知情人士10日搶先透露，目前對(duì)上月“印度航空公司波音787-8型客機(jī)墜機(jī)”事件的調(diào)查重點(diǎn)是飛行員的操作問(wèn)題，而非飛機(jī)本身存在的問(wèn)題。

領(lǐng)導(dǎo)此次調(diào)查的印度航空事故調(diào)查局預(yù)計(jì)最早將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日發(fā)布一份初步調(diào)查報(bào)告，10日該機(jī)構(gòu)未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。但有知情人士提醒，計(jì)劃可能會(huì)有變化，目前不清楚文件會(huì)提供多少信息。

報(bào)告發(fā)布前，《華爾街日?qǐng)?bào)》7月10日援引匿名消息人士的話報(bào)道稱(chēng)，初步調(diào)查結(jié)果顯示，控制這架飛機(jī)上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量的開(kāi)關(guān)被關(guān)閉，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后不久明顯失去推力。通常情況下，飛行員使用這些開(kāi)關(guān)啟動(dòng)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，或在某些緊急情況下重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些消息人士稱(chēng)，在飛行過(guò)程中這些開(kāi)關(guān)通常被打開(kāi)，目前尚不清楚這些開(kāi)關(guān)如何或?yàn)楹伪魂P(guān)閉。也不清楚此舉是意外還是故意，或是否有人試圖重新打開(kāi)這些開(kāi)關(guān)。

前航空公司飛行員、現(xiàn)任咨詢(xún)公司“安全操作系統(tǒng)”首席執(zhí)行官的約翰·考克斯解釋稱(chēng)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)，如果同時(shí)關(guān)閉兩個(gè)控制開(kāi)關(guān)，就會(huì)同時(shí)斷掉兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)，“發(fā)動(dòng)機(jī)可能在非常短的時(shí)間內(nèi)失能?！笨伎苏f(shuō)，不能排除有人故意移動(dòng)開(kāi)關(guān)的可能性，“但也有可能是誤碰?？赡苡幸粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，飛行員試圖撥動(dòng)控制該發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)，結(jié)果誤觸了另一個(gè)正常發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)?！?/p>

據(jù)報(bào)道，當(dāng)飛機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都發(fā)生故障時(shí)，飛行員可以移動(dòng)開(kāi)關(guān)，但須在將開(kāi)關(guān)移動(dòng)至切斷狀態(tài)后及時(shí)將其切換至運(yùn)行狀態(tài)。

印度民航官員莫霍爾（Murlidhar Mohol）6月下旬曾對(duì)印度新德里電視臺(tái)（NDTV）表示：“調(diào)查正在進(jìn)行，目前無(wú)法對(duì)墜機(jī)原因下定論。這是一起非常罕見(jiàn)的事件，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況從未發(fā)生過(guò)?！边@一事故造成機(jī)上和地面上共270余人遇難。印度航空部長(zhǎng)奈杜此前表示，預(yù)計(jì)將在三個(gè)月內(nèi)公布?jí)嫏C(jī)事故調(diào)查報(bào)告。

印度航空稱(chēng)，該航班機(jī)長(zhǎng)薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）擁有超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)飛行寬體或更大型飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，副機(jī)長(zhǎng)昆達(dá)爾（Clive Kunder）擁有超過(guò)3400小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。兩人的家人均不予置評(píng)。

知情人士稱(chēng)，到目前為止，美國(guó)對(duì)此次墜機(jī)事故調(diào)查的早期評(píng)估，并未表明該型號(hào)的飛機(jī)或飛機(jī)上由通用電氣（GE）提供的發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題。

波音夢(mèng)想客機(jī)于2011年投入使用，在全球航空公司中廣受歡迎，通常用于國(guó)際長(zhǎng)途航線，擁有出色的安全記錄。2014年，波音把本次事故中的涉事飛機(jī)交付印度航空。

美國(guó)聯(lián)邦航空局、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商迄今都未針對(duì)解決該型號(hào)飛機(jī)的潛在問(wèn)題，發(fā)布任何服務(wù)通告或安全指令。若調(diào)查結(jié)果顯示與設(shè)計(jì)、維護(hù)、操作程序等有關(guān)，通常會(huì)發(fā)布此類(lèi)通告或安全指令。

航空行業(yè)刊物The Air Current早些時(shí)候報(bào)道稱(chēng)，調(diào)查已將重點(diǎn)縮小到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)作。調(diào)查可能需要一年或更長(zhǎng)時(shí)間，在此期間得出的初步評(píng)估，可能會(huì)隨著新信息的出現(xiàn)被推翻。

查明墜機(jī)事故的原因會(huì)對(duì)各個(gè)相關(guān)方都產(chǎn)生影響。國(guó)際航空事故調(diào)查通常涉及多個(gè)國(guó)家，包括事故發(fā)生國(guó)、批準(zhǔn)涉事飛機(jī)涉及的國(guó)家等，有時(shí)相關(guān)方會(huì)在信息獲取權(quán)限、事實(shí)分析上出現(xiàn)分歧。

本次事故中，印度航空是該國(guó)歷史最悠久的航空公司；波音當(dāng)前正試圖解決一系列安全和質(zhì)量問(wèn)題，此次墜機(jī)是波音夢(mèng)想客機(jī)首起致命空難。美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)為調(diào)查提供支持，為波音787-8夢(mèng)想客機(jī)進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)認(rèn)證的美國(guó)聯(lián)邦航空局、波音公司、通用電器公司等正向印度主管部門(mén)提供技術(shù)支持。

消息人士補(bǔ)充稱(chēng)，印度有關(guān)部門(mén)早些時(shí)候想把飛機(jī)黑匣子從德里運(yùn)至另一處安全地點(diǎn)，但這個(gè)計(jì)劃取消。印度幾乎沒(méi)有發(fā)布有關(guān)調(diào)查的信息，讓美國(guó)政府和行業(yè)官員感到沮喪，美方認(rèn)為針對(duì)飛機(jī)黑匣子內(nèi)容的下載、分析和共享進(jìn)展緩慢。美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)一度威脅從調(diào)查中撤出美方的資源，最終美國(guó)調(diào)查人員留在印度協(xié)助調(diào)查。