)政部聯(lián)合多部門發(fā)布了《企業(yè)可持續(xù)披露準(zhǔn)則——基本準(zhǔn)則（試行）》（以下簡(jiǎn)稱“《基本準(zhǔn)則》”），面向包括上市公司在內(nèi)的中國(guó)所有企業(yè)，明確ESG報(bào)告的內(nèi)容規(guī)范。

財(cái)政部會(huì)計(jì)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國(guó)企業(yè)關(guān)于可持續(xù)信息的披露多數(shù)為自愿行為，且所依據(jù)的披露標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不利于鑒證、評(píng)級(jí)和監(jiān)管等工作的開展，也不利于發(fā)揮可持續(xù)信息在投資決策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支持作用。

在中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽碳數(shù)字”）碳數(shù)字技術(shù)室主管趙津看來(lái)，上交所此次面向上市公司出臺(tái)“行動(dòng)方案”，強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)一可持續(xù)信息指標(biāo)的披露維度，需針對(duì)各行業(yè)制定具體披露指南，與《基本準(zhǔn)則》要求不謀而合。以碳披露為例，不僅需要企業(yè)定性描述工作成果，還要對(duì)范圍一（直接溫室氣體排放）、范圍二（電力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放）、范圍三等定量指標(biāo)，明確核算標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，由于當(dāng)前可持續(xù)信息披露缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)進(jìn)行碳披露時(shí)，往往只是簡(jiǎn)略提及。比如，在產(chǎn)品碳、組織碳信息披露方面，多以定性描述為主，僅說(shuō)明開展了建設(shè)光伏設(shè)施、購(gòu)買綠電等工作，及大致減碳比例，缺少對(duì)碳數(shù)據(jù)的定量披露，也未詳細(xì)說(shuō)明核算依據(jù)。

中汽碳數(shù)字基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)信息披露平臺(tái)（ACD，Automotive Corporate Disclosure）的整車企業(yè)數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)主要汽車制造商2024年的ESG信息披露情況進(jìn)行對(duì)比分析，包括197個(gè)ESG指標(biāo)的評(píng)估體系，其中定性指標(biāo)114項(xiàng)，定量指標(biāo)83項(xiàng)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車行業(yè)的ESG信息披露呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性特征，定性指標(biāo)披露率（平均約90%）遠(yuǎn)高于定量指標(biāo)（平均約34%）。因此，企業(yè)在ESG管理信息披露數(shù)據(jù)上的準(zhǔn)確性、披露策略上的科學(xué)性還應(yīng)進(jìn)一步提高。

當(dāng)前，ESG績(jī)效已成為汽車企業(yè)全球化發(fā)展的關(guān)鍵“通行證”，除影響汽車出口外，高ESG評(píng)級(jí)車企更易獲得綠色債券、低息貸款。如果企業(yè)碳核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，投資者將難以進(jìn)行綜合評(píng)估比較。“這使得ESG報(bào)告成為應(yīng)付上市要求的產(chǎn)物，難以實(shí)現(xiàn)投資和金融屬性。”趙津指出，無(wú)論是定性披露還是定量披露，由于可持續(xù)信息披露標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，都將導(dǎo)致ESG難以真正發(fā)揮價(jià)值。

算清范圍三難度大，需引入數(shù)字化技術(shù)

可持續(xù)信息披露標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境維度的統(tǒng)一，要解決碳排放（范圍一、二、三）“如何算”的問(wèn)題，這是企業(yè)需直面的現(xiàn)實(shí)。尤其是涉及到上下游的范圍三碳排放核算工作，對(duì)鏈主企業(yè)而言，面臨數(shù)據(jù)分散、供應(yīng)鏈復(fù)雜等問(wèn)題，難以做到追蹤全價(jià)值鏈數(shù)據(jù)。

具體到汽車行業(yè)，這項(xiàng)工作則是難上加難。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，供應(yīng)鏈上90%是中小企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈上游由大量的原材料和零部件企業(yè)構(gòu)成，數(shù)據(jù)清洗工作需耗費(fèi)大量人力，售出產(chǎn)品所歷經(jīng)的復(fù)雜加工過(guò)程既不可控，也難以采集、核算數(shù)據(jù)；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)對(duì)下游企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸和配送的數(shù)據(jù)采集、核算也相對(duì)復(fù)雜，售出產(chǎn)品的加工、使用模式多元，數(shù)據(jù)難以追蹤。

