持續(xù)深入推動(dòng)區(qū)域物流降本增效，是長三角一體化發(fā)展的重要領(lǐng)域和創(chuàng)新，也是上海五個(gè)中心建設(shè)和聯(lián)動(dòng)的重要組成部分。

8月15日下午，由上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃辦公室指導(dǎo)，澎湃新聞與上海市發(fā)展改革研究院主辦，澎湃研究所承辦的“澎湃下午茶/走進(jìn)上海智庫”系列第二場研討會(huì)在上海市發(fā)展改革研究院舉行。本次會(huì)議以“聯(lián)運(yùn)與智能：長三角區(qū)域物流如何降本增效”為題，邀請(qǐng)來自智庫、企業(yè)、媒體與政府嘉賓共議長三角物流的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與破局之道。

智媒融合，打造有影響力的上海智庫

上海市發(fā)展改革研究院黨委書記譚盛源代表市發(fā)改院歡迎來賓并感謝了各方的支持。他介紹，市發(fā)改院貫徹落實(shí)市委要求，遵循“一個(gè)定位”（打造成為“五個(gè)中心”建設(shè)綜合性高水平政府智庫）、“兩個(gè)面向”（服務(wù)政府中心工作與緊貼社會(huì)重大需求）、“三個(gè)維度”（全球廣度、中國深度、上海維度）強(qiáng)化研究職能，在“1+5+N”政府智庫體系中，發(fā)揮“1”的關(guān)鍵作用。市發(fā)改院深度參與了全國首個(gè)跨省域物流降本增效行動(dòng)方案等政策制定，有效發(fā)揮了政府智庫支撐作用。

上海市發(fā)展改革研究院黨委書記譚盛源  本文圖片均由 沙潤琪 攝

上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃辦公室主任李安方認(rèn)為“澎湃下午茶”是智媒融合的積極嘗試，媒體與智庫強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，借助傳媒力量為智慧“裝上翅膀”，放大智庫聲音，更好地解讀政策、管理預(yù)期、引領(lǐng)社會(huì)。他指出，當(dāng)前中國智庫發(fā)展已進(jìn)入“3.0階段”，其核心在于提升影響力。智庫成果必須走出書齋，影響社會(huì)認(rèn)知、政府決策和公眾預(yù)期。李安方高度評(píng)價(jià)了“澎湃下午茶”，期待“澎湃下午茶”持續(xù)舉辦，提升上海智庫的影響力。

上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃辦公室主任李安方 

長三角物流優(yōu)勢(shì)：多式聯(lián)運(yùn)、智能化，與產(chǎn)業(yè)深度聯(lián)動(dòng)

長三角作為中國經(jīng)濟(jì)最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，其物流體系在規(guī)模與效率上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，但與國際先進(jìn)水平相比仍存在提升空間。上海市發(fā)展改革研究院副院長張勇指出，從費(fèi)用與結(jié)構(gòu)來看，2023年，長三角物流總費(fèi)用占GDP比重為13.28%，低于全國14.4%的平均水平。然而，這一比例較發(fā)達(dá)國家普遍低于10%的水平，仍具有較大優(yōu)化空間。張勇進(jìn)一步分析，長三角物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“運(yùn)輸費(fèi)用低、保管費(fèi)用高、管理費(fèi)用略高”的特征，與美國等發(fā)達(dá)國家差異顯著。這既折射出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，也與生產(chǎn)組織、倉儲(chǔ)效率及供應(yīng)鏈管理密切相關(guān)。

上海市發(fā)展改革研究院副院長張勇

長三角物流具有哪些特點(diǎn)？第一，多模式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。上港集團(tuán)長三角多式聯(lián)運(yùn)（上海）有限公司總經(jīng)理陳偉介紹，2022年至2024年海港集裝箱總吞吐量從4700萬增長到5150萬，同期以上海港為核心，內(nèi)河集疏運(yùn)規(guī)模三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番，從2022年的95萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至2024年的184萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占母港增量的近一半，有力證明了長三角內(nèi)河發(fā)展已成為上海港集裝箱吞吐量發(fā)展的重要發(fā)力點(diǎn)。陳偉提到，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量從2019年的6-8萬箱增至2024年的90萬箱，年增長率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。通過“南聯(lián)、北容、西拓”戰(zhàn)略，長三角已形成29個(gè)內(nèi)河出貨點(diǎn)，輻射范圍延伸至山東濟(jì)寧港等華北區(qū)域，京杭運(yùn)河航道升級(jí)后，濟(jì)寧港借助內(nèi)河運(yùn)輸與上海港建立連接，成為服務(wù)西北腹地的新通道。陳偉表示，河海直達(dá)船的推廣進(jìn)一步優(yōu)化了時(shí)效，120T標(biāo)準(zhǔn)船型將合肥至洋山港的運(yùn)輸時(shí)間從5天壓縮至60小時(shí)，大幅提升了內(nèi)陸城市與國際港口的聯(lián)動(dòng)效率。

