空警-600與殲-15T編組攜手向全世界震撼展示，標(biāo)志著我國(guó)海軍遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力質(zhì)的飛躍。

據(jù)央視新聞9月5日?qǐng)?bào)道，此次閱兵，預(yù)警機(jī)指揮梯隊(duì)中空警-600預(yù)警機(jī)接受黨和全國(guó)人民的檢閱。空警-600體積要比空警-500A小很多，它要在航母甲板上完成起飛降落，長(zhǎng)度和寬度都做出了調(diào)整。雖然體積小，但是它的作用發(fā)揮和空警-500A預(yù)警機(jī)是一樣的，可以讓殲擊機(jī)在海上看得更遠(yuǎn)，綜合發(fā)揮我們的海上作戰(zhàn)體系的態(tài)勢(shì)感知能力，所以它也被稱(chēng)為“海上移動(dòng)的空中指揮所”。

空警-600預(yù)警機(jī)正面照。

固定翼艦載預(yù)警機(jī)的早期發(fā)展

隨著航空威脅的增加，對(duì)空防御是水面艦艇編隊(duì)海上防御的核心任務(wù)，但受限于地球曲率和艦載雷達(dá)本身性能的影響，艦載雷達(dá)的探測(cè)距離尤其是對(duì)低空目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離非常短。為了解決這一問(wèn)題，預(yù)警機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)載機(jī)平臺(tái)，可分為固定翼艦載預(yù)警機(jī)、艦載預(yù)警直升機(jī)和艦載預(yù)警無(wú)人機(jī)等。在這些預(yù)警機(jī)中，固定翼艦載預(yù)警機(jī)性能最為均衡，沒(méi)有明顯短板。

在整個(gè)航母編隊(duì)中。預(yù)警機(jī)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，預(yù)警機(jī)能夠根據(jù)作戰(zhàn)需求適當(dāng)前出，利用機(jī)載雷達(dá)和光電設(shè)備搜索、監(jiān)視和跟蹤?？漳繕?biāo)。通過(guò)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，可為航母和護(hù)航水面艦艇提供敵情信息，引導(dǎo)己方艦載機(jī)進(jìn)行防空和對(duì)海作戰(zhàn)，并指揮護(hù)航水面艦艇有效攔截來(lái)襲的反艦導(dǎo)彈等威脅，讓整個(gè)航母編隊(duì)能夠形成大縱深、多層次、立體化的攻防體系，火力銜接緊密。因此，預(yù)警機(jī)為航空母艦編隊(duì)在遠(yuǎn)海大洋獨(dú)立遂行高強(qiáng)度空中作戰(zhàn)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，顯著提升了航母的安全性、目標(biāo)搜索能力以及遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)能力，因此，固定翼艦載預(yù)警機(jī)是航母的戰(zhàn)力倍增器。

但由于在空間有限的航母上運(yùn)作且技術(shù)復(fù)雜，尤其是先進(jìn)固定翼艦載預(yù)警機(jī)只有某些國(guó)家才有能力研發(fā)和生產(chǎn)。很長(zhǎng)一段時(shí)間，固定翼艦載預(yù)警機(jī)是美國(guó)一家壟斷的局面，即使是法國(guó)這樣航空工業(yè)不錯(cuò)的國(guó)家，在為“戴高樂(lè)”號(hào)航母選擇固定翼艦載預(yù)警機(jī)時(shí)，也只能向美國(guó)求購(gòu)E-2C“鷹眼”。

配備先進(jìn)的預(yù)警任務(wù)系統(tǒng)，空警-600預(yù)警機(jī)可大幅提升航母編隊(duì)?wèi)B(tài)勢(shì)感知和協(xié)同作戰(zhàn)能力。

美國(guó)也是世界上第一個(gè)研發(fā)和批量裝備固定翼艦載預(yù)警機(jī)的國(guó)家。1942年6月，美國(guó)海軍啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“凱迪拉克”的空中早期預(yù)警雷達(dá)項(xiàng)目，這一雷達(dá)系統(tǒng)最初只是設(shè)想為能夠擴(kuò)展軍艦雷達(dá)搜索范圍。然而受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，在1943年的測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)探測(cè)設(shè)備與其他設(shè)備之間存在干擾問(wèn)題，電子雜音破壞了機(jī)載平面顯示器和艦載平面顯示器之間的同步運(yùn)作。1945年，新的雷達(dá)與操作員加上態(tài)勢(shì)評(píng)估員一并整合在內(nèi)的“機(jī)載戰(zhàn)情中心”概念被提了出來(lái)，這便是后來(lái)的“凱迪拉克II”項(xiàng)目。

二戰(zhàn)結(jié)束后，早期開(kāi)始量產(chǎn)的艦載預(yù)警機(jī)是在AD“天襲者”艦載攻擊機(jī)加裝AN/APS-20雷達(dá)，并將2名雷達(dá)操作員在座艙后方整流罩下方的空間并排就座。改型被命名為AD-2W，后續(xù)還有AD-3W、AD-4W和AD-5W型號(hào)，其中有40架AD-4W在援助計(jì)劃下給到了英國(guó)海軍。

