Momenta與特斯拉并肩，Robotaxi從“試點”走向“奇點”。

采寫/江城子

編輯/萬天南

在完成前期打怪升級與復雜的技能加點之后，全球Robotaxi業(yè)務，正加速從“試點”走向“奇點”。

9月8日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025）開幕，全球最大的移動出行服務平臺Uber與 Momenta 聯(lián)合宣布，雙方?jīng)Q定將德國慕尼黑作為聯(lián)合Robotaxi項目的首發(fā)城市，并預計于2026年在當?shù)卣絾幼詣玉{駛Robotaxi運營服務。

這是全球唯二的量產(chǎn)車型Robotaxi車隊，確定將在德國慕尼黑開跑。

而另一家量產(chǎn)車Robotaxi，馬斯克的特斯拉，也在上周9月4日向公眾開放了打車App，進一步開放其在美國城市奧斯汀的無人車小規(guī)模運營。

繼與蘿卜快跑等企業(yè)達成Robotaxi海外合作后，Uber再次選擇與中國公司合作，用行動證明，其已在Robotaxi領域全面擁抱中國方案。

更重要的是，與過往其它合作不同的是，本次與Momenta合作，Uber將首次通過復用量產(chǎn)車型開展Robotaxi 業(yè)務，正式躋身全球唯二的量產(chǎn)車Robotaxi陣營，實現(xiàn)對特斯拉Robotaxi業(yè)務的對齊，從而進一步探索最優(yōu)規(guī)模擴張和成本控制方案。

對Momenta而言，在幫助Uber進一步完善Robotaxi規(guī)模化進程和商業(yè)閉環(huán)同時，自身的“數(shù)據(jù)驅(qū)動算法、L2+L4兩條腿走路”的戰(zhàn)略路線也正在進一步成型，這位目前最像特斯拉的中國智駕玩家，將加速完成技術、安全和商業(yè)化的全面進化。

事實上，縱觀全球Robotaxi市場，正如我們在六月特斯拉上線Robotaxi的相關報道中所說，展望未來，對特斯拉與Momenta這對既是技術“戰(zhàn)友”、又是市場“對手”的CP而言，真正的星辰大海，其實才剛剛開始。

一、打造最像特斯拉的Robotaxi，Uber選定Momenta

在Uber與合作伙伴密集官宣合作同時，全球Robotaxi賽道正在迎來大規(guī)模商業(yè)化運營的前序時刻。

從全球領域來看，根據(jù)麥肯錫咨詢報告與中金公司研究數(shù)據(jù)預測，2030年Robotaxi業(yè)務全球市場空間將超2萬億美元。

此外，據(jù)高盛預測，僅中國市場的Robotaxi業(yè)務規(guī)模，就將從2025年的5400萬美元增長至2035年的470億美元，實現(xiàn)十年近757倍的增長，而到2035年，Robotaxi 車隊規(guī)模更將有望達到190萬輛，占共享出行車輛的 25%。

可以說，Robotaxi 的全球大爆發(fā)趨勢，幾乎已經(jīng)明牌。因此，面對萬元美元級別的新興市場，所有出行玩家都在迫切希望擠入牌桌。

然而，想要實現(xiàn)真正的Robotaxi 商業(yè)化，行業(yè)必須首先解決規(guī)模與盈利兩個重要問題。

首先是車隊規(guī)模。

進入2025年以來，擴大運營范圍、擴充車隊規(guī)模不僅是Robotaxi企業(yè)的首要任務，也成為Robotaxi行業(yè)成敗的關鍵。這其中，不僅有Waymo開始攻入紐約市場，馬斯克更是號稱要在2026年底美國市場將運營超10萬輛特斯拉Robotaxi。

行業(yè)拐點已至，究其原因，規(guī)模化運營不僅可以有效攤薄采購成本和運營成本，也能在有效提高服務密度、縮短用戶等待時間同時，更能實現(xiàn)更大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，快速實現(xiàn)技術迭代，形成增長飛輪。

在此大背景下，Momenta長期以來堅持的“一個飛輪兩條腿”的自動駕駛路線優(yōu)勢開始加速凸顯：以L2車型海量數(shù)據(jù)推動L4發(fā)展，將從產(chǎn)線量產(chǎn)的原生Robotaxi車輛編入車隊的發(fā)展模式，成為了中國首個復用量產(chǎn)車方案（L2和L4車數(shù)據(jù)同源，做自動駕駛的升維），從而為全球Robotaxi市場提供了可快速復制、成本可控的商業(yè)化樣本。