2023年以來(lái)，曉數(shù)綠景（北京）科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“曉數(shù)綠景”），幫助中國(guó)車企完成了溫室氣體核算體系（GHG Protocol）全品類范圍三（15個(gè)類別）的碳排放核算，以及整車的產(chǎn)品環(huán)境足跡（PEF）。“采集實(shí)景數(shù)據(jù)對(duì)汽車行業(yè)意義重大。”曉數(shù)綠景董事長(zhǎng)宋永俊談到，歐盟對(duì)汽車的相關(guān)法規(guī)要求嚴(yán)格，無(wú)論是新電池法、碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），還是報(bào)廢車輛指令（ELV），都需要可靠的數(shù)據(jù)支撐。此外，第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)認(rèn)證時(shí)，會(huì)追溯原始證據(jù)鏈，數(shù)據(jù)不實(shí)將承擔(dān)法律責(zé)任。

宋永俊強(qiáng)調(diào)，采用非實(shí)景數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算容易產(chǎn)生誤差。比如，車企計(jì)算單車碳足跡時(shí)，往往采用中汽中心發(fā)布的《乘用車全生命周期碳排放核算技術(shù)規(guī)范》，該核算標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)汽車行業(yè)提供了科學(xué)統(tǒng)一的行動(dòng)指南。在具體執(zhí)行中，如果車企采用生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)景數(shù)據(jù)，可減少單車碳足跡10%左右的誤差。“未來(lái)，車企深入到供應(yīng)鏈的實(shí)景碳追溯，將對(duì)價(jià)值鏈的脫碳起到關(guān)鍵作用?！?/p>

采集實(shí)景數(shù)據(jù)需要實(shí)地調(diào)研工廠，收集生產(chǎn)中的真實(shí)數(shù)據(jù)，包括原材料使用、廢水排放、電力消耗（含綠電占比）等信息。這一工作難度巨大。宋永俊舉例說(shuō)，有一次集中調(diào)研了100多家汽車供應(yīng)鏈相關(guān)工廠，收集數(shù)據(jù)前，需要對(duì)工廠員工、車間主任、管理層等進(jìn)行培訓(xùn)，解釋碳排放范圍一、范圍二、范圍三的概念，以及范圍三的核算標(biāo)準(zhǔn)。一家車企一年的外購(gòu)原材料使用、上下游運(yùn)輸、廢棄物處置、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用等涉碳原始數(shù)據(jù)，可達(dá)上億條?？咳斯ひ粭l條識(shí)別、整理、核對(duì)很難完成。為此，曉數(shù)綠景通過(guò)AI識(shí)別提取數(shù)據(jù)，幫助上下游供應(yīng)商完成填報(bào)工作，并利用大模型算法進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的清洗。宋永俊稱，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)賦能供應(yīng)鏈碳管理，大幅提升了工作效率，以往調(diào)研100家工廠需投入幾十人協(xié)作，如今僅需幾人就可完成。

汽車行業(yè)需圍繞“碳”重塑供應(yīng)鏈

盡管建立統(tǒng)一的可持續(xù)信息披露標(biāo)準(zhǔn)、量化ESG指標(biāo)尚需時(shí)間，但車企也有內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。一方面，更高的ESG評(píng)級(jí)能降低融資風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)企業(yè)的投資價(jià)值；另一方面，也能更好滿足出口需求，尤其是歐洲市場(chǎng)對(duì)企業(yè)ESG的標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)苛。

算清“碳”排放量是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的起點(diǎn)，接下來(lái)更關(guān)鍵的是，要圍繞“碳”重塑供應(yīng)鏈，提升競(jìng)爭(zhēng)力。以2023、2024年度連續(xù)兩年獲得MSCI ESG全球最高“AAA”評(píng)級(jí)的小鵬汽車為例，該企業(yè)在《2024年環(huán)境、社會(huì)及管治報(bào)告》中，在行業(yè)率先披露范圍三分類明細(xì)，詳細(xì)盤查了范圍三中類別1、類別4、類別6、類別7和類別11的碳排放，并進(jìn)行了分項(xiàng)披露。

