南京人企盼近9年的地鐵5號線終于全線通車。

8月6日6時，南京地鐵5號線北段正式開通運營，標志著地鐵5號線實現(xiàn)全線貫通運營。據(jù)“南京地鐵”微信公眾號，至此，南京地鐵13條已開通線路的運營里程由484公里增加至508公里，車站總數(shù)由234座增加至255座。

2025年8月6日，南京，市民乘坐地鐵5號線出行。視覺中國 圖

南京地鐵5號線是南北向貫穿主城的骨干線，連接鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)三大城區(qū)，串聯(lián)起南部新城、夫子廟地區(qū)中心、五臺山體育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業(yè)街和濱江商務區(qū)等多個重要商圈和功能板塊。南京官方表示，開通后將織密南京南北向軌道交通線網(wǎng)，填補下關濱江的軌道交通空白，改善了湖南路等傳統(tǒng)商圈交通條件。其密集的換乘和深入老城的走向，對南京城市交通的優(yōu)化具有重大意義。

該地鐵線路起于吉印大道站，終至方家營站，是主城區(qū)縱向地鐵“大動脈”，2016年12月開工建設，全長37.4公里，全部為地下線，共設地下車站30座。其中，有8座車站與既有線路換乘，因此被市民稱為南京地鐵的“換乘王”，江寧段于去年3月通車。

據(jù)開工時江蘇媒體的報道，5號線“最快2021年建成”?！笆Ъs”之后，它的建設進展牽動著南京市民的心，屢屢有人通過相關平臺進行詢問。2023年上半年，江寧區(qū)信訪局在人民網(wǎng)“地方領導留言板”中回應5號線建設進度較慢問題時表示，線路南北跨度大，地質(zhì)復雜，拆遷難度較大，前期論證耗時也較長。

值得一提的是，5號線因沿線涉南京明城墻、朝天宮、國民政府最高法院舊址等國家級文保單位，還曾出現(xiàn)過兩度被國家文物局退回相關方案的插曲。據(jù)澎湃新聞（m.dbgt.com.cn）此前報道，早在2015年11月，國家文物局退回南京地鐵5號線選線規(guī)劃設計方案，要求修改規(guī)劃方案及文物影響評估報告。次年初，修改后的選線規(guī)劃方案獲國家文物局同意。2017年6月，已開工的5號線因穿越上海商業(yè)儲蓄銀行舊址段隧道最高點距地表僅10米，不符合要求，相關工程方案再次被國家文物局退回。

據(jù)“南京發(fā)布”微信公眾號8月6日的相關文章介紹，5號線面臨的地質(zhì)條件堪稱“地質(zhì)博物館”級別的復雜。線路穿越崗地、秦淮河漫灘、古河道漫灘及長江漫灘等多種地貌單元，巖層、砂層、卵石層、粘土層相互交錯，形成復雜多變的地質(zhì)結(jié)構。在施工階段，南京地鐵通過超前加固、主動隔離、支撐軸力自動補償系統(tǒng)和自動化監(jiān)測等創(chuàng)新技術，實現(xiàn)了零變形、零干擾連通運營換乘車站。

2025年8月6日，南京，市民乘坐地鐵5號線出行。視覺中國 圖

車站建設同樣高難度。該文介紹，地鐵5號線五臺山站位于市中心區(qū)域，不僅周邊建筑非常密集，地下管線也錯綜復雜。在站點建設過程中可利用空間狹小，施工難度較大。為確保車站建設順利進行，南京地鐵開展多輪方案研究，最終確定采用站臺上下疊落的方案。為確保上行、下行區(qū)間盾構安全掘進，過程中采用了先下后上的施工順序，并通過鋼管、鋼架等各種措施加強結(jié)構強度。這種疊落式車站的形式在全省首次使用，極大減少車站的占地空間，方便市民出行。

此外，上海路站緊鄰新街口商圈，周邊有多家醫(yī)院、商場、居民樓，環(huán)境保護要求高，地面交通量、人流量非常大。在建設過程中，上海路站與既有2號線采用十字型換乘，5號線車站需要從現(xiàn)有車站下方穿過，在施工過程中必須要保證2號線的運營安全，對施工精度的要求形成嚴峻考驗。經(jīng)過多輪專家論證，南京地鐵采取分區(qū)分步暗挖式工法、在2號線車站下方采取臨時豎向鋼管支撐、千斤頂?shù)却胧⒗米詣踊O(jiān)測手段，實時掌握2號線車站的受影響情況，確保2號線的運營安全。