50年代中期，美國(guó)格魯曼飛機(jī)公司開(kāi)始為美國(guó)海軍研制新型的艦載預(yù)警機(jī)E-1，用于擔(dān)負(fù)艦隊(duì)防空預(yù)警任務(wù)，以徹底解決航母對(duì)中遠(yuǎn)距離低空和超低空目標(biāo)探測(cè)能力薄弱的問(wèn)題。E-1預(yù)警機(jī)是以同期裝備在航母上的S-2艦載反潛機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)發(fā)展的，機(jī)艙內(nèi)布置1名雷達(dá)操作員、1名引導(dǎo)員，最大留空時(shí)間達(dá)7小時(shí)，在距離航母300千米處可以有近5小時(shí)的巡邏時(shí)間。

不過(guò)美國(guó)海軍真正需要的是具備與海軍戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的、搭載機(jī)載預(yù)警和控制系統(tǒng)的先進(jìn)艦載固定翼預(yù)警機(jī)。因此1955年美海軍航空局發(fā)布了性能指標(biāo)。幾經(jīng)變更和改進(jìn)之后，格魯曼的固定翼艦載預(yù)警機(jī)被以W2F-1的編號(hào)進(jìn)行采購(gòu)，這便是日后大名鼎鼎的E-2“鷹眼”。

二戰(zhàn)末期為了對(duì)付日本“神風(fēng)”自殺式飛機(jī)，美軍在艦載攻擊機(jī)基礎(chǔ)上研制了早期預(yù)警機(jī)。

不斷進(jìn)化的“鷹眼”

E-2首架原型機(jī)在1960年10月進(jìn)行了首飛，量產(chǎn)型的E-2A是在次年4月首飛。E-2A是全新設(shè)計(jì)的艦載固定翼預(yù)警機(jī)，其機(jī)艙長(zhǎng)達(dá)8米、寬2.5米、高1.85米，比E-1長(zhǎng)度增加了30%，機(jī)艙內(nèi)部空間增加了近2倍，可容納3名雷達(dá)操作人員。新的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)可使其最大起飛重量達(dá)23噸，最大載荷5.5噸，其中的3.5噸可以分配給機(jī)載雷達(dá)及探測(cè)設(shè)備。E-2A最大飛行速度650千米/小時(shí)，航程2800千米，續(xù)航時(shí)間6個(gè)小時(shí)。

針對(duì)服役后E-2A暴露出來(lái)的AN/APS-96雷達(dá)存在抗干擾能力弱、精度不高、探測(cè)距離仍然較近（200千米-400千米）。改進(jìn)版的E-2B在E-2A生產(chǎn)的時(shí)候就開(kāi)始研制了。E-2B主要是在原有雷達(dá)上進(jìn)行改進(jìn)，加裝了當(dāng)時(shí)最新型的計(jì)算機(jī)，改進(jìn)了信號(hào)處理算法，抗干擾和處理海面及地面雜波能力有了增強(qiáng)。截止到20世紀(jì)70年代，美國(guó)海軍對(duì)裝備的所有64架E-2A進(jìn)行了升級(jí)改造。

不過(guò)針對(duì)70-80年代蘇聯(lián)日益犀利兇猛的遠(yuǎn)程反艦?zāi)芰Γ?、更?qiáng)的E-2C研發(fā)也開(kāi)始了。C型在雷達(dá)和航電系統(tǒng)上有了極大的提高。機(jī)載雷達(dá)安裝了全新AN/APS-120，探測(cè)距離550千米，并且該雷達(dá)還提高了過(guò)濾海面和陸地雜波能力，對(duì)掠?？焖亠w行的反艦導(dǎo)彈和陸上低空突防的戰(zhàn)機(jī)具有了更強(qiáng)的探測(cè)和識(shí)別能力。

E-1預(yù)警機(jī)背上安裝了大尺寸雷達(dá)。

由于E-2C固定翼艦載預(yù)警機(jī)性能不斷提升，美國(guó)海軍航母的艦隊(duì)防空能力達(dá)到前所未有的高度。按照美軍常規(guī)的部署方式，E-2C前出航母編隊(duì)近400千米，再結(jié)合其自身550千米的探測(cè)距離，單架E-2C出動(dòng)便可使得整個(gè)航母編隊(duì)的防御縱深將達(dá)到近1000千米。

E-2C的出現(xiàn)確立了其在美海軍航母作戰(zhàn)體系中的關(guān)鍵一環(huán)，美航母編隊(duì)所有的作戰(zhàn)使用都是由它提供的戰(zhàn)情進(jìn)行部署實(shí)施，它代表了當(dāng)時(shí)世界艦載預(yù)警機(jī)的最高水平。但即便如此，美國(guó)海軍也沒(méi)有停止對(duì)E-2C的持續(xù)改進(jìn)。

