近日，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)布了降低抽成通知。其中，滴滴出行、T3出行都將最高抽成降低至27%，曹操出行則降低至22.5%。

滴滴方面介紹，今年年底前，將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，“滴滴在擴(kuò)大平臺(tái)就業(yè)容量的同時(shí)，努力穩(wěn)定司機(jī)收入，持續(xù)降低抽成”。

滴滴公告提到，2024年平臺(tái)所有訂單平均抽成14%，“雖然目前抽成達(dá)到27%以上的訂單只占極少數(shù)，但我們希望通過這項(xiàng)無門檻的調(diào)整，進(jìn)一步確保滴滴平臺(tái)內(nèi)所有網(wǎng)約車司機(jī)都能受益?！?/p>

滴滴發(fā)布的新版賬單示例

T3出行也發(fā)布減少抽成的公告，稱平臺(tái)抽成比例最高不超過27%，今年年底前，抽成比例26%-27%的訂單數(shù)量占比將從21%降至17%。

曹操出行則表示，將APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%，“這是我們主動(dòng)將發(fā)展紅利更多分享給司機(jī)伙伴的實(shí)際行動(dòng)”。

曹操出行公告

此外，聚合平臺(tái)高德打車也發(fā)布通知稱，聯(lián)合網(wǎng)約車平臺(tái)合作伙伴推動(dòng)不少于80家合作網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例上限不超過27%。高德打車還表示，將信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過減免傭活動(dòng)、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)等方式推動(dòng)合作平臺(tái)綜合成本降低2%。

高德打車公告

交通運(yùn)輸部2022年“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”中規(guī)定，各主要平臺(tái)公司公布的最高抽成比例不超過30%。此后，30%成為網(wǎng)約車傭金抽成的一道紅線。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)肯定了出行平臺(tái)降低抽成比例的舉措。

他談道，一方面源于平臺(tái)企業(yè)對(duì)司機(jī)收入偏低這一現(xiàn)實(shí)的關(guān)注，旨在改善其實(shí)際收益；另一方面，則是在監(jiān)管部門協(xié)同推動(dòng)下回應(yīng)社會(huì)需求，尤其是司機(jī)群體的訴求。這一調(diào)整其實(shí)也契合平臺(tái)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展邏輯：平臺(tái)若要實(shí)現(xiàn)盈利，必須依托良好的司機(jī)生態(tài)。

“不過對(duì)于平臺(tái)而言，若無法尋求到新的增量空間，其盈利能力難免受到影響?！鳖櫞笏裳a(bǔ)充說。

作為中間平臺(tái)，網(wǎng)約車提供司機(jī)和乘客的撮合服務(wù)，從平臺(tái)運(yùn)營(yíng)到安全投入，都需要付出相應(yīng)的成本，在車費(fèi)中抽取一定的費(fèi)用作為利潤(rùn)無可厚非。

不過，由于定價(jià)權(quán)掌握在平臺(tái)手里、定價(jià)規(guī)則較為復(fù)雜，加之交通出行具有很強(qiáng)的公共屬性，因此，網(wǎng)約車行業(yè)抽成一直是社會(huì)各界廣泛關(guān)注的話題。

在顧大松看來，網(wǎng)約車抽成問題還應(yīng)關(guān)注三個(gè)主要方面：首先，需明確抽成是總體核算還是按單計(jì)算。平臺(tái)存在多種特殊訂單，如調(diào)度單（無實(shí)際乘客但需向司機(jī)支付調(diào)度費(fèi)）、訂單獎(jiǎng)勵(lì)等，這些是否被納入抽成統(tǒng)計(jì)？總抽成的統(tǒng)計(jì)范圍是否包含這類特殊訂單，將直接影響抽成的真實(shí)水平。

其次，他認(rèn)為，需關(guān)注訂單轉(zhuǎn)賣的隱性影響。若平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)賣，轉(zhuǎn)賣產(chǎn)生的收入是否納入降抽成的統(tǒng)計(jì)范圍？如果部分訂單收益未被計(jì)入統(tǒng)計(jì)，則會(huì)使得“降抽成”的實(shí)際覆蓋范圍縮小。

去年，網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)賣訂單問題多次被曝光：部分平臺(tái)在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺(tái)。在這個(gè)過程中，由于各平臺(tái)層層抽成，產(chǎn)生了司機(jī)到手收入與乘客實(shí)際支付費(fèi)用差距較大的“陰陽賬單”，傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過了50%。

最后，顧大松強(qiáng)調(diào)，平臺(tái)其實(shí)應(yīng)該更多地聚焦司機(jī)的小時(shí)收入與勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，尤其是以小時(shí)收入為核心衡量標(biāo)準(zhǔn)，例如明確保障司機(jī)的最低小時(shí)收入不低于國家規(guī)定的小時(shí)工資底線等，平衡司機(jī)的基本收益底線和平臺(tái)抽成的合理邊界。