在無人城配領域，以九識、新石器為主的老玩家正在不斷獲得融資；以菜鳥、京東為首的大廠系，也在加碼投入；以文遠知行、momenta為首的無人乘用車系也在跨界進入。無人城配是真的火了。

近日，菜鳥CTO兼無人車總經理李強受訪時表示，菜鳥在自動駕駛領域探索超過十年，在校園場景部署無人車超過千臺，同時也布局無人干線貨運，布局高速公路上的自動駕駛，從去年開始菜鳥聚焦在無人城配。

盡管無人城配商業(yè)化機會初現(xiàn)，但李強認為，目前，造車的成本下探、技術研發(fā)的精進和場景的開拓豐富，都有較大的空間，無人城配仍然是打基礎的階段，菜鳥不做最快最激進的，要做最穩(wěn)的后勁最足的。菜鳥的底氣顯然是，十年技術積累帶來的領先技術、物流運營經驗和阿里生態(tài)。

大廠玩家的劣勢與優(yōu)勢

與乘用車的自動駕駛不一樣的是，無人城配車的主流形態(tài)是無駕駛艙，速度通常不能超過45公里每小時。即便遇到意外情況，會有后臺人員進行遠程接管。但也意味著自動駕駛不能是L2或L3輔助駕駛，必須是L4級的全自動駕駛。

業(yè)內人士介紹，無人城配的車上路，在很長一段時間并未得到政策支持，在灰色地帶運營。從去年開始，從國家到地方政府，才有越來越多的政策法規(guī)支持無人城配上路運行。

早前灰色地帶的試運營，是大廠不敢觸碰的領域。畢竟大廠要應對更為嚴格的合規(guī)監(jiān)管。這或許是菜鳥在監(jiān)管政策明朗后，才開始進入無人城配的核心原因。

不過大廠的優(yōu)勢也是顯而易見的。李強就認為，阿里背景以及生態(tài)力量，讓菜鳥無人車可以贏得合作伙伴、朋友和客戶的信任。

從菜鳥無人車新近披露的一個合作案例中可以看到，與連鎖零食巨頭萬辰集團旗下來優(yōu)品的合作中，菜鳥旗下供應鏈業(yè)務與來優(yōu)品有供應鏈合作，包含倉庫和城配合作，無人配送只是其中的一項合作。菜鳥提供的更像是一個整體的解決方案，這樣的合作顯然比單一的無人配送合作更為緊密。

在另一個規(guī)?；臒o人車項目中，負責人在談及菜鳥無人車時認為，一臺無人車，包含至少5年的自動駕駛系統(tǒng)服務，如果廠商中途停擺，自動駕駛系統(tǒng)無人維護，無人車只能成為廢鐵。大廠顯然在持續(xù)性的服務上更具有優(yōu)勢。

看不見的水下工程

無人城配并不止于無人車的交付，包含了無人車的運營，系統(tǒng)的穩(wěn)定，長期的維護，是一項系統(tǒng)工程。

在這個系統(tǒng)工程里，看得見的是車，是自動駕駛的流暢度。在李強看來，菜鳥毫無疑問是技術最好的那個，他也提及，在這個系統(tǒng)工程里有更多看不見的水下工程。

和普通車輛不同，無人城配車要24小時聯(lián)網。隨著各家車企交付的車輛越來越多，各自都在維護一個超級線上系統(tǒng)。有的公司曾經因為系統(tǒng)升級出現(xiàn)問題，導致出現(xiàn)批量化的故障。還有的車企出現(xiàn)過車輛掉線，客戶甚至需要騎著摩托車去找無人車。

物流是一個依賴規(guī)模效應降低成本的行業(yè)。菜鳥也有越來越多的客戶開始規(guī)?；褂脽o人車，如在杭州瓶窯的一個共配網點，由最初的幾臺車，已經增加到35臺車，并還在追加車輛。每到出車時間，可以看到35臺車魚貫而出，從這里駛往周邊的60多個快遞代收點。在山東濰坊，30多臺無人車承擔從醫(yī)藥倉到醫(yī)療機構和藥店的醫(yī)藥配送。只有科學的多車調度以及豐富的物流運營經驗，才能夠最大限度提高運輸?shù)男省?/p>

這些都應該是無人城配這個超級系統(tǒng)應該解決的問題。這也都是菜鳥擅長的問題。過去12年，菜鳥經歷的歷次雙11，鍛造了極強的系統(tǒng)能力；早前運營的亞洲最大機器人倉，在倉庫這一狹窄環(huán)境同時調度超過1000臺機器人，也讓菜鳥早已具備大規(guī)模機器人調度的能力；在多個項目中，可以看到菜鳥基于物流運營的經驗，將自動化分揀線和無人車進行緊密的銜接，讓整個網點能從分揀到運輸均實現(xiàn)高度的自動化，提升整體的運營效率。

從快遞到千行百業(yè)

隨著政策的放開，無人車的使用進入爆發(fā)期，也從快遞業(yè)逐步開始進入到大城配領域，在千行百業(yè)投入使用。李強表示，目前菜鳥無人車客戶快遞與其他行業(yè)占比各為一半，通常城市內單程50公里的距離，只要解決首尾交接的問題，都能適配無人車。

公開信息顯示，除了快遞，菜鳥無人車也已在零食、蔬菜、煙草、醫(yī)藥、水飲和輪胎等行業(yè)投入使用，甚至從事治安巡防等工作。

菜鳥也推出了多種功能版本。如冷鏈車、自提柜車和籠車等功能車型，同時推出了適配城市短距離、中長距離的車型。也可以看到無人車行業(yè)也逐步形成了一些上下游的生態(tài)，如也有專門的改裝車廠、代運營商等，這些都在加速無人車進入千行百業(yè)。

有業(yè)內人士認為，凡是連鎖業(yè)都涉及到城市配送，配送成本高，無人車進入城配行業(yè)帶來的降本效果明顯。

李強認為，降本并不是無人車帶來的唯一利好。以菜鳥和中盈醫(yī)藥在醫(yī)藥配送的合作來看，使用無人車配送后，不再需要像以往一樣藥物需求達到一定數(shù)量后才開始配送，而是可以做到小批次、多頻次的配送，讓城郊、縣城地帶的藥店供應充足。

雖然無人車正在越做越大。但李強認為，這源于造車成本仍然高昂，多裝可以攤薄單件貨物的運輸成本。如果將目光放長一些，無人車可能會發(fā)展出更多的形態(tài)，有接駁運輸?shù)能囕v，也有能送貨上門的機器人。