上港集團(tuán)長三角多式聯(lián)運(yùn)（上海）有限公司總經(jīng)理陳偉

第二，以智能化提升企業(yè)效率。上海西井科技股份有限公司總裁章嶸介紹，公司通過AI底座構(gòu)建、智能駕駛運(yùn)力能力的提供、數(shù)智化物流平臺(tái)管理，在全球28個(gè)國家和地區(qū)，超過200個(gè)客戶場景應(yīng)用，中東阿布扎比CSP碼頭就使用了公司提供的岸橋智能理貨系統(tǒng)及完全自動(dòng)化卡車。此類海外布局不僅提升了區(qū)域物流的國際輻射力，更通過“全球樞紐+區(qū)域節(jié)點(diǎn)”模式，為長三角企業(yè)出海提供了穩(wěn)定的物流支撐。

上海西井科技股份有限公司總裁章嶸

第三，產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈的深度聯(lián)動(dòng)。陳偉以公司與美的集團(tuán)的合作為例，雙方簽訂“總對(duì)總”戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司為美的華東區(qū)域的蕪湖、合肥、無錫、蘇州四大工廠提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)年物流成本節(jié)約30%-40%。陳偉表示，這種“一企一策”的定制化服務(wù)，將港口、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)深度整合，形成了產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈的協(xié)同閉環(huán)。

破局之道：多箭齊發(fā)，協(xié)同攻堅(jiān)

盡管長三角物流聯(lián)運(yùn)取得顯著進(jìn)展，但仍存短板：物流通道存在“最初一公里、中間一公里、最后一公里”的銜接難題，倉儲(chǔ)領(lǐng)域有結(jié)構(gòu)性矛盾；不同運(yùn)輸方式各類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；數(shù)字化智能水平 “海港強(qiáng)、內(nèi)河與鐵路弱”；國際物流的適配性不足。

破解長三角物流降本增效難題，需從多維度發(fā)力，構(gòu)建“硬件聯(lián)通、軟件協(xié)同、綠色智能”的現(xiàn)代化物流體系。

基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化是提升聯(lián)運(yùn)效率的基礎(chǔ)。張勇建議，應(yīng)聚焦完善區(qū)域“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”物流體系，打造復(fù)合型樞紐，補(bǔ)齊“三個(gè)一公里”短板：提升鐵路和水運(yùn)在中長距離運(yùn)輸中的占比；優(yōu)化末端設(shè)施布局，發(fā)展“倉店綜合體”“倉產(chǎn)綜合體”“ 倉研綜合體”，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)與消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)、研發(fā)的融合，適應(yīng)即時(shí)零售等新業(yè)態(tài)需求。針對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸，陳偉提出進(jìn)一步推廣120T河海直達(dá)船型，配套完善碼頭接卸設(shè)施，目標(biāo)形成年200-400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸能力，同時(shí)推動(dòng)京杭運(yùn)河、長江干線等航道升級(jí)，減少跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)臄帱c(diǎn)。

政策協(xié)同與區(qū)域統(tǒng)籌是打破壁壘的關(guān)鍵。在跨境物流領(lǐng)域，張勇建議強(qiáng)化國際中轉(zhuǎn)集拼、國際分撥物流、保稅維修等功能，優(yōu)化保稅倉儲(chǔ)監(jiān)管規(guī)則，允許貨物處于“待定狀態(tài)”以適應(yīng)內(nèi)外貿(mào)一體化需求。鐵路短板方面，上海交通發(fā)展研究中心物流與港口航運(yùn)所所長程潤磊提出加快補(bǔ)齊陸港短板，建設(shè)上海鐵路物流樞紐、公路貨運(yùn)場站等陸港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索市場化的運(yùn)營服務(wù)模式，探索在長三角試點(diǎn)鐵路運(yùn)營市場化工作，逐步形成與公路、水路的良性競爭格局。