事實上，Momenta這種模式，與馬斯克提出的以L2技術理念去實現(xiàn)L4方案的商業(yè)構(gòu)想，幾乎是不謀而合。也正是在Momenta的幫助下，Uber與特斯拉順理成章組成了全球唯二的量產(chǎn)車Robotaxi陣營。

其次是盈利。

作為Robotaxi業(yè)務能否實現(xiàn)自我造血、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵，盈利與規(guī)模化運營往往是相輔相成的關系。

一般而言，Robotaxi盈利需經(jīng)歷“虧損→減虧→平衡→盈利→規(guī)?；蔽宕箅A段，只有同時實現(xiàn)規(guī)模化與盈利，才能實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的真正成功。

關于這一點，特斯拉和Momenta都可以采用量產(chǎn)車型運營Robotaxi，相比其他無人車公司，大幅降低車輛成本，可以快速實現(xiàn)規(guī)?；瘡椭?、提升車隊規(guī)模。

顯然，當企業(yè)在解決規(guī)模化運營和盈利兩大難題后，Robotaxi業(yè)務就已經(jīng)進入了業(yè)務發(fā)展的主升浪。而在全球范圍內(nèi)來看，特斯拉和Momenta這種以"無圖技術+量產(chǎn)車+數(shù)據(jù)閉環(huán)"為核心的技術方案，極有可能成為Robotaxi大規(guī)模落地最佳途徑。

二、L2與L4路線合流，中國智駕的星辰大海之旅如何唱響？

值得一提的是，在IAA MOBILITY 2025現(xiàn)場，Momenta還公開了一段慕尼黑城市繁華路段的一鏡到底的量產(chǎn)車智能輔助駕駛視頻，通過“穿街走巷，全程零接”的實拍視頻，凸顯出中國智駕方案在海外高難度場景下的穩(wěn)定性和成熟度。

事實上，中國智駕方案在全球范圍內(nèi)的異軍突起，并不是一個意外。

究其原因，本質(zhì)上還是中國人工智能工程化能力在實現(xiàn)快速發(fā)展后，面向海外發(fā)動反哺，并推動全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈向"軟硬件結(jié)合"的中國方案靠攏，最終實現(xiàn)了中國智駕產(chǎn)業(yè)的全面開花。

在L2領域，在“自、華、魔”即蔚小理等自研、華為、Momenta，以及一眾量產(chǎn)智駕公司的共同努力下，2024年L2級輔助駕駛已在中國市場實現(xiàn)55.7%的滲透率。

在L4領域，蘿卜快跑、Momenta等Robotaxi企業(yè)也在不斷擴大試點區(qū)域落地運營規(guī)模，加速擴展車隊規(guī)模和服務區(qū)域。

“自、華、魔”的魔，即Momenta，絕對是一個堪稱另類的選手。回看其發(fā)展歷程，“先鋒且務實”這樣一個看似矛盾的標簽組合，是其最鮮明的企業(yè)基因之一。

首先是橫跨L2與L4的業(yè)務范圍。

事實上，在相當長的一段時間內(nèi)，智能駕駛的L2與L4路線之爭，都沒有明確的答案，L2技術是否能順利升維為L4方案，并沒有在行業(yè)內(nèi)達成共識。

這其中，特斯拉代表的L2路線最為大眾熟知，也就是所謂的漸進式自動駕駛。顧名思義，漸進式自動駕駛就是一步一個腳印，如同電子游戲中的“打怪刷級”一樣，逐漸從L2自動駕駛邁向L4高級自動駕駛。

L4路線則以Waymo為代表，主張直奔終局，把安全冗余無限拉高，尋求逐漸擴大運營區(qū)域，最終實現(xiàn)大規(guī)模的自動駕駛。

作為“智駕多面手”，Momenta在創(chuàng)立之初就提出了“一個飛輪，兩條腿”的自動駕駛發(fā)展路線，即同時在量產(chǎn)車L2輔助駕駛方案、L4自動駕駛兩個方向推進，通過L2積累的實際測試數(shù)據(jù)支撐L4研發(fā)進展。

Momenta是中國首家使用同一套技術方案落地全球的智能駕駛公司。通過大規(guī)模部署，Momenta已積累30多億公里提煉的7000萬黃金數(shù)據(jù)，包含大量智駕系統(tǒng)需要攻克的復雜長尾難題。

