造車新勢力與傳統(tǒng)海外巨頭之間的技術(shù)地位正經(jīng)歷著演變。

而小鵬汽車與大眾汽車集團最新宣告雙方合作范圍延伸至插混和燃油車領(lǐng)域，成為這一轉(zhuǎn)變的標志性事件之一，意味著新勢力的技術(shù)開始反哺燃油車這一傳統(tǒng)領(lǐng)域。

小鵬與大眾早有合作。2023年7月，雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，邁出了合作的第一步，標志著傳統(tǒng)汽車巨頭對新勢力企業(yè)技術(shù)實力的認可。

2025年8月15日簽訂的擴大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，則是雙方合作的又一重要里程碑。根據(jù)協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，不僅將集成到大眾在中國市場的純電車型平臺，還將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺，并且雙方的技術(shù)戰(zhàn)略合作將擴展到更廣闊的市場。

除小鵬與大眾的合作，零跑汽車與Stellantis集團的合作也是新勢力技術(shù)輸出的典型案例。2023年10月26日，Stellantis集團投資15億歐元收購零跑汽車20%股權(quán)，并與零跑合資成立“零跑國際”。

通過這次合作，Stellantis集團獲得了零跑汽車的零部件及某些技術(shù)使用權(quán)，如零跑LEAP3.0四葉草架構(gòu)。這次合作不僅為零跑汽車帶來了資金和更廣闊的市場渠道，也進一步提升了零跑的品牌影響力，同時也表明中國新勢力的技術(shù)開始在全球范圍內(nèi)得到認可和應(yīng)用。

在新能源汽車發(fā)展初期，傳統(tǒng)海外巨頭憑借其在燃油車領(lǐng)域積累的深厚技術(shù)底蘊、龐大的研發(fā)體系和成熟的供應(yīng)鏈體系，在技術(shù)上占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位。它們擁有發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)，以及長期積累的汽車制造工藝和質(zhì)量控制經(jīng)驗。而新勢力企業(yè)則大多是在新能源汽車浪潮興起后才進入市場，在技術(shù)和資源上都相對薄弱，處于技術(shù)追隨者的角色。

然而，隨著電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，市場需求和技術(shù)發(fā)展方向發(fā)生巨大變化。新勢力企業(yè)更加專注于電動汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，在電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了一系列突破。

相比之下，傳統(tǒng)海外巨頭在向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的過程中，面臨著諸多挑戰(zhàn)。它們需要在繼續(xù)維持燃油車業(yè)務(wù)的同時，還要投入大量資源進行新能源和智能化技術(shù)的研發(fā)，往往力不從心。

此外，傳統(tǒng)的組織架構(gòu)和研發(fā)流程也限制了它們的創(chuàng)新速度和市場響應(yīng)能力。它們需要對內(nèi)部進行深刻的變革，以適應(yīng)快速變化的市場需求和技術(shù)發(fā)展趨勢。

未來十年，技術(shù)反哺現(xiàn)象將從中國市場向全球蔓延。隨著小鵬電子電氣架構(gòu)在燃油車平臺的驗證成功，歐洲工廠引入中國技術(shù)方案只是時間問題。

零跑為Stellantis高端品牌提供三電技術(shù)的可能性，預(yù)示中國技術(shù)將滲透至更高級別的細分市場。當?shù)聡镀囍芸钒@“汽車發(fā)明者正在購買中國技術(shù)許可證”時，傳統(tǒng)巨頭意識到，當前的競爭早已不是“有沒有”，而是“強不強”，全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)天平已然開始傾斜。