圖片來(lái)源：小鵬汽車《2024年環(huán)境、社會(huì)及管治報(bào)告》

據(jù)了解，為完善碳排放范圍三的核算工作，小鵬汽車2024年啟動(dòng)了“供應(yīng)商碳賦能項(xiàng)目”，通過(guò)“分層賦能”推動(dòng)范圍三碳數(shù)據(jù)的收集工作。小鵬汽車ESG負(fù)責(zé)人李基權(quán)談到，第一層是面對(duì)工程團(tuán)隊(duì)的常規(guī)培訓(xùn)與輔導(dǎo)，讓供應(yīng)商了解基礎(chǔ)概念；第二層是針對(duì)行業(yè)的一對(duì)一輔導(dǎo)，讓鋼鐵、內(nèi)外飾等相關(guān)供應(yīng)商深入理解碳管理；第三層是定制化的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，小鵬汽車安排專家深入供應(yīng)商實(shí)地，通過(guò)與管理層溝通交流，了解其在ESG認(rèn)知、碳管理等方面的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)可能存在的政策風(fēng)險(xiǎn)及降本增效的機(jī)會(huì)。項(xiàng)目期內(nèi)，小鵬汽車舉辦了兩期覆蓋106家供應(yīng)商、逾300人參與的集體培訓(xùn)，提供了超過(guò)54次一對(duì)一碳管理賦能服務(wù)，并為部分供應(yīng)商出具定制化的《碳管理體系建設(shè)調(diào)研報(bào)告》。

李基權(quán)說(shuō)，小鵬汽車在供應(yīng)鏈階段，特別是在供應(yīng)商準(zhǔn)入階段，就非常鼓勵(lì)供應(yīng)商主動(dòng)披露低碳認(rèn)證和低碳數(shù)據(jù)等工作。他認(rèn)為，除了供應(yīng)商向下游輸送碳數(shù)據(jù)外，鏈主企業(yè)的數(shù)據(jù)管理和反哺也非常重要，這樣才能打造真正的綠色供應(yīng)鏈。據(jù)李基權(quán)介紹，小鵬汽車今年計(jì)劃在企業(yè)內(nèi)部推動(dòng)制定碳目標(biāo)，驅(qū)動(dòng)力主要有兩方面，一是企業(yè)已逐步形成規(guī)范的碳管理基礎(chǔ)，能實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)設(shè)定-年度落地-數(shù)據(jù)分析-目標(biāo)偏移修正-評(píng)價(jià)及再循環(huán)”的碳目標(biāo)管理閉環(huán)；另一方面，設(shè)定碳目標(biāo)為業(yè)務(wù)部門提供了一個(gè)新角度，發(fā)現(xiàn)降本增效提質(zhì)方面的改善機(jī)會(huì)。

由此可見，碳管理已成為車企賦能供應(yīng)鏈提質(zhì)增效的關(guān)鍵路徑。碳核算不僅為企業(yè)制定ESG 目標(biāo)提供依據(jù)，也推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展。趙津談到，目前，汽車行業(yè)亟需權(quán)威的第三方制定產(chǎn)品碳、組織碳的核算標(biāo)準(zhǔn)，讓車企依據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更為規(guī)范、全面的可持續(xù)信息披露。

自驅(qū)和外驅(qū)要同步。推進(jìn)汽車行業(yè)ESG工作，不僅需車企自身努力，也需要搭建平臺(tái)、凝聚各方力量，支持更多中小型供應(yīng)商，一是幫助供應(yīng)鏈企業(yè)做好ESG信息披露；二是賦能供應(yīng)商滿足下游客戶對(duì)ESG信息收集的要求。ESG是業(yè)務(wù)全價(jià)值鏈成本需要考慮的重要因素。如果ESG不是為了企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)服務(wù)，那還有什么意義呢？

-------------------

城市因集聚而誕生。

一座城市的公共政策、人居環(huán)境、習(xí)俗風(fēng)氣塑造了市民生活的底色。

澎湃城市觀察，聚焦公共政策，回應(yīng)公眾關(guān)切，探討城市議題。

歡迎前往征訂公告頁(yè)面，獲取更多訂閱資訊。