9月5日，澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾毶絽^(qū)獲悉，隨著深度達(dá)32.75米的存車線工作井基坑開挖工程正式啟動(dòng)，上海第四大火車站——寶山站正在破土成長。這座“超級樞紐”，將結(jié)束上海北部沒有大型高鐵站的歷史。

2025年4月，上海寶山站正式開工建設(shè)。項(xiàng)目計(jì)劃工期852天，預(yù)計(jì)于2027年6月30日竣工。作為上海北部唯一大型高鐵樞紐，寶山站設(shè)計(jì)日均鐵路旅客到發(fā)量達(dá)14.5萬人次，年旅客到發(fā)量約5400萬人次，規(guī)模僅次于上海虹橋站、上海東站、上海站。

高鐵上海寶山站的落成，將有望刷新寶山至多地的時(shí)間成本。寶山站是上海新建軌道交通19號線的北部起點(diǎn)，19號線的開通，將使寶山站至人民廣場、虹橋樞紐的通勤時(shí)間大幅縮短。依托寶山站，未來寶山可實(shí)現(xiàn)0.5小時(shí)到達(dá)南通、常熟等近滬地區(qū)，1小時(shí)可達(dá)揚(yáng)州、南京等大都市圈，2小時(shí)可達(dá)合肥等長三角城市。

超級樞紐：雙層車站，集多條鐵路、地鐵于一體

為充分集約利用土地，寶山站采用疊場形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，是繼北京豐臺站后中國第二座雙層車站，高架層為滬渝蓉高鐵場（4臺8線），地下層為滬通鐵路場（4臺10線）。站臺總規(guī)模達(dá)8臺18線，站房面積8.1萬平方米，總建筑規(guī)模達(dá)48.5萬平方米。

本文圖片均為上海寶山 供圖

寶山站集多條鐵路與軌道交通于一體，成為連接長三角、長江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它既是滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）的始發(fā)站，同時(shí)也是滬蘇通鐵路二期的重要站點(diǎn)。依托寶山站，未來寶山可實(shí)現(xiàn)0.5小時(shí)可達(dá)南通、常熟等近滬地區(qū)，1小時(shí)可達(dá)揚(yáng)州、南京等大都市圈，2小時(shí)可達(dá)合肥等長三角城市，3小時(shí)可達(dá)武漢等中部地區(qū)城市，進(jìn)一步拓展寶山“123小時(shí)交通圈”范圍。

寶山站還是上海新建軌道交通19號線的北部起點(diǎn)，19號線全長46.2公里，被譽(yù)為“換乘王”，將串聯(lián)閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五大區(qū)域，未來將與軌交18號線二期實(shí)現(xiàn)同站換乘。19號線以及市域線的開通，將使寶山站至人民廣場、虹橋樞紐的通勤時(shí)間縮短至25分鐘左右。

此外，寶山站還可以通過地面道路與北側(cè)地鐵3號線江楊北路站銜接，構(gòu)建多層級、多通道的軌道出行網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，寶山站還預(yù)留了市域鐵路寶嘉線未來接入條件（預(yù)留捷運(yùn)線），這種“四場合一”“無縫換乘”布局（集國鐵滬渝蓉場、滬通場、地鐵19號線、預(yù)留捷運(yùn)線于一體），使寶山站堪稱“超級樞紐”。

寶山站的建設(shè)不僅填補(bǔ)了區(qū)域交通空白，更是對“站城融合”理念的深度落實(shí)，該項(xiàng)目通過“高鐵+地鐵站+城+產(chǎn)+商+居一體化”設(shè)計(jì)，將交通樞紐與城市功能深度結(jié)合。站房上方規(guī)劃2.8萬平方米商業(yè)空間，引入科創(chuàng)展示、文化體驗(yàn)等多元業(yè)態(tài)。站前廣場商務(wù)區(qū)已經(jīng)全面啟動(dòng)建設(shè)，含酒店、辦公、商業(yè)綜合服務(wù)等多種功能，總建筑面積約39萬平方米，其中商業(yè)綜合體面積約11.5萬平方米，合生創(chuàng)展集團(tuán)旗下商業(yè)品牌“合生匯”已正式簽約，建成后旅客步行幾分鐘即可從站臺到商業(yè)區(qū)，實(shí)現(xiàn)“下車即購物”的體驗(yàn)。合生匯的入駐有效彌補(bǔ)了大吳淞區(qū)域高端商業(yè)較少的短板，該項(xiàng)目計(jì)劃于2027年與高鐵站同步建成。

輻射效應(yīng)：有望聯(lián)動(dòng)國內(nèi)國際雙循環(huán)

高鐵上海寶山站通過構(gòu)建對外輻射通道和對內(nèi)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“對內(nèi)”深度融入長三角與長江經(jīng)濟(jì)帶，“對外”聯(lián)動(dòng)吳淞口國際郵輪港面向全球，打開了上海北部發(fā)展的“兩個(gè)扇面”，有望成為聯(lián)動(dòng)國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐。

對內(nèi)，寶山站建成后將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，增強(qiáng)上海對長三角的輻射能力和龍頭作用。作為滬渝蓉高鐵始發(fā)站，寶山站向西經(jīng)蘇州、南通、南京、合肥、武漢、重慶等城市直抵成都，構(gòu)筑了一條貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶、高效綠色的交通大動(dòng)脈，顯著壓縮了時(shí)空距離，提升了物流和人流效率，推動(dòng)了沿江產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移和協(xié)同合作，為構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供了重要支撐。

對外，通過滬蘇通鐵路可直達(dá)上海東站，將寶山到浦東國際機(jī)場的時(shí)間縮短至約30分鐘。此外，寶山站更是撬動(dòng)“大吳淞”戰(zhàn)略區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn)，寶山站與吳淞口國際郵輪港的直線距離僅約5.5公里，寶山區(qū)正積極探索“站港聯(lián)動(dòng)”，以多元化交通方式串聯(lián)區(qū)域內(nèi)相關(guān)重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，通過豐富商業(yè)消費(fèi)場景、打造“培訓(xùn)+體驗(yàn)+賽事+旅游”組合的綜合性水上運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心、完善郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)等，將站港交通“流量”轉(zhuǎn)化為地區(qū)經(jīng)濟(jì)“增量”。