上海交通發(fā)展研究中心物流與港口航運(yùn)所所長程潤磊

上海市發(fā)展改革研究院城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展研究所副所長梅圣潔強(qiáng)調(diào)市場與政府共同發(fā)力，建立統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，希望長三角未來共推倉儲(chǔ)物流評(píng)級(jí)和白名單管理制度，共建安全合規(guī)公平有序的市場環(huán)境，同時(shí)加快相關(guān)行業(yè)監(jiān)管政策協(xié)同優(yōu)化，促進(jìn)物流新業(yè)態(tài)新模式應(yīng)用。

上海市發(fā)展改革研究院城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展研究所副所長梅圣潔

東航物流營銷總監(jiān)胡巍駿分享了東航在蘇州、昆山設(shè)立“前置貨棧”的經(jīng)驗(yàn)，該方案通過“雙前置”：將安檢與海關(guān)功能前置，大幅提升了長三角空運(yùn)貨物的運(yùn)輸效率，降低了成本。此外，他還建議應(yīng)大力發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，尤其是“國際空空中轉(zhuǎn)”，通過東南亞和歐美的航線布局，設(shè)計(jì)東南亞經(jīng)上海中轉(zhuǎn)至歐美的空運(yùn)產(chǎn)品來提升快時(shí)尚、電子產(chǎn)品的運(yùn)輸總量。

東航物流營銷總監(jiān)胡巍駿

智能化與綠色化雙輪驅(qū)動(dòng)是提質(zhì)增效的核心路徑。章嶸提出以Ainergy智能雙輪驅(qū)動(dòng)作為基礎(chǔ)，并分三層，層層打通，先完成各物流節(jié)點(diǎn)的電氣化改造，推廣電動(dòng)集卡、換電站等設(shè)施，目前西井科技的換電站已在英國、埃及等國應(yīng)用，最多每天168次換電。再推進(jìn)智能化升級(jí)，通過Reewell智能調(diào)度協(xié)同平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全鏈條時(shí)空信息共享，減少環(huán)節(jié)等待時(shí)間；最終實(shí)現(xiàn)全局互聯(lián)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“商流、物流、信息流、資金流、責(zé)任流”五流合一的數(shù)字化底座。

京東物流華東業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人黃銳分享了京東在“科技+全程供應(yīng)鏈”方面的經(jīng)驗(yàn)，通過自動(dòng)化數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，提升倉儲(chǔ)效率，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，并達(dá)成全環(huán)節(jié)可視化。京東進(jìn)一步集合京東物流、達(dá)達(dá)集團(tuán)、京東外賣等聚合優(yōu)勢(shì)，打通“最后一公里”，在末端優(yōu)化發(fā)力。通過無人駕駛新能源車替代傳統(tǒng)集卡，在生鮮供應(yīng)鏈（如大閘蟹運(yùn)輸）中實(shí)現(xiàn)人力與車輛成本的雙重降低，同時(shí)提升配送時(shí)效。

京東物流華東業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人黃銳

本次下午茶由澎湃新聞副總裁、澎湃研究所所長張俊主持。張俊認(rèn)為，物流行業(yè)不應(yīng)被視為單純的“成本中心”，而應(yīng)認(rèn)識(shí)到其“創(chuàng)造價(jià)值”的核心屬性。未來澎湃研究所將繼續(xù)加強(qiáng)服務(wù)研究工作，研究并實(shí)踐智庫與媒體融合發(fā)展，將“智庫”的“智”與“智能”的“智”深度融合，通過系統(tǒng)性變革實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同。

澎湃新聞副總裁、澎湃研究所所長張俊

張勇在總結(jié)中指出，此次“澎湃下午茶”成果豐碩，啟示深刻。其一，中遠(yuǎn)、上港等企業(yè)展示了產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈融合產(chǎn)生的巨大空間與潛力；其二，西井、京東等公司凸顯了科技與綠色創(chuàng)新在整合物流生態(tài)中的強(qiáng)大力量；其三，東航探索的“空空中轉(zhuǎn)”等創(chuàng)新實(shí)踐令人振奮。他建議各方持續(xù)以全球廣度、中國深度和上海維度，深化對(duì)上?！拔鍌€(gè)中心”建設(shè)等重大問題的研究，推動(dòng)上海未來發(fā)展取得新突破。

澎湃研究所為澎湃新聞旗下城市智庫，致力于構(gòu)建全球城市協(xié)作網(wǎng)絡(luò)?！芭炫认挛绮琛?，始于2019年8月，堅(jiān)持“看上海，聊決策”，努力搭建政商學(xué)界溝通平臺(tái)。

與會(huì)政商學(xué)嘉賓合影。