Momenta最新推出的 R6飛輪大模型，不僅是當前全球最領先的輔助駕駛算法，更是國內(nèi)首個在端到端基礎上實現(xiàn)真正量產(chǎn)落地的強化學習大模型。與 “模仿學習” 不同，“強化學習” 可以在模擬的環(huán)境里去探索新的駕駛行為，系統(tǒng)從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，自我快速的成長，讓系統(tǒng)駕駛能力有機會超過人類駕駛水平。

不僅是Momenta飛輪已具備和Tesla的FSD分庭抗禮的實力。隨著特斯拉與Momenta在這一領域相繼實現(xiàn)重大突破，L2與L4路線之爭也基本塵埃落定。

Momenta始終如一的兩條腿戰(zhàn)略，通過飛輪閉環(huán)加速推動自身的技術進化，被行業(yè)一致認為已經(jīng)拿下了未來終局的兩張決賽門票。

其次，則是量產(chǎn)規(guī)模和商業(yè)合作的全面領先。

一方面，通過在L2攻城略地，Momenta已然成為量產(chǎn)車數(shù)量最多的智能輔助駕駛供應商，合作車型已超過160款。根據(jù)第三方研究機構(gòu)佐思汽研數(shù)據(jù)，2023年1月~2024年10月期間，Momenta以60.1%的城市NOA（自動導航輔助駕駛）市場占有率穩(wěn)居行業(yè)首位，遠超第二名的29.8%。這一數(shù)字不僅體現(xiàn)了技術實力的差距，更反映了車企和消費者用腳投票的結(jié)果。

據(jù)了解，截止到2025年9月，Momenta量產(chǎn)輔助駕駛搭載速度呈指數(shù)級增長，搭載規(guī)模已突破了40萬輛。

最后，則是強大的全球化基因。

截至目前，在全球TOP 10車企中，有7家已經(jīng)與Momenta建立了深度合作，包括豐田、奔馳、通用、寶馬、奧迪等國際巨頭，合作品牌覆蓋全球。

三、全球客戶的共同選擇，技術出海拓展智駕藍圖

很多人羨慕Momenta亮眼的全球客戶數(shù)據(jù)。全球20多家頭部企業(yè)合作，包括BBA等豪華品牌都完成了對其系統(tǒng)的嚴苛驗證。比如Momenta開發(fā)布會也叫““全球品牌的共同選擇”主題分享會”。

事實上，不僅是合作品牌遍布全球，Momenta的產(chǎn)品已經(jīng)全球開花。僅在量產(chǎn)乘用車領域，Momenta就涉及包括智己出海歐洲、東南亞、澳新等地在內(nèi)的的多個項目，其中智己的德國項目更是即將進入SOP（量產(chǎn)交付）階段，英國項目也將在今年9月交付。

有人說是工程化能力強，Momenta是少有的可以適配不同硬件，貼合車企差異化戰(zhàn)略。也有人說，Momenta服務能力強，其在歐洲、日本、東南亞、澳新等地都有派駐專業(yè)團隊，提供快速響應與深度服務。

歸根到底，還是得益于Momenta的算法強，全球都能開。Momenta采用的“無圖端到端”方案，企業(yè)可以不依賴高精地圖，在全世界的城市道路、高速公路、泊車等場景的快速部署。

而對于車企而言，這種使用同一套無圖技術方案即可落地全球的智能駕駛方案，與特斯拉十分相似、卻又不同于特斯拉封閉方案的技術路線，讓智能汽車實現(xiàn)智駕系統(tǒng)的大規(guī)模部署成為了可能。

目前，具備前沿技術和出海能力的智駕技術公司少之又少，留給車企的選項并不多，Momenta幾乎成為了企業(yè)繞不開的選擇之一。

而隨著Momenta用量產(chǎn)車自動駕駛技術路線正式切入全球Robotaxi領域，中國智駕產(chǎn)業(yè)與海外運營平臺分發(fā)結(jié)合的出海模式也日益清晰。

頗具行業(yè)想象力的是，Momenta這種“無圖端到端”+復用量產(chǎn)車型的技術路線，不僅兼顧了技術落地的研發(fā)效率，也有效隔絕了地緣風險，在務實同時，蘊藏了更多的增長空間和滲透機會，有機會進一步拉高Momenta乃至整個中國智駕產(chǎn)業(yè)的增長上限。

畢竟，中國智駕的星辰大海，永遠屬于腳踏實地、堅持初心卻又不斷勇攀高峰的探索者。