進(jìn)入21世紀(jì)后，美國(guó)海軍提出了全新的“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”構(gòu)想。2000年左右推出了過(guò)渡型E-2C“鷹眼2000”，隨后在2007年又完成了全新的E-2D的研制。D型采用了振動(dòng)小、噪聲低及推力更大的八葉復(fù)合槳葉。飛機(jī)最大起飛重量增加到25噸，并且第一次在E-2上加裝了空中加油系統(tǒng)，留空時(shí)間由原先的6小時(shí)增加到9小時(shí)。因此航母編隊(duì)在不增加載機(jī)量的情況下有了全天預(yù)警能力。

E-2D安裝了全新的AN/APY-9有源相控陣?yán)走_(dá)（每分鐘6轉(zhuǎn)），方位和高低探測(cè)使用了機(jī)掃與電掃相結(jié)合的模式。雷達(dá)的探測(cè)、跟蹤范圍、目標(biāo)跟蹤數(shù)量也相應(yīng)提高了30%以上，對(duì)于隱身目標(biāo)具有良好的遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力，E-2D使用了全新的高速計(jì)算機(jī)和大容量?jī)?chǔ)存器，換裝了新型衛(wèi)星通信系統(tǒng)、無(wú)線電通信系統(tǒng)、多功能信息分發(fā)系統(tǒng)、Link-16數(shù)據(jù)鏈和紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)，從而使其成為真正“網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”和“空中指揮所”。

2015年3月，首批E-2D開(kāi)始在美國(guó)海軍航母上實(shí)戰(zhàn)部署。美國(guó)海軍一共采購(gòu)了75架E-2D，計(jì)劃在2030年前全面取代現(xiàn)役主力E-2C。

E-2D預(yù)警機(jī)具備空中受油能力，可提升滯空時(shí)間。

“鷹眼”的啟示

從E-2“鷹眼”系列固定翼艦載預(yù)警機(jī)60余年的發(fā)展歷程來(lái)看，早期的A型和B型一直在解決可靠性的問(wèn)題；C型是真正滿(mǎn)足美海軍需求的型號(hào)；而基于美軍戰(zhàn)略需要的D型，則強(qiáng)化了空中加油能力、全玻璃化座艙和探測(cè)隱身目標(biāo)能力等關(guān)鍵性能指標(biāo)，使其成為美軍網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同作戰(zhàn)核心。E-2“鷹眼”研制和改進(jìn)路徑有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

首先，受限于使用條件的獨(dú)特性，固定翼艦載預(yù)警機(jī)的機(jī)體就不能設(shè)計(jì)得太大，但由于需要安裝探測(cè)?？漳繕?biāo)的雷達(dá)同時(shí)，又具備指揮協(xié)調(diào)航母編隊(duì)的電子設(shè)備。所以一款專(zhuān)為艦載環(huán)境設(shè)計(jì)的優(yōu)秀平臺(tái)，可以短時(shí)間內(nèi)成就一個(gè)可靠的固定翼艦載預(yù)警機(jī)，也可以在未來(lái)有巨大的升級(jí)潛力。

其次，E-2“鷹眼”改進(jìn)路徑遵循以技術(shù)驅(qū)動(dòng)、循序漸進(jìn)、迭代升級(jí)。這種方式以成熟技術(shù)為前提漸進(jìn)發(fā)展，而不是顛覆性地推倒重來(lái)。這樣可以做到風(fēng)險(xiǎn)可控，性?xún)r(jià)比高。比如，因美國(guó)擁有較為成熟的雷達(dá)和電子技術(shù)，E-2D在只比E-3C增加不到300千克的雷達(dá)探測(cè)設(shè)備，就將數(shù)據(jù)處理能力和雷達(dá)探測(cè)能力提升了300%。

最后，固定翼艦載預(yù)警機(jī)的作戰(zhàn)定位更貼近當(dāng)下的實(shí)戰(zhàn)要求。如70年代之后低空飛行的反艦導(dǎo)彈威脅逐漸增大，所以C型的低空探測(cè)能力是重點(diǎn)。而D型的AN/APY-9雷達(dá)則是針對(duì)21世紀(jì)后的電子對(duì)抗及隱身目標(biāo)增加了對(duì)抗和感知能力。

不過(guò)E-2平臺(tái)畢竟已經(jīng)有60年的發(fā)展歷史，內(nèi)部潛力已基本挖掘殆盡。也存在不少難以完善的缺點(diǎn)。如AN/APY-9雷達(dá)雖有一定反隱能力，但機(jī)械旋轉(zhuǎn)且采用機(jī)掃和電掃的混合方式，使得更新率低于固定的相控陣?yán)走_(dá)。對(duì)高速、高機(jī)動(dòng)或隱身目標(biāo)的連續(xù)跟蹤能力相對(duì)較弱，在多目標(biāo)、強(qiáng)電磁對(duì)抗環(huán)境中會(huì)力不從心。

并且據(jù)美國(guó)國(guó)防部報(bào)告，E-2D存在大量尚未解決的缺陷，如雷達(dá)可靠性問(wèn)題、機(jī)組人員座椅鎖定不到位、跟蹤屏幕圖像模糊等，這些都將影響戰(zhàn)備完好率和任務(wù)效能。E-2D采用軟管-浮錨式空中加油方式，與美國(guó)空軍主流的硬管加油系統(tǒng)不兼容。