據(jù)中航西飛，近日其承制的C919-600飛機00032架外翼盒段大部件在西安閻良順利通過民航上海審定中心的適航掛簽，并取得適航證書，成為C919-600飛機首個獲得適航標簽的機體結構大部件。

據(jù)航旅圈了解，C919-600飛機是中國商飛國產(chǎn)大飛機C919縮短型/高原型的型號。

C919-600主要通過縮短機身和實施高原改裝滿足高原地區(qū)運輸要求，座位數(shù)為140-160座。

去年2月，西藏航空在新加坡航展期間與中國商飛簽署了50架國產(chǎn)大飛機高原型的飛機訂單。其中包括40架C919高原型和10架C909高原型飛機。

根據(jù)示意圖，C919高原型將比基本型少一個翼上逃生出口。

?目前，世界民航公認的高原機型暫無“中國制造”投入商業(yè)運營，而藏航作為國內(nèi)首家高高原航空公司，不僅訂購了國產(chǎn)飛機高原型，還要參與研發(fā)。雙方還在更早前簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聯(lián)合研制C919、C909高原型飛機。

有38年航空從業(yè)經(jīng)驗資深航空人老Z日前撰文分析了中國的高高原市場，他表示，從市場的角度看，中國在快速發(fā)展的高高原市場上目前的運力保持在190架左右，這對空客、波音畢竟是個小眾市場，但對中國高高原航空運輸保障是不可缺的重要交通設施。

目前中國商飛已分別向國東南三大航交付5架、11架、5架C919基本型（C919-700），最大座位數(shù)192座，其中還細分為標準型及延程型：南航C919首航全記錄！三大航的國產(chǎn)大飛機到底有何不同

根據(jù)此前年報，國航、東航計劃今年各接收10架，南航則計劃接收12架。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，截止2025上半年末，C919商業(yè)載客機隊增長至20架（商飛快線1架未投入商業(yè)運營），執(zhí)飛客運航班量呈現(xiàn)逐月增長的趨勢，6月單月執(zhí)飛近1800班次，同比增長418%。

除機隊規(guī)模增長帶來的增量外，上半年C919整體利用率達7.2小時/天，單機日均起降達3.7班次，接近主流窄體客機A320水平（A320日均起降3.9班次）。

另據(jù)航旅圈此前了解，海航航空旗下金鵬航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

此外，中國商飛也在規(guī)劃推出C919加長型——C919-800，座級將超過200座。

航旅圈獲悉，中國東航在今年稍早前成立C919-800飛機聯(lián)合創(chuàng)新中心建設工作推進組，計劃與中國商飛建立C919-800飛機聯(lián)合創(chuàng)新中心。意味著東航或參與研制及引進C919加長型飛機。

香港國泰航空營運及航空服務總裁麥皓云也在今年3月透露，將考慮C919加長型及C929。